Citation de: mustang66 le 13 Novembre 2016 à 21:12:49
Allons y dans l'ordre avant de penser au pire même si dans l'absolu c'est possible.

Aucunes opérations récentes sur le moteur ?

Non rien de particulier en dehors d'un changement de carbu un holley 4V tout neuf à la place d'un Holley 4V tout vieux et plein de fuites.

Citation de: mustang66 le 13 Novembre 2016 à 21:14:54
De toute façon ce réglage est à faire à froid donc tu as bien fait. (poussoirs)

Tu as bien vu l'huile remontée et couler de chaque culbuteur ?

Non, il y en a un qui a mis beaucoup plus de temps que les autres et il y avait très peu d'huile, j'ai mis ça sur le compte du ralenti+moteur froid...

S'il a disparu ce peut être un poussoir fatigué  c'est moins grave

Merci electra,
J'espère que tu as raison.

Dans l'hypothèse de culbu mal règlès, la méthode décrite dans cette vidéo me parait purement fantaisiste ! il y a un vrai risque de trop serrer.

pour régler des culbu tu dois travailler moteur froid

1°) Tu enlèves les caches culbuteurs

2°) Tu amènes le cylindre N°1 au point mort haut en faisant tourner le Vilebrequin à la main avec une douille sur la poulie de damper  et une clé assez longue car le V8 a un peu de compression ( le PMH est le moment ou le piston est en haut et les deux soupapes d'admission et d'échappement bien fermées pour l'allumage)
Si tu n'est pas sûr d'être au PMH, pour vérifier  tu enlèves la tête d'allumeur, ton doigt d'allumeur doit se trouver pil poil en face du fil alimentant le cylindre n°1

3°)  tu desserres légèrement l'écrou  de culbuteur et fait tourner la tige de culbu entre tes doigts en resserrant l'ecrou. Dès que tu sens une résistance dans la tige elle est en contact, tu rajoutes 1/4 à 1/2  de tour de serrage et basta.

Ensuite tu fais tourner ton Vilo d'1/4 de tour pour amener le le cylindre N°5 au PMH et tu renouvelles l'opération de réglage décrite au  point n°3 puis encore 1/4 de tour de vilo pour régler le cylindre 4 et ainsi de suite pour les 8 cylindre selon leur ordre d'allumage. Tu peux en permanence vérifier que tu est bien au PMH du cylindre à régler en soulevant l'allumeur pour voir sur quel cylindre pointe le doigt d'allumage. Lorsque tu auras fait les 8 cylindres, tu auras fait deux tours de Vilo

Avec cette méthode, pas de risque de trop serrer pas d'huile de partout.

Pour rappel le positionnement des cylindres et l'ordre d'allumage sont les suivants :

Bonjour SEBOY,

Pour avoir tester les deux sur moteur avant remise en état complète et après, cette méthode n'est pas si fantaisiste que ça et elle fonctionne. Il est parfois moins difficile d'entendre la fin d'un tic tic, que de ressentir la résistance sur la tige. l'erreur est rarement de plus d'un 1/8 de tour.

Je n'aurai pas le même discours si nous parlions de poussoirs mécaniques bien sûr.

Si on veut être puriste, le 1/2 tour n'est pas exact et dépend du ratio des basculeurs et du filetage des axes des culbuteurs.

Citation de: seboy le 13 Novembre 2016 à 21:39:07
Dans l'hypothèse de culbu mal règlès, la méthode décrite dans cette vidéo me parait purement fantaisiste ! il y a un vrai risque de trop serrer.

Merci seboy, certainement la meilleur réponse au regard de "la règle de l'Art" et je suis d'accord avec cette démarche.
Mais (et je ne veux pas non plus ouvrir un débat entre les "anti" et les "pros") il y a un paquet de vidéos sur le tube montrant cette méthode du cache-culbut' toutes marques confondues (bon ok surtout U.S).
Perso, j'ai appliqué la méthode cet après-midi et je n'aimerais pas en effet coller une soupape dans un piston... Même si j'y suis allé mollo et j'ai plutôt mis 1/4 de tour après disparition du clac-clac, l'idée fait frémir (je suis d'un naturel anxieux  )

Et pour le défaut de lubrification sur l'un des culbuts, il y a quelque chose à faire ou on peu considérer qu'en l'état (froid+bas régime) ça peut passer pour normal ?

Faut changer le moteur !



(Tiens tu viens d'économiser un régime Weight Watchers ! )

Pour le réglage des culbus, ca passe sur nos mécaniques un peu rustique, j'irais pas tenter ça sur une ferrari

Non çà ne passe pas forcément...

Si c'est juste un défaut de serrage d'un basculeur et que tout le reste est OK, oui çà passera car le resserrage sera minime et dans les normes.
Par contre s'il s'agit d'un poussoir défectueux, d'une huile inadaptée etc.. Si on serre jusqu'à ce que le bruit disparaisse, ben on serre trop, et la coupelle du poussoir va talonner au fond de ce dernier.
Dans ce cas il ne faudra pas longtemps pour que çà casse.

