Bonjour,

Est-il vrai que l'on peut changer un carbu 2V sur une mustang 289 par un 4V, sans autre réglage ou changement de pièce ?
Le changement est-il flagrant ?

cordialement

Bonjour
Tout est possible mais par contre il faudra aussi changer le collecteur d'admission et régler le carburateur une fois installé.
Un carbu augmentera la puissance du moteur et ainsi que sa consommation mais si tu as un échappement d'origine, il faudra surement le remplacer pour obtenir le maximum du potentiel du nouveau carburateur.

Si tu veux garder le look d'origine un carbu et un collecteur de code A fera l'affaire mais sinon, il y a des carburateurs plus performants qui seront encore mieux. Tout dépends ce que tu recherches.

J'ai fait une recherche et il semble que le choix le plus populaire pour un 289 d'origine est le carbu de la code A.
En voici quelques uns sur Ebay:
http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors-/6000/i.html?_nkw=autolite+4100
et voici quelques collecteurs:
http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=4v+289+intake

C'est vrai qu'elle est chere, surtout si en plus elle est a repeindre. En tout cas, elle a l'air hyper saine alors si le prix est a débattre ca peut devenir interessant.

J'ai l'impression que les prix ont tendance à monter en France et peut être aussi en Belgique ces derniers temps (La Mustang est de plus en plus à la mode, on la voit d'ailleurs souvent dans les spots publicitaires - par rapport à un ou deux ans où on en voyait pas du tout).

Pour ce qui me concerne je ne la trouve pas d'aprés les photos à un prix excessif compte tenu de l'état apparent. (Peinture moyenne ne signifie pas forcément qu'il faut refaire, c'est trés suggestif en la matiére).

Question à 100 sous: est ce difficile de changer soi-même les pipes d'admission, quelles sont les précautions à prendre ?

Si je n'arrive pas à le réparer (Filetage d'une vis du support calorstat HS. Réparé une fois mais n'a pas supporté le redémontage pour détartrer le radiateur ) il va falloir que je m'y attaque.

La j'attends de voir si mon nouveau taraudage/jointage à la Loctite a été efficace.
Je dois remettre le liquide de refroidissement avant la fin de la semaine. 

Si cela ne va pas, j'ai encore 3 options (Filetage rapporté, taraudage de taille supérieure, cheville auto bloquante mais cette derniére solution sera la moins esthétique), aprés je change.

Le filetage rapporté acheté au grossiste du coin a été efficace.
Un beau filet se trouve maintenant sur le manifold à la place d'un trou infame.
Plus rien ne bouge, plus de fuite à cet endroit. 

Par contre Kit un peu cher (66 Euros pour: une meche de 8, un taraud, un outil de mise en place et 5 filetages), mais au moins je n'ai pas eu à racheter les pipes d'admission et surtout à tout démonter et remonter.