Bonjour a tous,

Après une bonne période d'immobilisation de ma Mumu (distribution...) je suis aller faire un tour hier avec ma belle. J'ai parcouru 40 miles, pas d'odeurs suspectes, pas de montée en température, un peu plus que la moitié avec la circulation, un peu moins lorsque je roule.
Tout était OK puis je me suis retrouvé avec des espèces de crépitements sous la voiture. le problème c'est que ça ne le fait pas à l'arrêt même en accélérant, mais uniquement en charge, en montée, ou si j'écrase fortement la pédale de droite. ça fait un bruit qui peut ressembler à des arcs électriques ou quelques choses comme ça. j'ai regardé mes fils HT de bougies, mais RAS, ils étaient contre la carrosserie, je les ai attachés différemment pour qu'ils restent proches des caches culbuteurs.  Est ce quelqu'un a déjà eu ce phénomène ? Je l'ai reprise aujourd'hui, tout roule nickel, sauf si je mets le pied dedans en montée, j'ai ce bruit ? 

C'est un pro qui a refait la distribution? Le réglage de l'avance a été bien fait?
D'apres ta description ca ressemble a un probleme de détonation quand l'avance est trop importante.

La distribution a été faite par mes soins, j'ai mis un kit de chez comp cams à double chaine. Je suis équipé pour le réglage de l'avance (lampe strobo à déphasage), j'ai un allumeur avec avance centrifuge + capsule à dépression.

j'ai réglé l'avance au ralenti (capsule débranchée et aspi bouchée  ) à 8°, j'avais avant le changement de distri, réglé à 12°, elle avait une patate d'enfer mais pas top pour la méca. la capsule à dépression a été redescendu également, car le réglage d'origine fait par l'ancien proprio allait bien au delà de 38°!!!. Je précises que le réglage de la capsule a été faite bien avant l'apparition de ce phénomène. Bref maintenant, je suis entre 8° et 35-36° d'avance entre mini (500rpm)et maxi (2000-2500 rpm).
Ce qui est étonnant c'est que je n'ai pas l'impression que ça pétérade dans le pot, mais vraiment on dirait que ça crépite...

Merci pour votre aide en tout cas

Je vois pas ce qui pourrait crépiter comme ca et seulement en cote.

Les fils de bougie sont en bon état? Tu peux essayer de faire tourner le moteur la nuit pour voir s'il n'y a pas d'étincelles autour. En dehors de ca, j'ai pas d'idée.

En fait quand j'ai refait la distribution, j'ai laissé les caches culbuteurs ouverts lors des premiers démarrage pour vérifier que la pression sur les poussoirs hydraulique était revenue et que je n'avais pas de jeu important entre les pushrods et les culbuteurs. De ce fait mes fils de bougies ont pris un peu d'huile...je les ai bien essuyés mais ils peuvent être légèrement poreux et ne pas avoir apprécié la plaisanterie. Cependant j'ai du mal à voir le lien entre moteur en charge et d'éventuelles étincelles ?? 

Bon et bien des nouvelles du front !!

j'ai refait le réglage des poussoirs à chaud et moteur tournant (ça ne plaira pas aux puristes, pas vraiment à moi-même non plus, mais à froid impossible à faire, certains poussoirs ne se "dégonflent pas" correctement même sans tourner pendant des heures.

J'ai re-re-re-vérifié l'avance, RAS, pourtant par moment ça crépite dans le pot, surtout moteur en charge. à l'arrêt, même le pied dedans (moteur chaud!!!) RAS.

Franchement, je ne vois pas d'où ça pourrait venir, surtout aléatoirement.   

Si quelqu'un a déjà eu ce phénomène...

Bonjour,

Je réalimente ce post parce qu'en prenant l'autoroute ce WE, j'ai eu à nouveau ce phénomène.

En fait je confirme ça pétouille dans le pot. J'ai beau accélérer franchement à l'arrêt, RAS.

