Auteur Sujet: changement carbu (Lu 839 fois)

coupe69 · « **le:** septembre 15, 2012, 12:04:35 pm »

Voilà , je compte changer l'admission/échappement et passer en 4V

Je compte partir sur cette config ; pipe edel 2121 , carbu holley 600 cfm , et tri Y (merci des conseils

)

Par contre pour le carbu , je me demande , actuellement je suis en starter électrique ,

Quel est la différence entre manuel et électrique? avantages/inconvénients? beaucoup de pièces différentes pour l'installation ? sachant que la voiture roule pas l'hiver et dors dans un garage chauffé.

Merci de vos remarques

Thierry · « **Réponse #1 le:** septembre 15, 2012, 12:22:46 pm »

Un starter manuel on a tendance à oublier de le désactiver quand le moteur est chaud et là, ça fume et ça consomme. Il faudra aussi installer un système de câble avec tirette et percer la tôle sous le tableau de bord comme sur les version HiPo. Perso, je préférerais avoir un starter auto.

mustanger · « **Réponse #2 le:** septembre 15, 2012, 20:21:00 pm »

pareil

coupe69 · « **Réponse #3 le:** septembre 15, 2012, 22:05:37 pm »

bon ben , je pense avoir compris , va sur l'électrique

Merci

Fred76 · « **Réponse #4 le:** septembre 16, 2012, 10:05:12 am »

Je croyais qu'un 600 cfm était trop gros pour un 289 ci (Si c'est ce que tu as) et qu'il ne fallait pas plus qu'un 500 cfm

JLS · « **Réponse #5 le:** septembre 16, 2012, 10:48:52 am »

http://www.holley.com/data/TechService/Technical/Selecting%20A%20Carburetor.pdf

Calculatrice
http://outils.mecaniqueindustrielle.com/index.html

coupe69 · « **Réponse #6 le:** septembre 16, 2012, 11:03:29 am »

oui , d'après les calculateurs , j'arrive à la même conclusion que toi ==> 500CFM max pour un 289.

J'ai lu énormément de choses sur les carbus, du pour , du contre , des calculs dignes de grands savants , et de ce que j'ai conclus , pas mal d'anciens (avec expérience) sont montés en 600 cfm et ne s'en plaignent pas , bien au contraire , plus de pêche , moins de conso etc . d'autres passent bien au delà jusqu'à 750 voir plus... alors je pense que le 600 est un bon compromis
et pis qu'en t'as fini de te prendre la tête avec le choix du cfm , il y a le choix de la marque , l'éternel question ,holley ou edel? et qu'en t'as choisi reste l'aspirine

mustanger · « **Réponse #7 le:** septembre 16, 2012, 12:53:01 pm »

holley starter manuel !

http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-1850S/
plug and play

coupe69 · « **Réponse #8 le:** septembre 16, 2012, 13:30:35 pm »

Citation de: mustanger le septembre 16, 2012, 12:53:01 pm

holley starter manuel !

http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-1850S/
plug and play

c'est un manuel ça ...

t'as changer d'avis??

Comme je démonte (encore) un peut de tout les côtés , j'ai vérifier le carbu actuel

C'est un motorcraft électrique pseudo-manuel , il n'est pas raccorder

Pourant , j'ai aucunes difficultés à démarrer , à froid comme à chaud ..

JLS · « **Réponse #9 le:** septembre 16, 2012, 14:08:42 pm »

C'est que ton moteur (carbu )doit est réglé très riche

mustanger · « **Réponse #10 le:** septembre 16, 2012, 14:19:35 pm »

non, le starter auto électrique est une merde !

j'ai dit pareil pour les réponses (try-i etc) que j'avais mis sur un autre forum

pour calculer la valeur du carbu sur un moteur stock : (rpm max/2*cylindrée en pouces cube)/(12^3)

pour un 289ci avec 5000tr/mn ça fait 418.11cfm

un 500cfm suffi avec un 600cm ça marche bine aussi

coupe69 · « **Réponse #11 le:** septembre 16, 2012, 14:30:46 pm »

Hors-Sujet:

Citation de: mustanger le septembre 16, 2012, 14:19:35 pm

non, le starter auto électrique est une merde !

j'ai dit pareil pour les réponses (try-i etc) que j'avais mis sur un autre forum

vi, t'as raison , c'est moi qui me mêle les pinceaux

Thierry · « **Réponse #12 le:** septembre 16, 2012, 15:42:03 pm »

