Auteur Sujet: choisir un aac (Lu 389 fois)

s.michel · « **le:** janvier 26, 2013, 22:23:11 pm »

Bonsoir a vous tous
En pleine renovation de mon 351c 4v je ne sais quel aac choisir j'ai un coup de coeur pour un comp cam XH256H
J'aimerasi votre avis avant de passer commande a savoir que c'est une 351 gt cabrio de 69.
Merci d'avance pour vos conseils
s.michel

JLS · « **Réponse #1 le:** janvier 27, 2013, 09:48:01 am »

celui-ci http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=98&sb=2

Thierry · « **Réponse #2 le:** janvier 27, 2013, 13:02:40 pm »

Citation de: JLS le janvier 27, 2013, 09:48:01 am

celui-ci http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=98&sb=2

Ca ne serait pas pour des bateaux à moteur Chevrolet?

s.michel · « **Réponse #3 le:** janvier 27, 2013, 18:28:14 pm »

Salut JLS et THIERRY
Maaaiiis noooon,les gars, ç'est pas pour un chalutier
Voici le lien [url]http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=846&sb=2] http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=846&sb=2
Si ça marche sinon ç'est un comp cam XE256H
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=846&sb=2

JLS · « **Réponse #4 le:** janvier 27, 2013, 18:42:18 pm »

Et pourtant c'est le meme n°

Si tu as tout ca c'est bon

pour une 70

n'hésite pas à les contacter ........

   [1] Requires screw-in studs & guide plates.
   [2] Requires machining on cylinder heads.
   [3] Standard weight and lightweight retainers
   [7] Stock springs cannot be used.
   [8] Fits only certain years.
[37] Adjustable valve train required.
   [71] For engines with multi-groove valves, use part #624-16 locks. CAN NOT be used with lash caps.

s.michel · « **Réponse #5 le:** janvier 27, 2013, 19:17:47 pm »

Merci mais sur le site summit rien n'est conseillé
http://www.summitracing.com/parts/cca-32-241-4/requiredparts
Sinon celui-ci me plait aussi
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=CS650+01
Merci d'avance pour les conseils
s.michel

et03lcor · « **Réponse #6 le:** janvier 27, 2013, 19:39:59 pm »

tu es en train de lui "renover" quoi exactement à ton 351? Tu compte en faire quel usage? Quel transmission as-tu? Manuelle ou auto? Si auto, quel type de convertisseur? Et quel est ton rapport de pont? C'est un minimum de questions auxquelles tu dois répondre avant de pouvoir faire une réflexion sur le type d'AAC à choisir!

JLS · « **Réponse #7 le:** janvier 27, 2013, 19:48:40 pm »

C'est clair

s.michel · « **Réponse #8 le:** janvier 27, 2013, 20:17:25 pm »

Moteur à neuf. le bloc est chez le realeseur cote en 0,30 ,remplacement des coussinets d'aac,bielles et vilo,carbu encore dans sa boite un street avangeur 770 cfn,collecteur HOOKER long.
Le moteur est un 351clev 4v close chamber,boite meca 4 vitesses close ratio,pont 3.25:1 traction loc.
Je ne cherche pas la vitesse, mais de bonne acceleration(couple),le moteur etant entierement demonté je pensais qu'en même temps y installer un aac plus moderne et toujours en poussoirs hydrauliques.
Merci d'accorder de votre temps.
s.michel

et03lcor · « **Réponse #9 le:** janvier 27, 2013, 20:37:23 pm »

ça c'est déjà plus précis comme infos! Les pros pourront t'aider! Moi je connais pas assez...

JLS · « **Réponse #10 le:** janvier 27, 2013, 20:58:19 pm »

Un ac performant veut dire que tout le reste doit suivre

chris13 · « **Réponse #11 le:** janvier 27, 2013, 21:14:14 pm »

Citation de: JLS le janvier 27, 2013, 20:58:19 pm

Un ac performant veut dire que tout le reste doit suivre

Voilà une sage parole

s.michel · « **Réponse #12 le:** janvier 28, 2013, 19:09:05 pm »

Bonsoir à tous
Ok JLS et CHRIS13
Mais je ne veux pas en faire un drag mais la faire respirer un peu mieux ,j'ai pu lire sur certain site que ce modele avait un ac qui ressemblait plus à un manche de balai qu'à autre chose.Sinon je pensai y installer un ac de 351 cj,ce modele avait les memes soupapes,des poussoires hydro,et un carbu 800 cfn mais un RV plus faible.Qu'en pensez vous ?
Merci d'avance.

Thierry · « **Réponse #13 le:** janvier 28, 2013, 19:15:50 pm »

C'est quoi un RV?

Pour le 351 CJ, il avait aussi des culasses spécifiques alors ça ne veut pas dire que tu auras les mêmes performances.

Enfin pour un arbre à came, je saurais pas te conseiller.

s.michel · « **Réponse #14 le:** janvier 28, 2013, 19:33:31 pm »

Le RV (rapport volumetrique)
Le 351 cj avait un RV de 8.6/1(volume culasse77.7cc)alors que le 351c 4v 10.7/1(volume culasse 64.3cc).
Merci de me lire
s.michel

herve2.24v · « **Réponse #15 le:** février 12, 2013, 17:13:30 pm »

le site de compcams est bien fait pour choisir ton futur arbre mais c'est vrai que tout le reste doit suivre.
pour info, j'ai monté ça sur mon 289 : http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=797&sb=2
c'est un arbre prévu pour sortir le couple très bas avec une plage d'utilisation qui commence à 600rpm.
associé à des culasses plutôt typées "course" avec des soupapes beaucoup plus grandes, des basculeurs 1.72 et des collecteurs 4 en 1, on obtient un moteur vraiment souple et beaucoup plus coupleux.
loin d'un moteur de drag, ça ressemble plus à un gros cummins de pick-up qui ne s'essoufflerait pas à 4000rpm.

tu peux t'aider dans tes choix grace au petit logiciel dyno2000 qui "simule" tes courbes moteur. ça reste très indicatif et ne remplacera jamais un passage au banc, mais tu peux voir évoluer ta plage de régime.

grosso modo, si tu veux du couple, il te faut un bon aac et faire rentrer d'l'air...

herve2.24v · « **Réponse #16 le:** février 12, 2013, 17:16:53 pm »

Citation de: Thierry le janvier 28, 2013, 19:15:50 pm

C'est quoi un RV?

Pour le 351 CJ, il avait aussi des culasses spécifiques alors ça ne veut pas dire que tu auras les mêmes performances.

Enfin pour un arbre à came, je saurais pas te conseiller.

un mec comme moi...

s.michel · « **Réponse #17 le:** février 19, 2013, 11:30:21 am »

bonjour Hervé,

Alors le gars comme toi peut-il me renseigner ?
Merci pour ta réponse
S.Michel

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