Question de plus.. en fouinant sur un autre forum j'ai trouvé ça, je ne vois pas le lien entre le niveau d'une cuve et la richesse qui ne fait pas boiter le moteur

http://www.mustangpassion.com/topic/33964-probleme-reglage-carbu-holley-4160/

Pour moi les deux vis de richesse correspondent à chacune un coté du carbu (sur le primaire), la seconde cuve n'est là que pour le secondaire.

oui mais si ton niveau de cuve est trop haut dans le secondaire ça déborde.

c'est simple tu démarres, tu stop, tu ouvres les vis des cuves

l'essence doit affleurer le trou

si ça coule niveau de cuve trop haut

si tu secoues et que ça coule pas, niveau de cuve trop bas

Niveau de cuve réglé et OK, juste à fleur, dès que je secoue la caisse ça coule un peu. Et si ça déborde pourquoi je ne serai gêner qu'à gauche ?

c'est un holley?

bein si ça cale pas avec la visse de gauche, c'est peut être parce que les corps ne sont pas ouverts au ralentit. Vu que ce sont les corps secondaires.

et qu'ils ne s'ouvrent q'à partir d'un certain régime (avec la capsule de dépression ou mécaniquement).

pis c'est pas la richesse. la richesse se fait pas tes gicleurs.
conseil tout bête: tu mets 2 tours et demi à chaque visse (et bien 2 tours complets!!) et tu règles la pompe de reprise. (si allumage ok)
même si la membrane est neuve, il se peut que la visse de réglage soit quand même légèrement en appui sur le ressort.
sinon, tu dois être à fleur (en gros, une feuille de papier à cigarette doit pouvoir passer librement)

voilà.

Salut,

Alors là j'ai pas tout compris.

C'est un holley 4 V 1850, j'ai donc deux vis de richesse qui correspondent au coté droit et gauche, pas au primaire et au secondaire.

réglage par défaut ouverture d'un tout et demi, si tu ressers la vis, le moteur doit finir pas boiter, que ce soit à gauche ou à droite ?

peut être ça?

http://www.summitracing.com/parts/qft-41-100/overview/
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C'est des cales de différentes valeurs qui permettent de régler l'afflu et le moment de l'injection d'essence dans le cabu.

Salut Coupe69. Je ne pense pas, j'ai le problème que d'un coté.

Si j'avais une fuite sur le collecteur d'admission, ça donnerait quoi ?

les cales ne permettent pas de régler ton soucis de carbu mais celui de "trou" à l'accélération à certain régimes , elle régule le flux d'essence pour éviter les trou quand tu met le pied dedant 

Ah OK, excuses moi, je n'avais pas compris. 

peut-être que la visse de gauche est usée et qu'elle ne fait plus son office. J'ai une connaissance à qui c'est arrivé.

le problème de trou à l'accélération vient peut être de la pompe de reprise. que je réglais la pompe comme il est préconisé, cela me faisait des trous voir des retours.
j'ai réglé la pompe en la mettant un peu en appui et plus de problème.

vos commentaires me font rêver,y'en a pas un qui viendrait me donner un cours ou deux?

c'est une mine d'or  ce forum , on apprend énormément et on apprend petit a petit , on va se coucher moins bête chaque jour  . La plupart des interventions sur nos voitures se font avec un peut de documentation , avec le temps , tu verra tu aidera les autres a ton tour

Bien résumé,et surtout beaucoup d'humilité de la part des anciens,bravo.

Bon, bah problème toujours présent... j'ai toujours pas réussi à régler la vis de richesse coté passager. je la serre à fond, et le moteur ne bronche pas... Si vous avez des idées, je ne demandes pas mieux svp, je ne vois plus comment faire, j'ai redémonté plusieurs fois le carbu, pas de dépot, les joints sont nickels (kit récent). les vis de richesse ne sont pas marquées...  pas de prise d'air, j'ai tout souflé avec un compresseur d'air.

Ca y est ça fonctionne !! 

Bon j'ai à nouveau la possibilité de régler correctement la richesse sur les deux cotés du carbu. j'ai d'abord re-re-vérifier l'étanchéité sous le carbu + resserrer bouchons de la pipe edelbrock 2121 performer. et ensuite j'ai retiré les deux vis de richesse, mis la gauche à droite et la droit à gauche....et...miracle...c'est OK. bref peut-être une inversion des deux vis lors d'un démontage, l'essentiel c'est que j'ai pu régler la richesse correctement, ce qui a comme conséquence aussi de mieux démarrer le matin.  A suivre.

Autre question tout de même, je ne sais pas si ça vient du carburateur ou d'autre chose:

moteur froid mon ralenti est à 600 tours, et dès qu'elle est chaude, il est à 700 (sur N).
qu'est ce qui peut causer ça ?

Merci et bonne balade de ce temps !   

Le starter est fonctionnel et bien reglé? Normalement, le ralenti se regle avec la boite en position drive (mettre des cales aux roues ou avoir quelqu'un qui freine) a un régime de 600 tr/mn maxi moteur chaud. Tu ne dois pas cette valeur mais a froid, le régime doit etre plus élevé.

Bonsoir Thierry, moi qui ai un petit probleme de ralenti mais pas méchant, j'ai essayé de le regler mais comment fait-on quand on a pas de compte tours?? A l'oreille me répondras tu..
Sorry j'immisce ma question dans le sujet

Non, je répondrais avec une oreille habituée.

Si c'est pas le cas pour toi, tu seras obligé de trouver un compte tours ou de le faire faire.

j'ai l'oreille habituée mais pour mes scies circulaires, donc on va faire faire...Merci

De toutes facons, le régime mini du ralenti est autour de 450 tr/mn alors tu peux descendre aussi bas que tu peux avant que le moteur cale.