Et l'air autour de tout ca t'en fais quoi,

L'air ambiant aura le pouvoir d'accélerer le refroidissement des pièces métalliques qui ont une haute conductivité de température comme un carbu et non un joint isolant qui aura emmagasiné la chaleur du collecteur. Ce qui freine la transmission de chaleur freinera aussi la transmission du froid non?

popur la petite histoire, j'ai 1, 1/2 de spacer sous mon carbu et le vaporlock, je connais pas. Pis de toutes facon, je suis en pome a essence electrique 

Essais une pompe mécanique et roule dans les bouchons de 14 juillet et on en reparlera.
De toutes façons une mécanique en bon état ne devrait pas avoir d'effet vapor lock en utilisation route alors mettre une cale dans ce seul but c'est plus pour masquer un problème que pour le réparer.

Citation de: Thierry le juin 28, 2012, 15:32:14 pm

Je connais pas ce M. Fourier et encore moins ce qu'il raconte

C'est pour ca que tu peux pas comprendre a quoi sert un spacer 

Pas besoin d'avoir de connaissances dans ce sujet, c'est une question de logique.

Enfin ce n'est que mon opinion que je partage alors si vous voulez un spacer, mettez en un.

Romu, t'étais pas modo sur un autre fofo ?

Bon alors, quelles sont les solutions a mon problème de "vapor lock" alors ...

Pour en finir avec l'utilité du spacer, on va faire tres simple.

Quand tu as 2 elements en contact et que tu veux que la temperature se repartisse au mieu entre les 2, tu t'arranges pour favoriser l'echange thermique entre les 2. Si en revange tu veux limiter l'echange thermique entre les 2, tu mets un isolant. Un spacer en bois ou en bakelite, c'est un isolant thermique. Le carbu a moins de calories a dissiper que le moteur donc il refroidira mieu et plus vite. Pas besoin d'avoir fait les grandes ecoles pour comprendre ca.

pour limiter les problemes de vaporlock, les solutions sont connues depuis que le carburateus existe.

1 - isoler thermiquement le carbu et les conduit d'essence du retse du moteur
2 - maintenir le circuit d'essence sous pression

Contrairement au idée recues, les cas de vaporlock les plus frequents ne concerne pas l'evaporation de l'essence dans les cuves mais la creation de bouchon de vapeur dans la ligne d'arrivée d'essence entre la pompe et le carbu et a l'entrée de la pompe. Tant que de l'essence frais circule dans la ligne, celle ci arrive a rester a une temperature relativement basse. Quand la circulation s'arrete, la pompe n'est plus refroidi par l'essence, elle monte en temperature en absorbant la chaleur du moteur et elle transmet ces calories a l'essence. Si la temperature de l'essence depasse 60° (j'ai plus la valeur exact en tete) elle bouillone et creer des bouchons de vapeur dans la ligne et le carbu n'est plus allimenté.

Quand on a un probleme de vaporlock avec une mustang classique, on commence par remplacer le sapcer alu d'origine par un spacer isolant et on s'assure que la ligne d'essence qui va de la pompe au carbu soit en contact le moins possibe avec le moteur. Avec ca, dans 90% des cas, ca resoud le probleme meme dans les embouteillages le 14 juillet. Sinon, la solution solution radicale, c'est la pompe electrique. Pourquoi ? tout simplement parce qu'elle n'est pas en contact avec la temperature du moteur.
 

Donc dans un premier temps j'achète un spacer de 1" au profil de ma pipe d'admission et je m’arrange pour que ma ligne d'essence soit au minimum en contact avec le moteur et si cela ne suffit pas j’investis dans une pompe électrique.

Salut
ATTENTION AVIS PERSO !
Plus l'admission est courte mieux ça réponds...
L'admission est suffisamment refroidie par la vitesse de remplissage.
Mais, je raisonne pleine charge.
a+