bonjour a tous
petite question aux specialistes

grosso  modo j y connais,  rien,je precise avant et peut etre ou surment un post es deja fait sur le sujet, , et desole du doublon d avance mais sinon

concretement quelle difference entre les deux ( a part deux  et 4    )

fiabilité, longevité, puissance etc
sa peu paraitre con, comme question mais, j avous, que evidement, basiquement entre 2 et 4 , il y a une certaine difference ( mathematiquement parlant ) , mais mecaniquement parlant ,sa donne quoi ?

merci d avance

merci pour ta reponse

ca donne quoi en puissance respectivement ces deux  la , grosso modo ?

Je ne confirme pas   

Ca dépends de quelle année il est ton Cleveland 
Et comme je sais que t'es en train de lorgner sur des mamie de 71 et plus, la puissance de ces moteur a enormément baissé comparé aux 351C des mustang 69/70..

j'ai trouvé ça :

1971   - 351C 2V   240cv
           - 351C 4V   285cv

1972   - 351C 2V   168cv

1973   - 351C 2V   177cv

plus les années passent, plus les taux de compressions deviennent faiblards et donc la puissance est sensiblement revue a la baisse 

merci pour toute vos reponses

la difference, j ai piger grosso modo

j ai lu ou plutot lu en diagonale des sujet la dessus,  et je crois avoir compris qu on peu ou changer de carbu si on veut ( pas retenu les details pour l adaptabilté) 4v a la place de 2v

qu on peu booster un 2v    , avec x manip

accessoirement,  n ayant jamais conduit ce genre de vehicule,  sa donne quoi  un 2v de 72  ( 168 ch visiblement ),   par rapport a des voiture actuelle  ?  j imagine qu a rapport puissance sur le papier egale,  le resultat sur  route est pas le meme  ( acceleration, reprise etc )

et niveau sonorité, cela change t il quelque chose entre un 2v et 4v ?

en gros meme si je pense connaitre la reponse,  peut on se faire plaisir avec un 2v stock  , quand on cherche pas  faire du 200 a tout va et juste apprecier le son et petit coup de pied au cul de temps en temps

merci a tous pour vos reponse ici et sur mes autre sujet,  sa m eclaire beaucoup

Très honnêtement tu risques d'être déçu, ça va pas donner grand chose niveau perf.
Comparé à une actuelle je dirais que tu pourrais rivaliser grand max avec une berline de 130cv mais ce n'est que des suppositions, tout dépendra de l'état de ton moteur et de ses composants...
Puis ça reste un V8 donc tu auras toujours des bonnes sensations.
Niveau son tu n'auras aucun changement, le son sera magnifique vu que c'est une Mumu (à voir ta ligne d'échappement...)

on lis tous le post de la orange avec assiduité mais la ça se ramollit un peu 
je savais tout ça mais je voulais pas trop pousser l'exposé   

sinon tu confirme bien qu'un clev de 70 c'est pas la même chose qu'un clev de 72 ? "stock" of course, parce que je suppose que si on te colle un clev de 72 entre les pattes t'en fait un moteur d'avion de chasse 

merci pour vos precisions
suis nouveau donc pas vu tous les posts ( il y en a une tripotés qds meme),     mais j ai commencé ( je crois)  le post de la orange,  mais que 4 ou 5 pages,  a chaque truc que je connais pas, j ouvre d autre fenetre pour chercher et m egard tres vite,  mais j arriverais surment un de ces 4 a la partie moteur

Bha c'est le meme moteur, mais si on compare un 4V de 70 qui etait en flat top avec un 2V de 72 decomprimé, c'est clair que le rendement est pas le meme  ...

On est d'accord 
S'bien pour ça que je disais a Skywag dans le topic ou il cherche une mustang qu'un 302 de 69/70 n'a pas a rougir face a un clev de 72 tout dégonflé 

Envoie une fusée de détresse si tu te perds dans les hors sujets 

oh, j aime bien me perdre,  a chaque nouveau chemin que j emprunte,  j apprends des trucs, et ou m appercois que j ai pas  piger , ce que je pensais acquis

1 pas devant , 2 pas en arriere en somme ...

tu aurais des exemple de pieces pour ce moteur ?

je regarde mais pour l instant  c est un peu du chinois pour moi les site ricains,  j ai juste reussi a comprendre qu un moteur c est dans les 8 000 dollar  ( basique) ,  alors les pieces individuelle ...