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Chapitre 2: je veux que ça pousse!

Démarré par Kiwicerise, 09 Août 2015 à 18:29:18

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

thor_eyerdhal

Non ca envoie bien dès les bas régimes, même mieux que je ne l'espérais!
Et je n'ai pas encore changé le rapport de pont...

SHOVEL

Citation de: thor_eyerdhal le 06 Septembre 2015 à 17:47:10
Non ca envoie bien dès les bas régimes, même mieux que je ne l'espérais!
Et je n'ai pas encore changé le rapport de pont...

D accord.

Kiwicerise

Merci pour les conseils!

J'ai envie d'un moteur qui ne soit pas trop pointu donc je suppose que certains AAC sont à éviter. Pour les culasses, je pense que je partirai sur des poussoirs a rouleaux meme si c'est plus cher.Le coup du rodage effectivement je n'y aurais jamais pensé!
Les studs c'est quoi exactement? et les guides?

C'est clair que j'adorerais préparer ma culasse moi meme! Autant je vais les faire démonter parce que j'ai jamais fait et puis le boulon cassé dans le bloc c'est ma hantise! Par contre, les conduits c'est moi qui le ferai!
Ca n'a pas l'air très compliqué et j'aime l'idée de l'avoir fait moi meme lovu
J'avais déja pour projet d'acheter un dremel pour d'autres travaux alors l'investissement ne gene pas. Par contre c'est assez puissant pour ébavurer de la fonte?

SHOVEL

Ne confonds pas poussoir a rouleau et basculeur a rouleau.
Tu peux mettre des basculeur a rouleau (roller rocker) sur tous les moteurs, mais pour les poussoirs a rouleau il faut que l AaC soit etudie pour sinon tu vas tout casser.
Les basculeurs , ou culbuteur, sont en haut du moteur et appuis sur les soupapes pour les faire ouvrir, alors que les poussoirs sont dans le bas moteur sur au dessus de l AaC, montent et decendent en suivant le profile des cames.
Entre les poissoirs et les basculeurs se trouvent les tiges.

Les guides sont l endroit ou coulissesnt les soupapes dans les culasses.
Sur nos sbF avec culasses fontes il sont usines dans la masse.
Tu peux en faire mettre en acier ou en bronze. Le bronze etant le mieux.

Les "stud" sont les goujons qui sont dans les culasses et qui maintiennent les basculeurs.
D origine ils sont sertis, mais quand on change d AaC il vaut mieux passer avec des stud visses dans la matiere pour eviter qu ils ne s arrache.

Kiwicerise

Le mécano vient de mesurer les compressions entre 8 et 8.5 sur chaque cylindre, ça craint? C'est sensé etre combien pour un 289 code C?

scal

Citation de: Kiwicerise le 15 Octobre 2015 à 22:17:24
Le mécano vient de mesurer les compressions entre 8 et 8.5 sur chaque cylindre, ça craint? C'est sensé etre combien pour un 289 code C?

9.4 ça c est les specs
8.5 c est pas si pire   ;D
pas de disparités sur les cylindres ?

Kiwicerise

a priori non c'est régulier,je trouvais ça un peu faiblard

scal


Kiwicerise

allez rectif de culasse et pistons bombés pour rattraper tout ça!
Nan je rigole, par contre le changement carbu/admission/collecteur que j'ai prévu va quand meme se sentir a ton avis?

scal

Citation de: Kiwicerise le 16 Octobre 2015 à 20:28:27
allez rectif de culasse et pistons bombés pour rattraper tout ça!
Nan je rigole, par contre le changement carbu/admission/collecteur que j'ai prévu va quand meme se sentir a ton avis?

oui mais ne t attend pas non plus a un drag  ;D

Kiwicerise

et si on casse pas un boulon dans la culasse en démontant les vieux collecteurs ce sera déja pas mal!  ;D

déja que j'ai pas pu changer mes goujons de roues tellement les anciens sont soudés de rouille sur le moyeux...