en ayant changé le demarreur , j'ai egalement isolé l'echappement
donc si c'etait ce probleme , celui ci a du etre resolu lors du changement!
ca doit etre autre chose

Merdouille 

c'est ce que je disais
se sont des pannes à la con qui posent pas mal de problemes et on met une plombe a trouver

je viens d'avoir une petite info qui pourait interressé quelques personnes
le SP 95 etant coupé avec l'éthanol
est donc sujet à chauffer beaucoup plus rapidement que le 98 , ce qui occasionne un vapor lock

je vais donc vider le reservoir et mettre du 98 peut etre y a til une incidence à ce niveau.

affaire à suivre

Moi le proprio m'a dit de mettre du 95 dans titine, donc je ne me sens pas trop de mettre du 98, mais dis moi si ça change qqchose.

comme je disais , dans la mesure ou il y a beaucoup plus d'ethanol dans le 95
ca peut venir de la
si la voiture ne deconne pas tant mieux mais là ca peut etre une source de vapor lock !
de toute maniere il sera toujours preferable de mettre du 98 que du 95
l'indice d'octane etant plus élevé sur le 98
ca c'est sur!

Depuis que j'ai ma 67(en1984) elle a toujours roulée au super puis au 98 sp maintenant 

Ta bobine ne serait pas sur l'admission à tout hasard ??
Je roule au 95 ras..........

Hello, pas tout suivi l'histoire de ta resto, mais tu lui as fait quoi exactement à ton moteur quand tu parles de "révision"?

il y a deux sujets différents
le probleme que je rencontre est sur une Gran torino , que j'ai eu comme cela , avec un 460 ci , arbre à cam , culasse edel Alu , carbu 850,  allumage
bref la lsite est longue..
sur  ma mumu pas de probleme la resto suit son petit bonhomme de chemin

JLS
quand tu dis la bobine n'est elle pas sur l'admission
ca veut dire quoi !
je viens de voir que le clapet de starter etait constamment fermé (avec un peu d'ouverture, mais fermé)
si ca vient de la je me les coupe
je vérifie cela demain

Tu as trouvé par toi même si ton clapet ne s'ouvre pas  il est normal qu'à chaud elle ne fonctionne pas .
Si c'est un starter auto vérifie le branchement électrique
Pour la bobine il arrive qu'elle chauffe plus quand elle est fixée sur l'admission

c'est un clapet elctronique effectivement
il y a 2 fils qui arrrive dessus
je le teste à froid pour voir si il y a une impulsion electrique qui permet de fermer le clapet
comment doit il se remettre ouvert ?
doit il y avoir un termostat qui permet de redonner l'impulsion pour l'ouvrir , donc le remettre normal
comment un starter electrique peut il tomber en panne
est ce que cela se commande sur ce genre de carbu?

L'alimentation du starter permet de le mettre a la position fermée puis c'est la chaleur qui permet de le faire tourner en position verticale. Tu veux dire qu'il reste fermé meme a chaud?

Un starter ca doit se trouver mais il faudrait savoir ce que tu as comme carbu. Tu peux relever la marque et les references indiquées dessus?

apres verification , le strater fonctionne parfaitement
j'ai bougé la tete d'allumeur de droite à gauche , le regime moteur change considérablement, plus ou moins de cliquetis également
il ne me reste que l'avance ,ou la bobine je ne vois rien d'autre
je vais la refaire depuis le debut
afin que je comprenne bien l'avance , moi qui ne suis pas mécano
si je positionne le PMH du 1er cylindre
qu est ce qui me dit qu'au niveau du volant je suis bon , et comment regler le volant , je le devisse afin de le positionner a 12 °
parce que :
si je mets le volant à 12° et que le PMH n'est pas bon comment je fait
l'un commande l'autre non?

La poulie du villebrequin n'est pas reglable mais si tu veux t'assurer que le repere est au bon endroit, tu peux mettre un baton dans le puit de bougie du cylindre 1 et regarder si le piston est bien sur le point le plus haut en faisant des va et vien sur la poulie.

ce WE j'ai bossé un peu sur la voiture , car toujours le meme probleme, le demarrage à chaud
j'ai changé la pompe à essence qui avait un sacré soucis de débit
j'ai donc pris une red ..je sais plus   , ainsi que le regulateur de pression qui va bien
ben toujours pareille ! je vais meme dire pire , car avant le moteur devait etre tres chaud pour avoir du mal à le redemarré
maintenant meme apres 5 mn je symptome est le meme
je me suis donc penché sur l'allumage (j'ai commandé une lampe stroboscopique) et la je m'apercois qu'en mettant le PMH au premier cylindre (le premier à gauche c'est bien cela?)je suis à -12° !!
il y a le point 0 et le repère est à -12 avant !
à combien dois le mettre pour refaire l'allumage
c'est un cleveland avec piston HC  , arbre à cam , allumage electronique  etc...

Le reglage d'origine pour un Cleveland est de -6 degres mais avec ta configuration moteur, je sais pas.
Essais deja de la mettre a -6 pour voir ce que ca donne.

dans la mesure ou j'ai un allumage electronique
j'enleve la tete d'allumeur
je bouge juste la poulie à -6 et je replace la tete d'allumeur avec le doigt d'allumage sur le cylindre 1

c'est ca,

Non, c'est tout le corps de l'allumeur qu'il faut tourner. Voila des explications sur le wiki du form. S'il y a quelque chose que tu ne comprends pas, dis nous et on essaiera de l'ameliorer.
http://mustangv8.com/wiki/index.php?title=Avance_d%27allumage