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Technique => Technique Mustang 1965-1973 => Moteur - Gén. 1 => Discussion démarrée par: bigoud le 26 Septembre 2011 à 17:52:21

Titre: block 289
Posté par: bigoud le 26 Septembre 2011 à 17:52:21
bonjour tout le monde

je me posais une question hier; trouve ton encore des block 289 neuf?
j'ai pour project de changer le miens et comme j'ai envis de pousser un peu au niveau puissance mon block est un peu juste il a déjà été réparer (souder une fissure) et surtout je sais pas a combien il est arriver au niveau côte de réalesage.

merci d'avance
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 26 Septembre 2011 à 18:06:03
Il est possible de trouver des blocs 302 neufs et tu aurais un 289 si tu mets des pieces internes de 289, c'est le meme bloc.
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 26 Septembre 2011 à 18:13:41
En fait c'est des blocs 302 Boss qui sont disponibles chez Ford et les culasses 289 ou 302 d'origine et non Boss ne sont pas compatibles. ???
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10439 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10439)

http://www.summitracing.com/parts/FMS-M6010BOSS302/ (http://www.summitracing.com/parts/FMS-M6010BOSS302/)
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 26 Septembre 2011 à 18:24:08
si ton block n'est pas en très bon état il faudra le restaurer avant de lui mettre les watts

sinon les watts tu les auras 20km et après PAF !

réfection d'un block en permo moyen 3500€ (hors MO)
en perfo 6000€ (hors MO)

en acheter un aux USA coute souvent moins cher que de refaire son block !

sinon pour les vérifications :

- coussinets (vilo, pistons,n AAC)
- culasses (guide, soupapes, basculeurs) + vérif étanchéité
- déculassage pour vérifier la cote des pitons / chemises
- déculassage pour vérifier ovalisation des cylindres

si ton block est ok

phase 1 : échappement, admission, carbu (800€-1000€)

phase 2 : AAC , poussoirs (300€)

phase 3 : culasses (1000€)


il faut savoir que tu dois tenir la route et freiner avant

parce que avoir des watts sans pouvoir les exploiter ça sert a rien

Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 26 Septembre 2011 à 18:47:34
ouais j'avais vu les block 302 de chez ford racing mais sa m'embète un peu j'aimerais bien rester avec un 289 pour être un peu comme a l'origine.

mon block est en bonne état juste cette soudure qui tient depuis très longtemps mais le truc c'est la côte d'alesage qui me fais "peur" si j'achete les pièces pour une 289 (piston bielle vilo culasse.....) et la mon block est arrivé a la dernière côte j'aurais un peu les boulle en faite :)
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 26 Septembre 2011 à 18:50:04
eu, pour acheter les pistons faut que tu vois en quelle cote tu es  ;D

et si tu est en cote 0.060 et que tu doives réaléser poubelle  :(
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 26 Septembre 2011 à 18:50:59
pour la tenu de route elle tien comme elle veux mdrrr les suspensions sont plus dure que l'origine pour les freins je suis passé en frein a disque assisté a l'avant et je suis en direction non assisté (je prefaire).
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 26 Septembre 2011 à 18:52:06
t'as pris tes compressions ?
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 26 Septembre 2011 à 18:56:01
c'est la taille des psitons qui change pas la taille des segments? oui je l'ai est pris mais pas moteur chaud sinon je me cramais les pate avec l'échappement qui est poser dessus  ;D

le plus bas je crois que c'est 8,7 et le plus haut 9,5 j'ai plus trop les messures en tête la
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 26 Septembre 2011 à 19:07:20
bon ba stage 1 + 2 ;D
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 26 Septembre 2011 à 19:21:40
voici un liste que j'avais faite.

