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Auteur Sujet: block 289  (Lu 3775 fois)

bigoud

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Re : block 289
« Réponse #20 le: septembre 27, 2011, 10:23:35 am »
malheureusement c'est l'ancien proprio qui a installer c'est pièces mais par contre j'ai essayer une autre et elle avais bien moins de reprise moi j'ai juste installer un filtre a air cobra et j'ai vu la differance au niveau "nervosité" et bruit au niveau des echappment
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Mac.

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Re : block 289
« Réponse #21 le: septembre 27, 2011, 10:31:18 am »
OUI j'ai di une grosse bêtise ! pour le passer en 302 il faut le stroker !  bley toutes mes excuses !
par contre c'est pas avec les REF que tu lui as donné qu'il fera un moteur de 400 cv  lol lol lol
pipe, carbu, arbre à came un peu trop basic....
et pour metre 400 cv dans un 289 si tu penseS pouvoir y arriver faut mettre des segments qui tienne la route :
http://www.summitracing.com/parts/TSR-MS1001-5/

si tu regardes le prix c'est presque aussi cher que le kit piston + joints + segment que tu lui a conseillé !
c'est qu'il y a une différence de qualité et de plage d'utilisation !

regarde les ref que j'ai mis plus haut... et les plages d'utilisation et perf.

mustanger

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Re : block 289
« Réponse #22 le: septembre 27, 2011, 10:40:25 am »
400cv sur un 289ci c'est 6000€ de pièces, c'est clair  ;D

et je parle pas de la mise au point  ::)

et je vous dis pas les poussoirs hydrauliques quand ça dépasse 5000tr/mn

mais je me doute qu'il va pas aller jusque la, je pense qu'il veux juste rajouter une cinquantaine de CV
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Mac.

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Re : block 289
« Réponse #23 le: septembre 27, 2011, 10:43:36 am »
ah ben si c'est juste pour si peu, un arbre à came une bonne pipe d'admission et un carbu un peu plus gros ferons largement l'affaire !

moi je pensais qu'on allait voir naître un monstre  :-\  pfffff...

Thierry

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Re : block 289
« Réponse #24 le: septembre 27, 2011, 12:58:09 pm »
C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!

Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser !
J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot!
Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!

t'en dit des bêtises toi  ::)

on peut tirer 400cv d'un 289ci sans le stroker

le stroke réduit considérablement la vie du moteur du a l'angle des bièles

sur certains blocks cote d'origine il suffit de faire un déglaçage et de remettre des seguements neufs.

Avec un 289 non strocké de 400cv a 8/9000 tr/mn j'ai quand meme de gros doutes sur son avantage niveau fiabilité par rapport a un 289 strocké qui tournera a un régime inférieur pour une puissance égale. Et puis a ce niveau la, la fiabilité reste secondaire. ;D

Mac.

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Re : block 289
« Réponse #25 le: septembre 27, 2011, 13:11:01 pm »
Avec un 289 non strocké de 400cv a 8/9000 tr/mn j'ai quand meme de gros doutes sur son avantage niveau fiabilité par rapport a un 289 strocké qui tournera a un régime inférieur pour une puissance égale. Et puis a ce niveau la, la fiabilité reste secondaire. ;D

+1  ;)

mustanger

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Re : block 289
« Réponse #26 le: septembre 27, 2011, 13:34:44 pm »
400cv tu vas prendre 6500tr/7000tr pas 9000 t'es malade  ;D
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Thierry

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Re : block 289
« Réponse #27 le: septembre 27, 2011, 13:55:56 pm »
Oui non mais c'était une image pour expliquer qu'avec la cylindrée d'origine, un gain de puissance pareil ne pourra etre obtenu qu'a haut régime contrairement a un moteur avec un stroke kit qui lui gagnera en puissance et en couple sur toute la plage du régime. ;D

Un strocké sera moins pointu et les gains de performances seront plus utilisables sur la route.

mustanger

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Re : block 289
« Réponse #28 le: septembre 27, 2011, 14:17:09 pm »
le stroke max d'un 289ci fiable c'est le 331ci au dessus (347ci) c'est beaucoup moins fiable
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« Réponse #29 le: septembre 27, 2011, 17:33:46 pm »
ouais c'est bien beau d'avoir 400bourrins mais si a chaque esceleration il faut stoppé pendant une journée pour tout régler la merde  ;D
en meme temps la mienne d'origine fait 200Cv au moteur donc a peu près 170cv au roues et si après modification j'ai 300CV au roue c'est déjà une victoire de canard LOL
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« Réponse #30 le: septembre 27, 2011, 17:43:48 pm »
Citer
en meme temps la mienne d'origine fait 200Cv au moteur donc a peu près 170cv au roues et si après
C'est des chevaux SAE Gross (sans les accessoires) donc ca correspondra peut etre a 170cv DIN mais ca restera la puissance en sortie de villebrequin, pas aux roues. Enfin la puissance on s'en fiche sur une américaine, c'est le couple qui compte. ;D rnr

bigoud

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« Réponse #31 le: septembre 27, 2011, 17:55:21 pm »
ouais pas faux LOL LOL je crois que le couple est le plus grisant dans ces voitures
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Re : Re : block 289
« Réponse #32 le: septembre 27, 2011, 23:38:18 pm »
bon ba stage 1 + 2 ;D

comment tu sais que je suis en stage 2 pour l'alésage?
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« Réponse #33 le: septembre 28, 2011, 14:40:29 pm »
Je sais pas si ca peu t'aider mais j'avais vu ca :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/212979587.htm?ca=12_s

Par contre je sais pas en les cotes d'alésage  ??? et si c'est fait dans les regles de l'art

mustanger

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« Réponse #34 le: septembre 28, 2011, 15:14:20 pm »
je les connais,ils sont très compétents et super sympas.
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Re : block 289
« Réponse #35 le: septembre 28, 2011, 16:09:28 pm »
moi je connais quelqu'un qui vent des blocs 289 (c'est un particulier)
contacte moi en Mp si tu es intéressé !

sayrus

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Re : Re : block 289
« Réponse #36 le: septembre 28, 2011, 16:19:14 pm »
réfection d'un block en permo moyen 3500€ (hors MO)

Tout ça???  Ca coûte si cher de faire refaire les cylindres en atelier spécialisé?  Ca me parait quand même hors de prix ce que tu dis...  Pour ca autant en acheter un neuf!

bigoud

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Re : Re : block 289
« Réponse #37 le: septembre 28, 2011, 17:00:10 pm »
Je sais pas si ca peu t'aider mais j'avais vu ca :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/212979587.htm?ca=12_s

Par contre je sais pas en les cotes d'alésage  ??? et si c'est fait dans les regles de l'art


je l'avais vu et chez amerciras shop il a les même mais le truc c'est qu'ils sont monter d'origine pas perf du coup je garderais que le block :)
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Re : Re : Re : block 289
« Réponse #38 le: septembre 28, 2011, 17:19:44 pm »
Tout ça???  Ca coûte si cher de faire refaire les cylindres en atelier spécialisé?  Ca me parait quand même hors de prix ce que tu dis...  Pour ca autant en acheter un neuf!

ba oui (pistons, coussinets, aac, soupapes, ressort, basculeurs, tiges , poussoirs , guide ,carbu , admission) + réalésage  +montage pistons sur bielles + test culasses .
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Re : block 289
« Réponse #39 le: septembre 28, 2011, 23:02:09 pm »
 vous pensez quoi de ce KIT http://www.summitracing.com/parts/EDL-2091 j'ai regardé sur le site edelbrock il a l'air pas mal du tout mais je le trouve pas super cher  ??? ???
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