Si le bruit est épisodique c'est un poussoir usé qui parfois coulisse mal ou coince et procure ce bruit.

Citation de: mustang66 le 13 Novembre 2016 à 21:48:37
Bonjour SEBOY,

Pour avoir tester les deux sur moteur avant remise en état complète et après, cette méthode n'est pas si fantaisiste que ça et elle fonctionne. Il est parfois moins difficile d'entendre la fin d'un tic tic, que de ressentir la résistance sur la tige. l'erreur est rarement de plus d'un 1/8 de tour.

Je n'aurai pas le même discours si nous parlions de poussoirs mécaniques bien sûr.

Si on veut être puriste, le 1/2 tour n'est pas exact et dépend du ratio des basculeurs et du filetage des axes des culbuteurs.

Hello,

je partage juste mon expérience. Le gars qui m'a refait mon moteur procède ainsi et mon mécano qui ne fait que de l'ancienne aussi. Alors je ne fais que répéter ce que deux personnes qui ont toute ma confiance m'ont appris.
après la méthode moteur tournant est peut-être bonne également mais perso je resterais sur celle que j'ai préconise.

si tu veux un réglage au norme il faut faire comme indiquer plus haut ou expliquer sur mon site.

quand tu serres trop tu l'entends direct ton moteur tremble car ta soupape ne ferme plus bien.

commence par un serrage de 1/4 tour après démarre et écoute

si ça claque encore tu peux tout resserrer d'1/8 deux fois après c'est que un ou plusieurs poussoirs son hs

mais le premier truc a faire c'est une vidange + filtre en 20w50 ou 15w50

Je confirme que je procède exactement comme Seboy et Mustanger. Régler correctement le train de soupape se fait cylindre par cylindre, au point mort haut, moteur à l'arrêt.

J'ajouterai qu'enlever les bougies, ça aide bien à tourner le moteur à la main (moins de compression  ). De plus, on peut vérifier, par le trou de bougie, qu'on a bien identifié le cylindre au PMH avec le piston qui se trouve en haut, sur le point de redescendre.

On en parlait courant août avec Zuke:

Ici: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/recherche-un-vieux-cache-culbuteur-pour-351-w/msg891308/#msg891308

Et là: https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/1820/

Ton symptôme ressemble en effet à un poussoir hydraulique défectueux. Remplacer les poussoir n'est pas une opération très complexe mais il faut enlever la pipe d'admission. Tu devrais quand même faire gaffe et éviter de faire tourner ton moulin tant que tu n'as pas vérifié les poussoirs.

G

Bonjour à tous,
J'ai fais la vidange+filtre (Motorcraft+20W50 Motul spécial vielle)
Je commence a songer a changer les poussoirs (mon mécano va me défoncer le portefeuille si je le fais chez lui en raison du nombre d'heures)
Du coup comme j'ai un suintement d'eau au niveau du  calorstat (filetage foiré) je me dis que ce serait peut-être l'occasion de faire les deux (pipe et poussoirs neufs) car si j'ai bien compris on peu changer les poussoirs en ne démontant "que" l'admission.

Pensez-vous que ce soit envisageable pour mon niveau moyen en mécanique (c-à-d : je maitrise les concepts de base, mais je n'ai jamais calé un allumage ou réglé un carbu).

Ne vais je pas avoir un soucie avec l'allumage au remontage ?

Merci les gars - si l'un d'entre vous vie du côté d'Ermont (95) je lui offre un très bon repas au resto' s'il me file un coup de main...

PS: je rentre au CNVA en mars 2017 pour acquérir de meilleurs bases mais pour l'instant je fais avec mes faibles connaissances pratiques. Un an a faire de la méca+carro tous les jours ça va être trop cool !

J'ai envie de te dire que ce n'est pas compliqué et que ça se fait bien. Maintenant je ne connais pas ton niveau en mécanique.

Ce qui faut faire attention c'est de ne pas choisir du premier prix au niveau des poussoirs, bien leur graisser les fesses, faire un rodage me parait pas mal. ça te coute un peu d'huile mais après tout roule.

Tu pense partir sur quel type d'admission ? (si tu pars sur de l'alu, je te conseillerai de prévoir un spacer entre l'admission et le carburateur).

Pour le coup quand tu remplaces les poussoirs tu peux faire un réglage mécanique moteur arrêté (et froid)

Le rodage c'est même obligatoire en changeant les poussoirs..

Je rajoute une dose de zinc dans l'huile aussi

Ouille, plus complexe qu'il n'y paraît, comme toujours.
Pour l'admission je pensais a quelque chose de plutôt "stock" en fait je ne sais pas trop, j'ai un barbus 4V tout neuf, le reste du moulin est plutôt a l'avenant (sans historique), donc oui du basique. Du coup je vais tacher de creuser la question, merci de lever ce loup.
Mais du coup, on est d'accord sur le fait qu'il faudra démonter l'allumage ? Et donc partir sur les galères/concepts/savoirs associés ?

L'allumage c'est rien, suffit de faire un marquage sur le bloc et le corps de l'allumeur et de prendre une photo bien verticale du rotor. Ensuite au remontage faut tout ré emboiter pareil...