Par contre après une très franche accélération autour de 90 Mph, moteur bien chaud à nouveau pétarade, je relâche l'accélérateur pour ralentir un peu , je roulais sur du plat, et ça a continué pendant 500 mètres. puis sur un filet de gaz, à nouveau RAS...

Pour rappel:
Distribution neuve
Allumage pertronix neuf  (bobine Flam' + pertronix)
bougies neuves.
Pas de fil HT abîmés apparemment.
Carburateur HOLLEY 4V 1850-5 refait.
Pas de montée en température
Pas de montée en pression d'huile
avance à l'allumage passée à 10°, je ne dépasse pas 38°

Des idées svp !!! 

Resserre tes collecteurs d'échappement sur la culasse et vérifie l'étanchéité de la jonction collecteurs/ligne
Si c'est ça, tu devrais avoir des traces noires autour de l'endroit qui fuit

débranche ton avance a dépression de l'allumeur, bouche le tuyau et test.

Merci à vous deux pour les infos,

Je teste ça ce WE, mais coté collecteur, j'ai pas vu de trace noire flagrante, je vais y regarder de plus près.

Pour le tuyau d'avance à dépression je vais rouler pour test sans la dépression et prendre l'autoroute.

Bon bah j'ai pas pu faire le test, ce coup-ci elle tourne bancale, comme si il manquait un cylindre....

J'ai réessayer de débrancher les fil de bougie un par un, pour la plupart, le moteur tourne encore plus bancale quand je le débranche.

Pour un d'entre eux, quand je débranche le moteur cale et pour un dernier...je me suis pris 40000 Volts et ça défrise !! 

Pourtant la résistance des câbles est cohérente ?  J'en ai marre en ce moment c'est emm.... sur emm....  .  J'ai testé à l'oscilloscope les impulsions du pertronix --> Nickel

Tension bobine 12,6 volts

J'ai des bougies NGK WR5i toutes neuves dessus....

Si quelqu'un à une idée, je suis tout ouie  !!!

    Bonsoir.
Je viens de voir ton souci ,pas trop le temps de suivre tout sur le Forum .
Pour le "tourne bancale " comme tu dis
J'ai déjà eu ce genre de problème après avoir fais le réglage  des poussoirs à froid dans les règles de l'art , au démarrage elle tournait ainsi qu'a chaud comme s'il lui manquait un  ou deux cylindres , la haine je ne comprenais plus rien , même en changeant  la viscosité de l'huile , j'ai essaye 20 w50  , 15 w40 , 10w 40 .
Un ancien mécanicien des année 60 que je connais me donne la solution ;
Une fois que ton moteur est chaud même s'il tourne pas rond le principal c'est qu'il ne soit pas froid , tu vires tes caches culbuteurs puis tu règles tes poussoirs mais  attention  de la manière  suivante:
il faut qu' a chaque PMH des cylindres que tu puisses tourner du bout des doigts tes tiges de basculeurs en fin de compte avoir un jeu gras.
Donc moi je l'ai réalisé et cela fonctionne sur ma 66.
Je sais que cela contredit tous les réglages officiels ,mais  c'est comme cela et mon moteur tourne bien maintenant.
Voila mon expérience qui va pas plaire à certains mais moi ce que je cherche c'est que je n'ai pas de soucis avec mon moteur .
Avec ce réglage même à froid je n'ai aucun bruits de culbuteur  même avec de la 10W40 plus fluide que la 20w50  et bonne pression d'huile

Pour ton "crépitement", je maintiens l'hypothèse d'une fuite à l'échappement (pour moi, ça faisait plutôt comme un bruit de chocs mécaniques, je croyais que c'était du jeu dans une bielle) et ça le faisait qu'en charge, apparemment c'est pas ton cas puisque ça le fait en décélération...
Autre piste (à prendre avec des pincettes  ):
le ressort qui retient le pignon d'entrainement du démarreur qui ne ferait plus son boulot:
http://www.dootalk.com/forums/topic/384277-crackling-when-getting-on-throttle-what-to-check-for/