bjr à tous
après avoir démonté le démarreur sur ma mumu ,j'ai relevé le code 74 DY 6015 AB inscrit sur le bloc moteur .
je ne trouve pas d'explications sur ce numéro .quelqu'un peut il me le décoder  Svp ?
Merci d'avance

Bonjour, tu es sûr d'avoir bien relevé ces numéros? C'est bien ceux placés derrière le démarreur?

Voila ce que ca donnerait.

74:
Ils devraient commencer par C4 (1964) ou D4 (1974)

D:
Falcon (1960-69), Maverick (1970-74), Granada (1975-82), LTD (1983-later)

Y:
Pièce de remplacement de chez Lincoln/Mercury

6015 AB:
Ça pourrait être un 427 de 1963, peu probable ou un 302 d'après 1972, plus probable vu les premiers codes qui pourraient être D4.

Source:
https://classicmustang.com/decoding-part-numbers/
http://www.mustangtek.com/block/Block.html

[attach=1]

et  je ne m'explique pas le 74

Ca ressemble fortement à un code de bloc mexicain...

Tu le vends?

Bloc mexicain?

non je ne vends pas c'est le numéro que j'ai sur mon moteur . a priori ce serait donc un 302 de monte a la place du 289 mais de quelle année car de mémoire le 302 a été consruit en ou après 1968 pendant un bon bout de temps
je vais maintenant  voir ce qui différencie techniquement les 2 moteurs (puissance...cylindree, compression.....)
normalement je devrais avoir un code A 289 CI sur la mumu.

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Juin 2016 à 11:56:32
Ca ressemble fortement à un code de bloc mexicain...

Tu le vends?

+1 C'est les infos qui reviennent souvent quand on recherche ces codes. Ce serait un 302 de 74 avec la mention "hecho en mexico" sous le collecteur d'admission.
Google

Merci thierry pour toutes ces infos .
je vérifierai à l'occas l'inscription coté admission
le moteur d'origine a donc été changé et probablement  remplacé par un 302.( 5cv de plus ... !!!! Mdr     et un peu plus de couple ... )

Tu n'as pas répondu, tu peux envisager de le vendre ou pas?

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Juin 2016 à 14:33:44
Tu n'as pas répondu, tu peux envisager de le vendre ou pas?

relis mes propos ci dessus.....j'ai déjà répondu à ta question

Citation de: Diab le 23 Juin 2016 à 15:35:21

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Juin 2016 à 14:33:44
Tu n'as pas répondu, tu peux envisager de le vendre ou pas?

relis mes propos ci dessus.....j'ai déjà répondu à ta question

Non c'est pas la meme question. - Tu le vends ? et la 2eme tu peux envisager de le vendre.
Thor adore le mexique  et les blocs Mexicains 

Désolé, j'avais zappé.   

je ne sais pas si tu réalises la chance d'avoir une bloc mexicain..

Ils sont fait d'un acier à plus haute teneur en nickel et leurs paliers de vilo sont plus gros que les autres (comme sur les HIPO)
Cela donne un bloc plus résistant, des cylindres qui résistent plus aux frottement des cylindres, et les gros paliers permettent d'encaisser des contraintes supérieures!

Ce sont les blocs 302 stock les plus solides qu'on puisse trouver.
Ils n'ont aucun intérêt particulier pour un moteur stock, par contre ils sont particulièrement adaptés pour de méchantes préparations!

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Juin 2016 à 15:48:02
Désolé, j'avais zappé.   

je ne sais pas si tu réalises la chance d'avoir une bloc mexicain..

Et vui !!! sinon tu envisages de le vendre ? 

 

La "supériorité" du bloc mexicain c'est plus une légende urbaine qu'autre chose, il n'y a rien qui prouve que ce soit le cas. Ce qui plait c'est que les paliers de vilebrequin sont renforcés et une autre rumeur dit que c'est parce que le métal des blocs mexicains était de moins bonne qualité que celui des blocs US. Laquelle est la vraie? En tout cas, les blocs mexicains ne se vendent pas plus cher que les autres aux US.

La haute teneur en nickel est un fait, et cela rend la fonte plus solide.
Non je n'ai pas fait d'analyse spectrochimique comparative, mais je le tient de plusieurs gars pointus qui s'ils en trouvent un, l'utiliseront plutot qu'un bloc classique.
J'ai confiance en leurs compétences alors je peux te dire que si j'en avais trouvé un pour refaire mon moteur, j'aurai été prêt à mettre plus cher.
Ou à faire croire au vendeur que c'est une légende, pour ne pas le payer plus cher qu'un classique..

Les blocs 5.0l les plus récents ont également une plus baute teneur en nickel, par contre ils sont construits avec moins de métal et des paliers classiques. Ils ne sont donc pas plus solides que les anciens par contre les parois des cylindres sont plus résistantes, çà se constate au déglaçage qui bouffe plus les pierres que sur les anciens blocs.

oui j'ai lu des infos concernant les blocks mexicains qui rejoignent celles de THOR ( visite sur les sites que Thierry a donné en liens) , alors tant mieux pour moi et ma pony !!!!
les prochains travaux concernent le chauffage et la clim ,je vais tomber le bloc chauffage ds l'habitacle courant de l'automne (echange radiateur et evaporateur) et  rebrancher en 1er le systeme de chauffage .le circuit clim coté moteur sera remis en etat par la suite.

en tout cas merci à vous tous pour les informations délivrées . 

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Juin 2016 à 16:27:12
La haute teneur en nickel est un fait, et cela rend la fonte plus solide.

Ce n'est pas ce qui est dit dans le livre "How to Rebuild the Small Block Ford":

CitationContrary to what we have all been told through the years, it
turns out Mexican blocks are not made of high-nickel iron. They weigh virtually the same as their
U.S. counterparts. The only benefit is the wider main caps we find south of the border.

Contrairement à ce qu'on nous a tous dit pendant des années, il s'avère que les blocs mexicains ne sont pas fabriqués avec de l'acier à haute teneur en nickel. Ils pèsent virtuellement le même poids que leurs homologues US. Le seul bénéfice c'est les paliers de vilebrequins plus larges que l'on trouve au sud de la frontière.
http://www.mre-books.com/smallblockfrd/smallblockfrd2.html

Ou sur Wikipedia:

CitationNote that Mexican blocks were not made from a high-nickel content material as is generally thought but rather Ford's usual ACB specification material. They are a good block but no stronger than any other USA made component and the bore service life is generally lower due to less wear resistant South American sourced iron ore.

Veuillez noter que les blocs mexicains n'étaient pas fabriqués avec un matériau a plus haute teneur en nickel tel que c'est généralement assumé mais plutôt avec le matériau aux spécifications ACB de Ford usuel. Ce sont de bons blocs mais pas plus costauds que n'importe quel autre composant fabriqué aux US et la durée de vie des cylindres est généralement plus faible à cause d'une résistance moindre à l'usure des minéraux de fer sud américains.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Windsor_engine

J'ai toute confiance en ceux qui disent le contraire et qui les utilisent, jusqu'à maintenant ils n'ont jamais eu tord sur ce qu'ils ont avancé, même quand je n'étais pas d'accord avec eux.

Wikipédia n'est pas du tout une source fiable, pour les autres je n'en sais rien. J'ai un ou deux bouquins pro sur les moteurs et par endroits il y a des énormités (incompréhensions entre sachant et éditeur, mauvaise traduction, etc... Je n'en sais rien mais on les trouve bien)

Pour notre sujet, chacun choisira son camp LEAVE OR REMAIN