VALVE SPRING KIT PERFORMER 289/302 (EDELBROCK)   EDL5896
INTAKE MANIFOLD PERFORMER 289 (EDELBROCK)   EDL2121
PERFORMER 600 CFM CARB MANUAL CHOKE (EDELBROCK)   EDL1405
CAMSHAFT HYD FLAT TAPPET PERF PLUS 65/95 260/302   EDL2122
TIMING SET PERFORMER-LINK 62/84 289/302 EDELBROCK   EDL7820
ROLLER ROCKERS 1.6 3/8" STUD 289/351W (HIGH ENERGY   CC17043

tu rajoutes des tri-y

et pour les pistons e cote 0.030

http://www.summitracing.com/parts/FEM-CSMHP729-300/ (http://www.summitracing.com/parts/FEM-CSMHP729-300/)


Titre: Re : block 289
Posté par: Mac. le 26 Septembre 2011 à 20:15:16
salut,

tu es bon pour prendre aussi

visserie complette APR
culasses edelbrock performer http://www.summitracing.com/parts/EDL-60229/ (http://www.summitracing.com/parts/EDL-60229/)
PIPE ADMISSION http://www.summitracing.com/parts/EDL-7521/ (http://www.summitracing.com/parts/EDL-7521/)
set de joint FEL PRO
et pour le carbu je prendrais un HOlley 650 cfm CA c'est un carbu D'HOMME http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-80802BK/ (http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-80802BK/)
allumeur avec boitier de régul (sans dépression...)
il faudait que tu regarde pour trouver un kit vilbrequin forgé avec bielle en H et piston forgés. http://www.summitracing.com/parts/ESP-B14003030/ (http://www.summitracing.com/parts/ESP-B14003030/)
met aussi un arbre à cam COM CAMS mécanique !!!! http://www.summitracing.com/parts/CCA-K31-760-8/ (http://www.summitracing.com/parts/CCA-K31-760-8/)
distri neuve
pompe a essence...

VOILA avec ca tu vas pouvoir mettre le pied au plancher mais la note risque d'etre salée
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 26 Septembre 2011 à 20:30:23
Oui mais avant d'investir dans des pieces il faudra voir l'état de surface des cylindres et prendre les cotes s'il y a besoin de les rectifier ou emmener le bloc chez un spécialiste qui pourra faire ca.
Titre: Re : block 289
Posté par: Mac. le 26 Septembre 2011 à 20:43:50
Ça c'est sur! C'est la première chose a faire!
Mais si il veut avoir un Max de chevaux! Il peut tout virer!
Y a que le bloc a garder! Si il est encore bon! Une fois réalaiser il fera 302 ! Cette opération me semble obligatoire si le moteur n'a pas été refait ces 15 dernière années. 
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 26 Septembre 2011 à 21:59:15
CitationSi il est encore bon! Une fois réalaiser il fera 302 !
Non, le réalaisage ne changera pas la cylindrée, du moins ce sera minime. Ce qui fait la difference entre un 289 et un 302 c'est pas le bloc moteur (il est identique sur les 289/302 de 68), c'est la longueur des bielles et le villebrequin qui changent la course du piston et donc la cylindrée.

CitationCette opération me semble obligatoire si le moteur n'a pas été refait ces 15 dernière années.
Pas obligé, il existe encore beaucoup de moteurs de 40 ans en cote d'origine qui n'ont besoin que de segments quand ils sont refaits.
Titre: Re : block 289
Posté par: Mac. le 26 Septembre 2011 à 22:13:02
C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!

Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser !
J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot!
Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 26 Septembre 2011 à 22:20:08
Pour faire ca bien il faut tout faire controler sinon il ne resterait plus beaucoup de moteurs de 40 ans s'ils avaient tous étés réalesés a chaque refection qu'ils ont eus. ;D

CitationC'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!
Pour avoir un max de chevaux, il faudrait un "stoke kit" alors dans ce cas ca serait ni un 289 ni un 302 et quand tu vois la difference de puissance entre les deux a l'époque je suis pas certain que ca change grand chose. ;D
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: Mustanger le 26 Septembre 2011 à 22:53:58
Citation de: MachIntoche le 26 Septembre 2011 à 22:13:02
C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!

Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser !
J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot!
Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!

t'en dit des bêtises toi  ::)

on peut tirer 400cv d'un 289ci sans le stroker

le stroke réduit considérablement la vie du moteur du a l'angle des bièles

sur certains blocks cote d'origine il suffit de faire un déglaçage et de remettre des seguements neufs.
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 26 Septembre 2011 à 23:25:20
merci pour tous ces messages

je sais que mon moteur a été refait une fois mais je pense qu'ils ont fait le stricte minimum vu l'état du volant moteur et du roulement de guidage cela devais être d'origine :) maintenant c'est monter en ford racing pour le volant moteur embrayage renforcer  pour la propulsion j'ai plus qu'une visite de boite a faire je vais l'envoyer chez un pro;)

moi je pensais passer en piston forger et vilo equilibré plus bielles qui vont bien avec; ça vaut le cout? a l'origine c'est un 289 2corps maintenant il est en 4corps holley avec une pipe d'admission ford racing echappemnt flowmaster.

pour le realesage je verais bien mais si mes chemises ne sont pas ovaliser ou marquer je ferais juste un deglassage dans les règle de l'art ced que j'ai fais sur un moteur de land rover de 1954 d'origine jamais refait avec 70 000KM

je vais pas le faire tout de suite je suis pour le moment entrein de commander tout pour refaire l'élec avec des cable trésser comme a l'ancienne et en respectant un max les codes couleurs  ex1t
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: Mustanger le 27 Septembre 2011 à 08:16:34
Citation de: bigoud le 26 Septembre 2011 à 23:25:20
a l'origine c'est un 289 2corps maintenant il est en 4corps holley avec une pipe d'admission ford racing echappemnt flowmaster.

as tu vu une différence ?
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 27 Septembre 2011 à 10:23:35
malheureusement c'est l'ancien proprio qui a installer c'est pièces mais par contre j'ai essayer une autre et elle avais bien moins de reprise moi j'ai juste installer un filtre a air cobra et j'ai vu la differance au niveau "nervosité" et bruit au niveau des echappment
Titre: Re : block 289
Posté par: Mac. le 27 Septembre 2011 à 10:31:18
OUI j'ai di une grosse bêtise ! pour le passer en 302 il faut le stroker !  bley toutes mes excuses !
par contre c'est pas avec les REF que tu lui as donné qu'il fera un moteur de 400 cv  lol lol lol
pipe, carbu, arbre à came un peu trop basic....
et pour metre 400 cv dans un 289 si tu penseS pouvoir y arriver faut mettre des segments qui tienne la route :
http://www.summitracing.com/parts/TSR-MS1001-5/ (http://www.summitracing.com/parts/TSR-MS1001-5/)

si tu regardes le prix c'est presque aussi cher que le kit piston + joints + segment que tu lui a conseillé !
c'est qu'il y a une différence de qualité et de plage d'utilisation !

regarde les ref que j'ai mis plus haut... et les plages d'utilisation et perf.
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 27 Septembre 2011 à 10:40:25
400cv sur un 289ci c'est 6000€ de pièces, c'est clair  ;D

et je parle pas de la mise au point  ::)

et je vous dis pas les poussoirs hydrauliques quand ça dépasse 5000tr/mn

mais je me doute qu'il va pas aller jusque la, je pense qu'il veux juste rajouter une cinquantaine de CV
Titre: Re : block 289
Posté par: Mac. le 27 Septembre 2011 à 10:43:36
ah ben si c'est juste pour si peu, un arbre à came une bonne pipe d'admission et un carbu un peu plus gros ferons largement l'affaire !

moi je pensais qu'on allait voir naître un monstre  :-\  pfffff...
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 27 Septembre 2011 à 12:58:09
Citation de: mustanger le 26 Septembre 2011 à 22:53:58
Citation de: MachIntoche le 26 Septembre 2011 à 22:13:02
C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!

Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser !
J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot!
Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!

t'en dit des bêtises toi  ::)

on peut tirer 400cv d'un 289ci sans le stroker

le stroke réduit considérablement la vie du moteur du a l'angle des bièles

sur certains blocks cote d'origine il suffit de faire un déglaçage et de remettre des seguements neufs.

