Je n'ai pas plus de chance de recommander ça dans ce cas pour les deux?

FEL-PRO Pièce # SS133641
Sauf Haute Performance et Spécial; Avec Joints de la Tige de Soupape de Première Qualité; Admission   
€3.88      €3.88   
FEL-PRO Pièce # SS72562
Sauf Haute Performance et Spécial; Avec Joints de la Tige de Soupape de Première Qualité; Échappement

Merci pour le lien des culbuteurs, je vais aller lire ça 

Je pourrais pas te le confirmer mais dans le doute, je crois qu'il vaudrait mieux refaire une commande.

Ok pas de souci c'est fait.  J'ai pris chez CJPony (ils ont bien voulu me commander chez le fournisseur, FEL-PRO) car j'ai une commande en cours.  C'est 2,5x plus cher, mais j'y gagne au frais de port

Tout va bien alors.

Oui tout va bien

Par contre j'ai lu l'autre sujet concernant le démontage des culbuteurs: https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-des-culbuteurs-de-mon-429/

Citationmettre au TDC le cylindre 1, tu règles les soupapes:
· N° 1 admission et N° 1 echappement
· N° 4 admission  et N° 3 echappement
· N° 8 admission  et N° 7 echappement

tourner le villebrequin de 360° lui faire faire un tour complet
· N° 3  admission et N°. 2 echappement
· N° 7 admission  et N° 6 echappement

tourner le villerequin de 90° lui faire faire 1/4 de tour
· N° 2 admission et N° 4 echappement
· N° 5 admission  et N° 5 echappement
· N° 6 admission et N° 8 echappement

Je n'ai pas compris ce qui est en rouge, comment mettre le PMH au cylindre 1?  J'ai très bien compris qu'une fois qu'on est était au PMH au Cylindre 1, qu'on pouvait alors démonter les culbuteurs des numéros indiqués, changer les joints des tiges de soupape et remonter les culbuteurs. Ensuite, avec une clé on fait tourner le "crankshaft" avec une clé des degrés indiqués et alors on peut régler les numéros suivants indiqués et ainsi de suite. Mais comment trouver ce fichu cylindre 1 et le mettre au PMH?  J'ai pas tout compris sur l'autre sujet à ce sujet. 

En enfin, si j'ai bien compris, on démonte le culbuteur avec une clé car celui-ci est boulonné sur le haut, une fois enlevé, on le nettoie, on change ce qu'on doit changer, et puis on remet le culbuteur.  Et au niveau du réglage, on fixe légèrement le culbuteur, ensuite on le tien avec une main et on tourne à la main sa tige avec l'autre jusqu'à ne plus savoir?  Et ensuite on fait 1/4 de tour avec la clé pour le serrer?  Est-ce bien cela?

Désolé pour toutes ces questions, mais sans votre aide, je n'y arriverai pas

Merci beaucoup 

Attends l'avis de ce qui ont fait la manip mais à mon avis peu importe quel cylindre est le numéro 1 à partir du moment ou tu suis l'ordre d'allumage de ton moteur et le voilà pour un 289:

exact mais autant commencer par le 1 ça fait plus pro 

Citation de: Thierry le 07 Septembre 2012 à 14:52:59
Attends l'avis de ce qui ont fait la manip mais à mon avis peu importe quel cylindre est le numéro 1 à partir du moment ou tu suis l'ordre d'allumage de ton moteur et le voilà pour un 289:

Donc l'allumage d'un 289 est d'office dans cet ordre avec une avance de 11°?

En gros, avant de trouver le cylindre 1, il faut d'abord faire régler son allumage?


Et pour cette partie que j'ai écrite plus haut, c-à-d:

CitationEn enfin, si j'ai bien compris, on démonte le culbuteur avec une clé car celui-ci est boulonné sur le haut, une fois enlevé, on le nettoie, on change ce qu'on doit changer, et puis on remet le culbuteur.  Et au niveau du réglage, on fixe légèrement le culbuteur, ensuite on le tien avec une main et on tourne à la main sa tige avec l'autre jusqu'à ne plus savoir?  Et ensuite on fait 1/4 de tour avec la clé pour le serrer?  Est-ce bien cela?

Est-ce bien la bonne manip?  J'ai vraiment besoin d'être sûr de ne pas faire de bêtise

Le réglage de l'allumage devra être fait mais pas obligatoirement avant de faire le réglage des culbuteurs, les deux n'ont rien à voir.

Sinon oui c'est la bonne manip mais le culbuteur devra être resserré jusqu'à ce que tu sentes une résistance quand tu tourne la tige puis tu serres d'un demi tour supplémentaire.

Citation de: Thierry le 12 Septembre 2012 à 12:07:20

Sinon oui c'est la bonne manip mais le culbuteur devra être resserré jusqu'à ce que tu sentes une résistance quand tu tourne la tige puis tu serres d'un demi tour supplémentaire.

