Auteur Sujet: Conseil achat double ligne échappement (Lu 1453 fois)

ktophe · « **Réponse #20 le:** septembre 03, 2012, 15:20:26 pm »

Citation de: sayrus le septembre 03, 2012, 14:08:50 pm

C'est une blague? L.O.L

http://www.magnaflow.com/

Non mdr c'est pas le site que j'arrive pas a trouver mais la liste des compatibilités

sayrus · « **Réponse #21 le:** septembre 03, 2012, 15:23:52 pm »

Tu veux vraiment mettre des tri-Y alors?

Sinon des shorts headers sont bons aussi et te feront quand même gagner des performances. Et ceux là passeront sur n'importe quelle ligne.

ktophe · « **Réponse #22 le:** septembre 03, 2012, 15:25:11 pm »

heu ça y est je suis perdu là

Je sais plus ce qu'il faut et quoi prendre

sayrus · « **Réponse #23 le:** septembre 03, 2012, 15:28:09 pm »

Les tri-Y ce sont les longs tubes qui descendent fort bas. ils donnent le plus de puissance, mais en contrepartie sont forts (tu pourrais toucher le sol avec), prennent de la place et sont plus contraignant à installer

Il y a les short, ils offrent de la puissance mais un peu moins performant que les tri Y mais sont faciles à installer.

Et il y a les moyens, le compromis entre les deux: http://www.cjponyparts.com/pertronix-patriot-mid-length-headers-1-five-eighth-ceramic-coated-289-and-302-1965-1973/p/EXHD13/

karl71 · « **Réponse #24 le:** septembre 03, 2012, 15:36:40 pm »

A confirmer, mais que tu mettes des headers longs, moyens ou courts, tu devras couper et souder le H pipe pour avoir la bonne longueur. Les lignes "plug and play" ne se font que pour des collecteurs d'origine ou des collecteur Hi Po...je me trompe?
Si tu choisis une ligne inox, vu le prix, tu as peut être meilleur compte de la faire fabriquer en france.

sayrus · « **Réponse #25 le:** septembre 03, 2012, 15:40:07 pm »

Citation de: karl71 le septembre 03, 2012, 15:36:40 pm

A confirmer, mais que tu mettes des headers longs, moyens ou courts, tu devras couper et souder le H pipe pour avoir la bonne longueur. Les lignes "plug and play" ne se font que pour des collecteurs d'origine ou des collecteur Hi Po...je me trompe?
Si tu choisis une ligne inox, vu le prix, tu as peut être meilleur compte de la faire fabriquer en france.

Tu ne commanderais que les mufflers et les headers alors?

ktophe · « **Réponse #26 le:** septembre 03, 2012, 15:46:17 pm »

Ah là ça change tout si faut couper et souder, ça ne me tente moins

Et si je prends ce kit:
http://www.cjponyparts.com/standard-dual-exhaust-kit-2-inch-with-ceramic-tri-y-headers-289-302-1965-1970/p/EXK2E/

Est ce que il y a besoin de couper et souder? Si c'est plug and play tant pis pour l'inox

sayrus · « **Réponse #27 le:** septembre 03, 2012, 15:48:55 pm »

C'est le kit que je t'ai montré avec les tri-Y.

Je ne sais pas si il faut souder ou pas... Mais bon, vu le prix, tu ne seras pas volé. L'idéal serait de t'amener avec le kit chez un garagiste du coin pour qu'il te l'installe

karl71 · « **Réponse #28 le:** septembre 03, 2012, 15:57:23 pm »

Apparemment, pas besoin de couper ni souder vu qu'il y a les reducteurs avec bride pour relier les headers au H pipe. T'as une boite auto car sinon la Z bar risque de ne pas passer?
Oubli pas que quand tu passes de simple ligne à double ligne, tu dois changer tes durites acier de freins arrières et même replacer le support de durite souple (en théorie, pour pas que le flexible de frein touche la ligne et fonde)
Un dernier conseil, monter une double ligne est faisable (je l'ai fait sur chandelles) mais il faut absolument tout monter et ajuster avec précision sur toute la longueur avant de percer quoi que ce soit pour installer les supports.

ktophe · « **Réponse #29 le:** septembre 03, 2012, 16:02:01 pm »

oui j'ai une boite auto. Donc ça gêne pas?

karl71 · « **Réponse #30 le:** septembre 03, 2012, 16:09:20 pm »

Je pense que non, t'as pas le mecanisme d'embrayage qui passe à côté.
T'as relues ce que j'ai ajouté dans mon dernier post?

ktophe · « **Réponse #31 le:** septembre 03, 2012, 21:42:01 pm »

Ah non j'avais pas vu! Et Bin c'est pas si simple de monter une double ligne!