Avec un 289 non strocké de 400cv a 8/9000 tr/mn j'ai quand meme de gros doutes sur son avantage niveau fiabilité par rapport a un 289 strocké qui tournera a un régime inférieur pour une puissance égale. Et puis a ce niveau la, la fiabilité reste secondaire. ;D
Titre: Re : block 289
Posté par: Mac. le 27 Septembre 2011 à 13:11:01
Citation de: Thierry le 27 Septembre 2011 à 12:58:09
Avec un 289 non strocké de 400cv a 8/9000 tr/mn j'ai quand meme de gros doutes sur son avantage niveau fiabilité par rapport a un 289 strocké qui tournera a un régime inférieur pour une puissance égale. Et puis a ce niveau la, la fiabilité reste secondaire. ;D

+1  ;)
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 27 Septembre 2011 à 13:34:44
400cv tu vas prendre 6500tr/7000tr pas 9000 t'es malade  ;D
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 27 Septembre 2011 à 13:55:56
Oui non mais c'était une image pour expliquer qu'avec la cylindrée d'origine, un gain de puissance pareil ne pourra etre obtenu qu'a haut régime contrairement a un moteur avec un stroke kit qui lui gagnera en puissance et en couple sur toute la plage du régime. ;D

Un strocké sera moins pointu et les gains de performances seront plus utilisables sur la route.
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 27 Septembre 2011 à 14:17:09
le stroke max d'un 289ci fiable c'est le 331ci au dessus (347ci) c'est beaucoup moins fiable
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 27 Septembre 2011 à 17:33:46
ouais c'est bien beau d'avoir 400bourrins mais si a chaque esceleration il faut stoppé pendant une journée pour tout régler la merde  ;D
en meme temps la mienne d'origine fait 200Cv au moteur donc a peu près 170cv au roues et si après modification j'ai 300CV au roue c'est déjà une victoire de canard LOL
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 27 Septembre 2011 à 17:43:48
Citationen meme temps la mienne d'origine fait 200Cv au moteur donc a peu près 170cv au roues et si après
C'est des chevaux SAE Gross (sans les accessoires) donc ca correspondra peut etre a 170cv DIN mais ca restera la puissance en sortie de villebrequin, pas aux roues. Enfin la puissance on s'en fiche sur une américaine, c'est le couple qui compte. ;D rnr
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 27 Septembre 2011 à 17:55:21
ouais pas faux LOL LOL je crois que le couple est le plus grisant dans ces voitures
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: bigoud le 27 Septembre 2011 à 23:38:18
Citation de: mustanger le 26 Septembre 2011 à 19:07:20
bon ba stage 1 + 2 ;D

comment tu sais que je suis en stage 2 pour l'alésage?
Titre: Re : block 289
Posté par: tonton-R le 28 Septembre 2011 à 14:40:29
Je sais pas si ca peu t'aider mais j'avais vu ca :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/212979587.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/212979587.htm?ca=12_s)

Par contre je sais pas en les cotes d'alésage  ??? et si c'est fait dans les regles de l'art
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 28 Septembre 2011 à 15:14:20
je les connais,ils sont très compétents et super sympas.
Titre: Re : block 289
Posté par: Mac. le 28 Septembre 2011 à 16:09:28
moi je connais quelqu'un qui vent des blocs 289 (c'est un particulier)
contacte moi en Mp si tu es intéressé !
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: sayrus le 28 Septembre 2011 à 16:19:14
Citation de: mustanger le 26 Septembre 2011 à 18:24:08
réfection d'un block en permo moyen 3500€ (hors MO)

Tout ça???  Ca coûte si cher de faire refaire les cylindres en atelier spécialisé?  Ca me parait quand même hors de prix ce que tu dis...  Pour ca autant en acheter un neuf!
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: bigoud le 28 Septembre 2011 à 17:00:10
Citation de: tonton-R le 28 Septembre 2011 à 14:40:29
Je sais pas si ca peu t'aider mais j'avais vu ca :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/212979587.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/212979587.htm?ca=12_s)

Par contre je sais pas en les cotes d'alésage  ??? et si c'est fait dans les regles de l'art

je l'avais vu et chez amerciras shop il a les même mais le truc c'est qu'ils sont monter d'origine pas perf du coup je garderais que le block :)
Titre: Re : Re : Re : block 289
Posté par: Mustanger le 28 Septembre 2011 à 17:19:44
Citation de: sayrus le 28 Septembre 2011 à 16:19:14
Tout ça???  Ca coûte si cher de faire refaire les cylindres en atelier spécialisé?  Ca me parait quand même hors de prix ce que tu dis...  Pour ca autant en acheter un neuf!