Citation de: Fred76 le septembre 16, 2012, 10:05:12 am

Je croyais qu'un 600 cfm était trop gros pour un 289 ci (Si c'est ce que tu as) et qu'il ne fallait pas plus qu'un 500 cfm

Les 289 HiPo ont des carbus de 600 cfm et ton moteur pourrait avoir besoin d'un carbu aussi gros s'il avait des culasses performante et un régime moteur qui peut tourner aussi haut dans les tours qu'un HiPo mais pour un 289 C ou A code d'origine, ça n'apporterait rien à part peut être un mélange trop riche et une perte de puissance par rapport à un 500 CFM.

Citation de: mustanger le septembre 16, 2012, 14:19:35 pm

non, le starter auto électrique est une merde !

Oui c'est une merde si on utilise une alimentation d'origine en 6V ou celle de la bobine mais si l'alimentation est piquée sur le neiman en 12 V, c'est fiable.

mustanger · « **Réponse #13 le:** septembre 16, 2012, 16:27:27 pm »

j'ai eu 4 mustang et la théorie ne se vérifiait jamais

1 ere : changement d'un 4V 480cfm par un holley 600cfm (pas photo)
2 : 500cfmedel -> 600cfm holley pas photo
3 : passgae d'un 2v an 4v 600cfm (pas photo)
4 : ba j'ai déjà un 600cfm holley tout neuf

c'est vrai qu'uen théorie il faut environ 450cfm

mais a chaque test avec un 600cfm, plus de couple a bas régime et meilleur montée dans les tours.

et les bougies était toutes couleur chocolat clair donc bon mélange.

je sais il n'y a rien a comprendre

Thierry · « **Réponse #14 le:** septembre 16, 2012, 23:11:37 pm »

C'est là qu'on se dit qu'un passage au banc aurait été utile pour comparer les courbes avec chaque carbu. Pour les 4 prochaines, j'espère que tu feras ça?

Fred76 · « **Réponse #15 le:** septembre 17, 2012, 10:21:01 am »

Pour ce qui me concerne j'ai un Carter AFB de 625 cfm.

Lorsque j'ai acheté l'auto toutes les bougies étaient huileuses et pleines de suie. Je les ai donc changées.
Tout le panneau arrière de la voiture était aussi recouvert de suie, je devais donc le nettoyer souvent.
D'où mon interrogation sur un changement éventuel du carbu pour en mettre un plus petit (500cfm edel electric chocke).

Par contre malgré un mélange qui doit être trop riche (d'où la suie) j'ai une voiture qui a de la puissance et du couple et qui tourne très bien.

Dernièrement j'ai de nouveau changé les bougies (Après 3 ans d'utilisation), elles n'avaient pas du tout le même aspect, elles étaient bien sèches et le dépôt de suie sur le panneau arrière est en nette régression. Allez comprendre !!!
Tes propos me confortent dans le ''non remplacement'' de mon carbu actuel.

mustanger · « **Réponse #16 le:** septembre 17, 2012, 11:28:42 am »

Citation de: Thierry le septembre 16, 2012, 23:11:37 pm

C'est là qu'on se dit qu'un passage au banc aurait été utile pour comparer les courbes avec chaque carbu. Pour les 4 prochaines, j'espère que tu feras ça?

celle-ci je risque pas de la vendre (enfin j'espère

)

si j'ai quelques $$ plus tard ce sera une bullitt 2008 en plus

JLS · « **Réponse #17 le:** septembre 17, 2012, 17:23:30 pm »

Fred76
Si elle fonctionne très bien touche à rien ,surtout si tes bougies sont nickel

Fred76 · « **Réponse #18 le:** septembre 18, 2012, 10:43:26 am »

Salut JLS,

Pas de soucis, je ne touche à rien de ce côté

coupe69 · « **Réponse #19 le:** septembre 27, 2012, 09:51:04 am »

autre question , pour le montage du holley , cette pièces est indispensable?
http://www.cjponyparts.com/chrome-fuel-line-with-pressure-gauge-for-holley-4150-carburetors/p/FL02/
sur les photos du carbu il y a ce qu'il faut?

Pour le spacer , pour une pipe edel 2121 , le mieux est

ou avec 1 seul trou?

Pour la pipe edel 2121 ,
elle est fournie avec le kit de joint? avec les "plugs" pour boucher les trous non utilisés?

Merci pour les infos

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