Est ce que je peux abuser encore un peu et demander les liens des durites et supports? J'ai du mal à trouver sur les site us car je connais pas les désignations en anglais

Comme ça je mets tous les liens de toutes les pièces neçessaires dans mes favoris!

Merci d'avance

sayrus · « **Réponse #32 le:** septembre 03, 2012, 22:38:47 pm »

quelles durites?

ktophe · « **Réponse #33 le:** septembre 03, 2012, 22:44:17 pm »

Je sais pas karl71 dit qu'il faut remplacer les durites de freins et les supports

sayrus · « **Réponse #34 le:** septembre 03, 2012, 22:49:30 pm »

Citation de: ktophe le septembre 03, 2012, 22:44:17 pm

Je sais pas karl71 dit qu'il faut remplacer les durites de freins et les supports

Aucune idée

Il te répondra surement demain

ktophe · « **Réponse #35 le:** septembre 03, 2012, 22:52:33 pm »

Si tu veux tu peux remonter 6 posts plus haut il y a son intervention a ce sujet

Thierry · « **Réponse #36 le:** septembre 04, 2012, 01:02:37 am »

Citation de: ktophe le septembre 03, 2012, 09:58:50 am

Mais cette petite pièce sert à déporter quoi exactement, j'ai pas compris

Le cylindre qui doit être déporté c'est celui sur ce lien, on voit sur la photo de dessous de la Mustang qu'il passe à coté du collecteur d'échappement.
http://www.cjponyparts.com/power-steering-slave-cylinder-1964-1970/p/RSC1/

Pour le support de durite, le voilà:
http://www.cjponyparts.com/brake-hose-bracket-rear-with-dual-exhaust-1965-1966/p/HW1246/

Et les tuyaux de frein pour double ligne d'échappement, il faudrait savoir si tu as des freins arrière à tambour sans assistance ou avec assistance. Si tu sais pas, avec assistance tu as un tuyau d'air qui va vers le maître cylindre sous le capot.
http://sitesearch.cjponyparts.com/search?keywords=brake+line+dual+exhaust+1966

ktophe · « **Réponse #37 le:** septembre 04, 2012, 07:56:17 am »

Merci beaucoup pour ces liens et infos.

Et bin je me rends compte que c'est vraiment pas simple de passer en double line

Je vais peut être y réfléchir à deux fois avant de me lancer. C'est dommage ça doit quand même mieux ronroner avec une double ligne

karl71 · « **Réponse #38 le:** septembre 04, 2012, 11:01:41 am »

C'est pas compliqué à changer les lignes de frein, il faut juste changer les lignes acier droite et gauche qui courent le long du pont et la durite arrière qui relie la ligne centrale aux 2 lignes arrières...
En théorie, il faut changer cette ligne centrale pour déporter la connexion ligne centrale/ durite souple sur la gauche mais la durite ne touche pas même en laissant cette connexion ou elle est.
Le but de ces opérations étant bien entendu que la durite souple ne touche pas le tube d'échappement gauche.
Pour info, cette modif n'avait pas été faite sur mon ancien coupé et le précédent proprio s'était retrouvé sans freins

http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/65-66-dual-exhaust-brake-line-photo.835993/

Les lignes de frein droite et gauche:
http://www.cjponyparts.com/brake-line-rear-axle-v8-dual-exhaust-om-1964-1966/p/MU1003CO/

La durite de frein:
http://www.cjponyparts.com/brake-hose-rear-gt-hipo-gt350-1965-1966/p/BHR1/

ktophe · « **Réponse #39 le:** septembre 04, 2012, 20:39:17 pm »

Ok ok merci beaucoup

Faut absolument que je trouve un pont ou une fausse car faire tout ce aux chandelles je vais jamais y arriver!

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