OK c'est bien ce que je disais et que j'attends confirmation    Sauf que j'avais attendu 1/4 de tour et non 1/2 tour? 

Non, je viens de regarder la vidéo à nouveau et il a dit "another half turn".

Pour reprendre un peu le réglage des culbus, tout était très bien expliqué dans le post de Romu.

Le réglage se fait sur chaque cylindre quand le cylindre en question est au PMH bascule fermée, donc quand les 2 soupapes du cylindre sont complétement fermées. Tu as une chance sur deux pour être au bon PMH puisque, au cours d'un cycle moteur, le même cylindre passe 2 fois par le PMH (une fois bascule ouverte et une fois bascule fermée)

Pour savoir si tu es au PMH bascule fermée, tu peux regarder ton doigt d'allumeur qui doit pointer pas très loin (à l'avance près) du contact du cylindre en question.

Ce que tu dois faire et dans l'ordre:
- Etre sur de ton repère PMH sur ton damper avec la méthode du bloc piston sur le cylindre n°1
- Te placer au PMH bascule fermée sur le cylindre 1 (en regardant ou pointe ton allumeur)
- Faire tous tes réglages de basculeur sur le cylindre 1
- Faire tourner d'1/4 de tour ton vilebrequin et faire la manip sur le cylindre 5, puis encore 1/4 de tour et cylindre 4 puis 2, 6, 3, 7 et 8

Pour la contrainte à appliquer sur les pushrod, c'est pas facile à jauger, tu t'en rendra compte quand tu le feras...
En théorie, moins tu mets de contrainte, mieux c'est donc 1/4 à 1/2tour c'est bien et si t'as pas assez serré, tu vas entendre le cliqueti.

Merci pour ces précisions.

Par contre, mon distributeur est retiré car je devais changer les joints, donc il faut que je régle l'allumage avant pour ta technique Karl?

Non, l'allumage n'a rien à voir la dedans, voilà la méthode pour trouver le bon PMH (bascule fermée), dixit Romu:

"Le problème, c'est que sur un cycle il y a 2 PMH, donc potentiellement 1 chance sur 2 de se gourer de point de départ. Pour savoir si on est sur le bon PMH, c'est pas compliqué. On se réfère une fois de plus aux bases du cycle à 4 temps. On se positionne au repère PMH et on tourne de 90° dans le sens de rotation normal du moteur. Si la soupape d'admission du cylindre 1 est enfoncée, c'est que l'on était entre les temps 4 et 1 et le bon pmh se trouve 270° plus tard. Si la soupape d'admission reste libre, on revient 90° en arrière et on est au point de départ initial pour procéder au réglage"

Citation de: karl71 le 12 Septembre 2012 à 13:46:29
Non, l'allumage n'a rien à voir la dedans, voilà la méthode pour trouver le bon PMH (bascule fermée), dixit Romu:

"Le problème, c'est que sur un cycle il y a 2 PMH, donc potentiellement 1 chance sur 2 de se gourer de point de départ. Pour savoir si on est sur le bon PMH, c'est pas compliqué. On se réfère une fois de plus aux bases du cycle à 4 temps. On se positionne au repère PMH et on tourne de 90° dans le sens de rotation normal du moteur. Si la soupape d'admission du cylindre 1 est enfoncée, c'est que l'on était entre les temps 4 et 1 et le bon pmh se trouve 270° plus tard. Si la soupape d'admission reste libre, on revient 90° en arrière et on est au point de départ initial pour procéder au réglage"

OK ok ca m'éclair bien, mais dans cette explication il y a ceci: "On se positionne au repère PMH"   On se positionne comment? 
Après tourner le vilbrequin de x° pas de souci...

Normalement, tu as un repère sur ta poulie damper qui indique le PMH sur le cylindre n°1.
Si tu l'as pas ou si tu veux être sur qu'il est ou il faut, tu va trouver ton PMH avec un bloque piston, la méthode est expliquée partout sur les forums ou va sur le site de Manu (mustanger), il y a un how to: www.mustang-normandie.fr/indexfr.htm

J'ai effectivement une marque blanche sur la poulie du Villebrequin

Alors si tu as une marque blanche qui tombe au bon endroit par rapport à un des deux PMH du cylindre 1, il y a de très grandes chances que ce soit le bon.

Je vais faire une photo pour vous montrer je la posterai ce soir...

Car ca à l'air super pas compliqué du tout mais je suis du genre a avoir vu la manip être faite avant d'assimilier donc si je vous montre une photo du moteur, peut être que ce sera plus facile

Bein si tu dis que tu as une marque sur la poulie, on te croit et c'est pas une photo qui nous dira si elle est au bon endroit.