Si si, j en connais un qui a un banc d essais qui sert pour des prepa moteur bien plus abouties qu un simple kit haut moteur et pour arriver a 367ch faut faire "un poils" plus. Un gros poils...

Citation de: Thierry le 12 Août 2015 à 20:10:52

Citation de: SHOVEL le 12 Août 2015 à 20:01:59
367ch d accord, mais avec quoi comme autres elements du moteur: Bielles, pistons, allumage, echappement, ... ?
Je serai un peu surpris que ca soit sur un bas moteur d origine.
Donc on dit environ 2500€ pour le "kit" haut moteur, mais combien faut il rajouter pour le reste pour les "fameux" 367HP?

Exactement. 367 hp c'est peut être la puissance maxi que peut délivrer ce haut moteur mais que faut il d'autre pour avoir cette puissance? Du carburant compétition, du NOS, des turbos et compresseurs?

Je n allais pas si loin, mais pourquoi pas...

Moi j ai passe l auto au banc...

Avec la config actuel et sans clim  j ai 172 ch au roue et 25 m de couple au mieux
avec 4 corps avs, pipe performer et collecteur 2,5 4 en 1

Je voulais savoir d ou je partais,  avant  l install du 2091edl ou du paxton 

Si avec un 2091 on sort 280 ch cela serait deja beau

quand on est pas motoriste faut pas prendre de risque et prendre un kit de constructeur genre brobrock

et surtout bien vérifier la santé du moulbif car il va peut être cracher 300cv mais pas longtemps 

Citation de: scal le 12 Août 2015 à 19:48:56

Citation de: Kiwicerise le 12 Août 2015 à 19:33:45
en sachant que 367ch au banc ça donne quoi aux roues arrières?
Par exemple la mienne est un code C qui fait 200ch SAE Brut en 2V (en admettant que les compressions sont ok), j'imagine que j'en tire quoi aux roues arrières? 160ch?

mouai je dirais 140 ch
boite auto ?

boite manuelle 3 vitesses donc moins de perte de puissance

Citation de: mustanger le 12 Août 2015 à 20:22:35
quand on est pas motoriste faut pas prendre de risque et prendre un kit de constructeur genre brobrock

et surtout bien vérifier la santé du moulbif car il va peut être cracher 300cv mais pas longtemps 

+1 Je comprend qu'on veuille assembler un moteur sur mesure sois même et prendre des renseignements sur un forum mais c'est prendre des risques et on n'a pas tous les mêmes préférences ou priorités.

Citation de: scal le 12 Août 2015 à 20:20:53
Moi j ai passe l auto au banc...

Avec la config actuel et sans clim  j ai 172 ch au roue et 25 m de couple au mieux
avec 4 corps avs, pipe performer et collecteur 2,5 4 en 1

Je voulais savoir d ou je partais,  avant  l install du 2091edl ou du paxton 

Si avec un 2091 on sort 280 ch cela serait deja beau

Intéressant comme chiffre, Pascal As-tu pris les compressions de ton moteur, par curiosité ?

Citation de: jls38 le 12 Août 2015 à 20:55:41

Citation de: scal le 12 Août 2015 à 20:20:53
Moi j ai passe l auto au banc...

Avec la config actuel et sans clim  j ai 172 ch au roue et 25 m de couple au mieux
avec 4 corps avs, pipe performer et collecteur 2,5 4 en 1

Je voulais savoir d ou je partais,  avant  l install du 2091edl ou du paxton 

Si avec un 2091 on sort 280 ch cela serait deja beau

Intéressant comme chiffre, Pascal As-tu pris les compressions de ton moteur, par curiosité ?

ça fleurte a 9 bars plus ou moins sans ecart important.   

Tu sais a quel régime elle faisait 172cv?

Citation de: Thierry le 12 Août 2015 à 21:04:49
Tu sais a quel régime elle faisait 172cv?

le papier est dans le garage ou dort a mumu alors j ai pas ecrit mais de memoire 4100
tout le couple avant 3500 tours

Citation de: scal le 12 Août 2015 à 21:02:05

Citation de: jls38 le 12 Août 2015 à 20:55:41

Citation de: scal le 12 Août 2015 à 20:20:53
Moi j ai passe l auto au banc...