ba oui (pistons, coussinets, aac, soupapes, ressort, basculeurs, tiges , poussoirs , guide ,carbu , admission) + réalésage  +montage pistons sur bielles + test culasses .
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 28 Septembre 2011 à 23:02:09
 vous pensez quoi de ce KIT http://www.summitracing.com/parts/EDL-2091 (http://www.summitracing.com/parts/EDL-2091) j'ai regardé sur le site edelbrock il a l'air pas mal du tout mais je le trouve pas super cher  ??? ???
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 28 Septembre 2011 à 23:08:57
c'est un très bon choix !
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 28 Septembre 2011 à 23:14:14
Citation... j'ai regardé sur le site edelbrock il a l'air pas mal du tout  mais je le trouve pas super cher

C'est une critique que ce soit pas cher? ???

En tout cas si tu peux te payer ce kit, c'est un bon investissement. ;D rnr
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 28 Septembre 2011 à 23:48:50
a non pas une critique surtout pas moins c'est cher mieux c'est  ;D mais vu le prix des culasse qui son dans ce kit je trouve pas cela trop cher et surtout quand on voit le prix d'une culasse de voiture fabrication europe  :)
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: sayrus le 29 Septembre 2011 à 08:36:55
Citation de: bigoud le 28 Septembre 2011 à 23:02:09
vous pensez quoi de ce KIT http://www.summitracing.com/parts/EDL-2091 (http://www.summitracing.com/parts/EDL-2091) j'ai regardé sur le site edelbrock il a l'air pas mal du tout mais je le trouve pas super cher  ??? ???

Je pense que je l'avais déjà montré à Thierry mais si ma mémoire est bonne, il faut monter haut dans les tours pour exploiter une telle puissance...
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 29 Septembre 2011 à 08:54:08
utilisation 1500-6000 c'est bien ça . ;D
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 30 Septembre 2011 à 01:28:42
et avec tout ceci installé j'imagine bien qu'il faut une pompe gros débit pour l'huile et un carter gros volume en bref tout en gros ;D
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 30 Septembre 2011 à 01:41:47
Oui mais pour le carter gros volume je dirais que ca serait pas du luxe sur un moteur d'origine non plus. ;D
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 30 Septembre 2011 à 07:54:54
le luxe et la classe c'est ça : carter d'huile de code K  8)

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=S1MS6675A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=S1MS6675A+01)

Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 30 Septembre 2011 à 17:04:16
je l'ai déjà  ;D
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/petite-resto-moteur-embrayage/ (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/petite-resto-moteur-embrayage/)
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: Mustanger le 30 Septembre 2011 à 17:17:39
Citation de: bigoud le 30 Septembre 2011 à 17:04:16
je l'ai déjà  ;D
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/petite-resto-moteur-embrayage/ (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/petite-resto-moteur-embrayage/)

je peux te débarrasser si tu veux  ;D

sinon t'aurais du mettre un embrayage a diaphragme
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 30 Septembre 2011 à 17:48:11
a diaphragme? comme les voitures de maintenant? celui la c'est un renforcé d'ailleur en ville sa fait mal  ;D

non je le garde en plus maintenant il est tout propre :)
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 30 Septembre 2011 à 19:52:58
moi j'ai mis ça

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=88778+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=88778+01)
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 30 Septembre 2011 à 23:58:05
ouais mais le mien a de la couleur  LOL LOL

c'est quoi vraiment le difference en faite?
Titre: Re : block 289
Posté par: Mustanger le 01 Octobre 2011 à 09:30:07
moins dur, meilleur répartition de la pression
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 01 Octobre 2011 à 23:57:50
ok merci mustanger

