Bonjour à toutes et à tous
Je déterre mon sujet car j'ai un peu avancé:

Le "stud size" c'est le diametre de la tige que tu vois sur la photo et ou est fixé le culbuteur. Je savais pas qu'il y avait des differences de taille non plus mais en mesurant le diametre, tu pourras pas faire d'erreur.

j'ai trouvé une paire de culasses fonte  windsor de 1965 avec des supports de basculeur déjà montés, et avec il restait un vieux jeu de pièces dont d'autres supports plus anciens. ceux montés, comme les plus vieux sont des 3/8 (9.5mm), et la seule différence, c'est la taille de l'hexagone. les filetages sont identiques.











autre chose: les soupapes me paraissent grandes: sont-elles comme ça d'origine?











enfin, les ressors sont très durs et je me demandais si c'était nécessaire de les conserver dans l'état (ils sont doublés).

Salut Hervé, ça fait un bail !
Pour les tailles des soupapes, j'en sais rien...
Tu changes carrément les culasses? Les anciennes on quoi comme soucis? juste un stud abimé? filetage foiré?
T'as trouvé la cause de la tige tordue? Si t'as juste un poussoir HS suite à ton pépin, je peux t'en filer un car je change les miens pour des neufs mais ils fonctionnent encore.
Faudra aussi qu'on se voit un de ces 4 pour que tu m'aides à diagnostiquer mon "broutage" en 1ère qui me rend fou...

@ thierry289: oui, ça semble être le même genre de problème... qui va bien se résoudre dans les deux cas.

@ Karl: salut l'ami! ça broutte toujours? faudra qu'on regarde ça mais je ne suis pas spécialiste, je ne peux rien te garantir.
pour ce qui a tordu la tige, surement le résultat du jeu énorme dans les basculeurs. les studs sont partiellement cisaillés, donc obligé de les remplacer.
l'opération de taraudage ne m'emballait pas trop et comme j'ai trouvé ces culasses à bon prix, toutes prêtes, je me suis dis que cela serait plus simple. de ce que j'ai compris, elles viennent d'un bloc de 1965, monté sur une repro de gt40.
pour les poussoirs, je vais remonter du neuf, surement du Comp Cam, pareil pour les basculeurs (si c'est possible)

@ Romuald: merci pour toutes ces précisions! si je te suis, je suis bien avec des culasse 289/302 car les trous de la visserie sont en 7/16, mais les soupapes sont plus grosses car ces culasses ont été retravaillées.
le truc  qui me gène, c'est de savoir si ces soupapes plus grosses vont passer avec les pistons d'origine.

après vérification, les tiges de soupapaes sont toutes à la même hauteur.
la seule référence visible se trouve entre deux trous de stud : 1-051 ce qui a l'air de correspondre à de la pièce de rechange, en fonte et en gros débit.
pour la taille des soupapes, les mesures des photos donnent (à la louche)
-pour l'échappement 4cm (1.6 pouces)
-pour l'admission 5.1cm (2pouces)
vu ce que l'on trouve comme taille, la plus probable serait 2.02

Pas de probleme avec les pistons, surtout avec l'aac d'origine. Concernant les soupapes d'admission, c'est peut etre du 2.02. Dans ce cas, ca passe quand meme, mais c'est un montage peu recomandable ou alors il faut surveiller l'etat des guides. Les soupapes passent tres pres l'une de l'autre et la soupapes d'admission et tres pres du cylindre. Si les guides prennent de l'usure et que l'on ne s'en appercoit pas a temps, il peut y avoir contact et c'est l'explosion moteur garantie. C'est pour cette raison que quand je fais un portage sur des culasses Winsord jene depasse pas 1.6/1.9 en taille de soupapes. Meme chose quand je monte des culasses Alu. N'ayant pas la garanti que l'utilisateur du moteur surveillera de facon regulière l'usure de ses guides, je l'oriente de préférence vers des 1.6/1.9 plutot que vers des 1.6/2.02

En fait il ni a pas de regle pour dire ca passe ou ca passe pas. Quand on fait un montage autre que celui d'origine ca oblige a mesurer toutes les incidences. Passer de 1.6 a 1.7, ca augmente la hauteur des levés, mais sur un hydraulique, ca augmente aussi forcement les durée. Faut effecitvement s'assurer que le jeu soupapes/pistons reste suffisant, faut aussi s'assurer que les ressorts sont compatible, faut penser que ce sont les lifters qui vont encaisser les charges suplementaires. Si on veut aller plus loin, faut aussi s'assurer que ca n'augmente pas de trop l'acceleration de la soupapes (surtout sur la rampes de silence d'ouverture qui est tres courte sur un hydraulique). Le sujet est bien plus compliqué qu'il en a l'air et il y a deux facon de proceder. Soit on fait un montage au pif et on a une chance sur 2 que tous les parametres restent au vert ou alors on le fait de facon plus serieuse en mesurant tout. Dans le premier cas, il suffit juste d'avoir de la chance alors que le second demande un peu de matos et les compétances qui vont avec. C'est toute la difference entre bricolage et préparation.

Le conseil du jour : Si on a des culasses stock qu'on veut modifier en studs vissés (tres bonne idée), on est obligé de les demonter et de faire un travail 'machine'. Comme on aime le boulot bien fait et qu'on veut pas les redemonter toutes les semaine, on en profite pour rectifier les soupapes et les sieges qui généralement sont bien cuit au bout de 40 ans ou plus. Vu que les culasses sont sur la machine, on en profiter bien sur pour travailler les guides et monter des joints viton, voir meme des guides bronze. A bien y reflechir c'est peut etre aussi le moment idéal pour swapper avec des soupapes inox  qui supporteront bien mieu le SP.  Tant qu'a faire, autant que ces nouvelles soupapes soient un poil plus grosse.  Ca permetra d'ameliorer le remplissage sans augmenter les contraintes sur la distribution. ect ...

Le viton (FKM) est un élastomère au fluor qui résiste bien à l'essence par exemple et aussi à des températures plus élevées que les joints EPDM.
Et en plus, le fluor, c'est bon pour les dents 

Bon j'ai survécu au dentiste mais je n'ai pas de joints viton au fluor actif.
pour les guides, on peut bien les poser, faut juste trouver les bons.