Avec la config actuel et sans clim  j ai 172 ch au roue et 25 m de couple au mieux
avec 4 corps avs, pipe performer et collecteur 2,5 4 en 1

Je voulais savoir d ou je partais,  avant  l install du 2091edl ou du paxton 

Si avec un 2091 on sort 280 ch cela serait deja beau

Intéressant comme chiffre, Pascal As-tu pris les compressions de ton moteur, par curiosité ?

ça fleurte a 9 bars plus ou moins sans ecart important.

Pareil chez moi, un mini-poil de plus à 135 PSI - 9,25 bars. J'ai comme toi un 4V, pas de clim mais une DA, pas de préparation, Toploader standard.

Pont de 3.0 ?

non un pont de 2,80 !!

Pont court, ah-ha... D'origine ou changé par toi ?

Citation de: jls38 le 12 Août 2015 à 21:21:24
Pont court, ah-ha... D'origine ou changé par toi ?

pont plus long que toi !!!   et d origine
mais enfin j ai pas verifié si c est reel le rapport de pont
je trouve un poil long d ailleur 

plus le chiffre est haut plus le pont est court

Citation de: scal le 12 Août 2015 à 21:26:36

Citation de: jls38 le 12 Août 2015 à 21:21:24
Pont court, ah-ha... D'origine ou changé par toi ?

pont plus long que toi !!!   et d origine
mais enfin j ai pas verifié si c est reel le rapport de pont
je trouve un poil long d ailleur 

plus le chiffre est haut plus le pont est court

Oui, exact, pardon  

Plutôt que de faire n importe quoi, pourquoi ne pas prendre un moteur complet?

De mon cote, je ne mettrai pas de "kit haut moteur" qui soit un peu performant sans savoir dans quel etat est le bas moteur.
A la limite un combo "E-street" qui reste raisonnable, mais pas un "RPM".
Je parle pour un bas moteur qui a déjà quelques km dans les bielles.

Le mieux etant evidement de tout demonter pour faire le point est savoir ou on en est, et parti de la on peut voir...

Citation de: SHOVEL le 12 Août 2015 à 21:51:13
Plutôt que de faire n importe quoi, pourquoi ne pas prendre un moteur complet?

De mon cote, je ne mettrai pas de "kit haut moteur" qui soit un peu performant sans savoir dans quel etat est le bas moteur.
A la limite un combo "E-street" qui reste raisonnable, mais pas un "RPM".
Je parle pour un bas moteur qui a déjà quelques km dans les bielles.

Le mieux etant evidement de tout demonter pour faire le point est savoir ou on en est, et parti de la on peut voir...

+1 !

Ben après y'a une histoire de sous aussi. Si les bielles/pistons tiennent le coup avec le nouvel AAC et la nouvelle culasse on peut se limiter au haut moteur sans problème.

Après on obtiendra JAMAIS 367 ch, faut pas délirer

Pas oblige d avoir des culasses alu et tout et tout pour avoir des chevaux.
Une bonne preparation de culasses avec un AaC qui va bien, un collecteur d admission qui va bien aussi, un carbu pareil et des collecteurs d echappement et déjà on peut voir venir a moindre cout.
Mais meme avec ca, si ton bas moteur est fatigue, ca ne va pas durer longtemps
L alu ne va pas resoudre tous les soucis

Tu as beau acheter un combo EDELBROCK a 2500€, si le reste ne suis pas, aucun interet

Pour les fameux 367ch, tu les auras largement, meme plus, mais il ne faudra pas s arreter la.
Il faudra voir tous les périphériques, les bielles, les pistons, ..., voir plus comme dit plus haut.
Mais plutôt que de jouer au sorcier sans connaitre le resultat, autant mettre directement un moteur complet... ou avoir un gros compte en banque...
Attention, ceci n est que mon avis et chacun fait ce qu il veut, bien entendu.

les culasses alu ne sont pas au programme pour l'instant, j'aime l'idée de garder celles d'origine et de les améliorer pour avoir un moteur vif  et joueur qui monte bien dans les tours (sans atteindre 6000tr non plus)  Un volant moteur allégé peut etre?
A près c'est clair que pour avoir bcp de chevaux il faut aussi avoir de l'argent car passé ce qui est accessible en terme de prix (admission carbu,aac, pistons et collecteurs) je pense que chaque cheval supplémentaire coute une fortune.
Passé ce cap autant acheter un crate engine, a puissance equivalente c'est suremen t meilleur marché et au moins c'est neuf!