et une autre question quand je vais augmenté la puissance il faut modifier le chassis je pense rajouter une bars de traction mais le chassis  ???
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 02 Octobre 2011 à 04:01:43
A mon avis il vaut mieux commencer par renforcer le chassis, les suspensions et le freinage avant de penser a toucher a la puissance moteur mais bon, tout dépend ce que tu recherches. Si c'est pour ne faire que quelques accelerations musclées de temps en temps et que tu ne cherches a gagner que 30/40cv, ces elements d'origine devraient suffire s'ils sont en bon état.
Titre: Re : Re : block 289
Posté par: sayrus le 02 Octobre 2011 à 12:03:42
Citation de: Thierry le 02 Octobre 2011 à 04:01:43
A mon avis il vaut mieux commencer par renforcer le chassis, les suspensions et le freinage avant de penser a toucher a la puissance moteur mais bon, tout dépend ce que tu recherches. Si c'est pour ne faire que quelques accelerations musclées de temps en temps et que tu ne cherches a gagner que 30/40cv, ces elements d'origine devraient suffire s'ils sont en bon état.

Petite parenthèse:  Moi aussi j'avais qu'une seule idée en tête s'était d'en faire une bête de course, mais quand je vois le coup d'entretien, le coup des pièces de tôle (import), etc.  Je me dis que je vais d'abord faire en sorte d'obtenir une voiture irréprochable sans pet de rouille avec une belle peinture!  Mais si tout ça chez toi c'est ok, alors n'hésites pas!  rnr
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 02 Octobre 2011 à 16:47:09
Mon but n'est pas de faire une bête de course juste augmenter la puissance pour atteindre les 300 ch mais il faut quand même modifier quelque petit truc mais bien sur il faut que sa reste dans le resonnable perso moi je vais jamais au garage donc au niveau entretien c'est beaucoup moins cher :)
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 02 Octobre 2011 à 17:04:57
De toutes facons meme avec 200 cv le chassis n'est pas adapté a cette puissance alors si tu as 300 cv ca changera pas grand chose et tu peux tout aussi bien tout garder d'origine si c'est en bon état et si tu ne comptes pas faire du circuit ou faire le fou sur la route. ;D
Titre: Re : block 289
Posté par: sayrus le 02 Octobre 2011 à 20:00:52
En tout cas tu peux déjà commencer par mettre la monte carlo bar ;)
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 02 Octobre 2011 à 20:23:05
Monte Carlo bar?
Titre: Re : block 289
Posté par: sayrus le 02 Octobre 2011 à 20:24:58
C'est une bar de renforcement que tu ajoutes dans ton compartiment moteur et qui rigidifie ta caisse.  Même si tu ne fais pas de modif moteur, c'est plus que conseillé de la mettre.

Voir ces photos:

http://www.google.be/search?hl=fr&cp=15&gs_id=1i&xhr=t&q=monte+carlo+bar (http://www.google.be/search?hl=fr&cp=15&gs_id=1i&xhr=t&q=monte+carlo+bar&pq=monte+carlo+bar&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&biw=1894&bih=1058&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi)
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 02 Octobre 2011 à 20:36:27
Haaaa cette bar anti rapprochement je l'ai déjà. :)
Titre: Re : block 289
Posté par: sayrus le 02 Octobre 2011 à 20:51:21
ha ben ca va alors ;)
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 02 Octobre 2011 à 21:29:47
Un 289 qui a un alésage de 101.40 il est a quel Côte?
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 02 Octobre 2011 à 21:52:37
Il est en +0.007". C'est toi qui a prit cette mesure? L'alésage d'origine est de 101.6 mm alors les cylindres n'ont jamais du etre réalésés et soit c'est l'usure qui a provoqué ca, soit c'est ta mesure qui n'est pas bonne. ???

http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131 (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131)
Titre: Re : block 289
Posté par: bigoud le 02 Octobre 2011 à 22:06:58
Non ce n'est pas moi qui l'ai pris je suis entrein de voire pour un bloc de 289 je pense que le moteur doit avoir une recette mais énorme ou alors la mesure c'est pas bonne :) combien sa coûte de rectifié un moteur?
Titre: Re : block 289
Posté par: Thierry le 02 Octobre 2011 à 22:24:20
Oui il a du se planter. Les pistons segements sont disponibles en +0.020, 0.030, 0.040, etc... et 0.020" ca fait déja 0,5 mm par rapport a l'origine et je vois pas comment une usure réguliere pareille peut se faire toute seule sur tous les cylindres.

Par contre j'ai aucune idée du prix d'un réalésage, ca doit dépendre des ateliers.