....le terme qui convient est "redent" ...

Bravo maitre Pierrot. Je remet 100 fr dans le lourin 

Ca correspond a la hauteur d'usure par segement de feu. Toute la partie qui est au dessus n'est pas usé puisqu'il ni a pas de frottement (ou tres peu...). En general, quand on demonte ce genre de block, si il n'a jamais ete refait, faut s'attendre au pire parce que les surprises sont rarement bonnes  . Ceci dit, ca se refait bien et on trouve des pieces abordables. Reste le probleme des usinages qui sont pas forcement bon marché chez nous ...

Il faut que tu commandes tes pistons avant de faire rectifié ton block. Apres contrôle de ton block, L'usineur te donnera la cote de réparation a laquelle il va devoir usiné. En fonction de la matière des pistons choisis (forgés, moulés...) la côte peut être différente a cause de la dilatation du piston!

D'origine l'alesage du 390, c'est 4.052 si ma memoire est bonne (a confirmer, j'ai la fleme de chercher ...) ...

je confirme 

Je confirme aussi mais je suis moins balaise pour donner la côte de mémoire.
4.052 ou 102.9 mm
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_FE_engine#Description

sur une réfection moteur si je suis à plus de 70% d'usure je réalèse direct les petites économies c'est toujours des gros emmerdes par la suite......................
sur la vie d'un moteur stock un jeu de pistons,segments et diverse coussinets c'est pinut's.................


coussinets de vilo...................................................................80
coussinets aac........................................................................30
coussinets bielles....................................................................40
set de 8 pistons.....................................................................160
acc+culbu...............................................................................130
pochette de joints....................................................................80
pompe à huile..........................................................................35
                                                              pour un TOTAL de    555$


voila ce que j'en pence........................et je t'ais pris des tarifs au ras des pâquerettes mais ça reste de bonnes pièces de base pour un moteur de base..........

réalesage compte 60 à 80 € par futs.

je vais ecouter vos conseil et tous changer

Bonne resolution 
http://www.summitracing.com/search/Brand/Sealed-Power/Make/FORD/Engine-Size/6-4L-390/Oil-Pump-Included/Yes/In-Stock/Yes/?keyword=engine+kit+rebuild

Bha faut calculer en fonction des données des pistons, mais sauf erreur de ma part, pour le 390, c'est toujours les memes hauteurs de compressions, les memes alésage et les meme diametre d'axe, donc les pistons sont forcement compatible d'une année sur l'autre.

Bha pour le tarif, je pense que dans la foulé il va aussi faire les surfacages de culasses et les epreuves, donc 650€ pour le total, ca va (enfin, c'est cher, mais c'est des prix raisonable pour chez nous ...)
Pour les axes de pistons, c'est du .975 et il ni a pas de clips, ce sont des montages press fit (prevois que le rectifieur te fasse aussi le montage a chaud des pistons sur les bielles si t'as jamais fait ...)

je pense prendre ce kit pour l avant pensez vous que c de la bonne qualité ou auriez vous autre chose a me proposer
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FEKS6+01&Category=Suspension+%26+Steering&subCategory=Front+Rebuild+Kits&SubSubCategory=67%2D68&CatKey=EMUSTANG

j ai aussi besoin de changer le pignon du démarreur mais je n arrive pas a trouver 

Je voudrais aussi prendre un kit train avant ,vous auriez des conseils sur l endroit ou l acheter .
Pour summit vous prenez quel livreur

Je connais pas mal de monde qui ont choisis les kit "Grab a track" et qui en sont très content!
http://www.mustangsplus.com/xcart/1967-73-Grab-A-Trak-Performance-Suspension-Rebuild-Kit.html