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Arrêt moteur en roulant

Démarré par Fred76, 03 Mai 2010 à 09:52:41

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

JLS

[off-topic]Je cherche une idée pour remplacer les caoutchoucs noir sur la photo car les miens sont cuit de chez cuit et il en manque un [/off-topic]
Vive la Normandie LIBRE

Fred76

Mon carbu c'est un Carter AFB 625 cfm.

Le cable d'accélération, ce n'est pas la tige noire (fléche jaune) ???

Thierry

[off-topic]Lesquels, les bouchons de sortie de depression?
ca doit pouvoir se trouver chez n'importe quel vendeurs de pieces auto ou de bricolage.[/off-topic]

Citation de: Fred76 le 26 Mai 2010 à 20:49:14
Mon carbu c'est un Carter AFB 625 cfm.

Le cable d'accélération, ce n'est pas la tige noire (fléche jaune) ???

Pour moi non c'est la commande du kick down mais je reviens te dire si je trouve quelque chose.

Fred76

Pour remplacer les bouchons, mettre un capuchon de stylo, ou des doigts coupés de gants en latex, ou du joint silicone, un ballon de baudruche.... O0

JLS

La flèche jaune tige noire c'est l'accélérateur sur la mienne
Vive la Normandie LIBRE

Fred76

Pour l'instant je n'ai trouvé des kits de joints que pour des carbus Holley  :'(.

Thierry

Au fait c'est quoi ton moteur? 650 CFM ca me parait beaucoup pour une 289. ???

Thierry

La formule pour calculer le débit du carbu c'est:
C.I. x tr/mn : 3456
En admettant que tu fasses tourner ton moteur jusqu'a 6 000 tr/mn, ce que je doute ca ferait un débit maxi de 500 CFM pour un 289.
Pas étonnant que les bougies soient noires. ???

Dearborn67

Je confirme la tige noir est bien la commande d'accelerateur par contre la commande de kick down ce fait par un cable si je ne trompe pas !
"AMBITION IS A DREAM WITH V8 ENGINE" - Elvis Presley

                                                   
traffic.gif

I listen to;  http://www.wpcv.com/

Thierry

Autant pour moi alors. ;D

Enfin le carbu sera peut etre a remplacer quand meme, un 650 CFM ne fera rien de bon sur un moteur plus petit que le 351.

Fred76

Oui c'est un 289 Ci que j'ai, avec pipes Performer 302.

On m'a proposé un Autolite 4100 d'occase mais je ne sais pas si c'est bon d'acheter de l'occase.

De plus il vaudrait mieux un Autolite 2100 sauf que si je remets un 2100, je dois revoir tout le systéme d'adaptation.

Sur MU j'ai vu un Edelbrock 4V 500 cfm mais à 339 USD quand même. AUtant dire que si la voiture roule cela ne va pas faire partie de mes priorités.

Il vaut peut être mieux que je change mon radiateur avant car il me semble déformé. Par contre il ne fuit pas au niveau du corps en lui même. Si le liquide sort par le bouchon est ce que cela n'est pas dû justement au fait qu'il soit déformé.

Au niveau de la fléche il n'y a plus de forme, c'est plat, mais il n'y a pas de trou dans le métal.
Le radiateur est bombé au lieu d'être plat comme du coté opposé.

Jeff66

Ca doit être le premier V8 à vapeur de l'histoire  smk

Pour le carbu, j'ai un Holley 600cfm, et mes bougies sont belles brun/marron. L'avantage d'un 600 cfm, c'est quand tu veux aller haut dans les tours (gros besoin d'air) mais tout seul ça ne sert à rien. Il faut que les soupapes ouvrent aussi suffisamment longtemps...! Et que l'échappement suive.
Il faut "aligner" les composants, du carbu à l'échappement. Dans mon cas : Carbu Holley (et filtre à air 14"), pipes d'admission (Summit Racing), arbre à came (Summit Racing .471/.471), collecteur échappement (Try-Y) et échappement (Flowmaster  evl2). Avec ça, la P max (287 PS / 210 kW) est à environ 5'500 RPM, et après, ça redescend doucement. Donc la ligne admission - carburation - echappement est cohérente.

Thierry

Sur leboncoin il y a un autolite 2100 avec son collecteur d'admission, c'est tout ce qu'il te faudrait et les performances de ton moteur seraient surement améliorées:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/112042828.htm

En tout cas, je doute que la forme du radiateur ait la moindre influence sur le refroidissement s'il est bien étanche et si la circulation se fait bien. Ce que tu peux faire peut etre c'est de l'emmener chez un spécialiste qui controlera son étanchéité en le mettant sous pression. Ce test permettrait aussi de voir si un joint de culasse fuit.

Sinon un mauvais réglage de la distribution peut aussi causer une chauffe moteur. Tu sais si c'est bien reglé?

Fred76

La mienne doit être à peu prés pareille.
Carbu Carter AFB 625 cfm
Pipe: Performer 302
Echappement : Double ligne Flowmaster.

Entre deux je ne sais pas, je l'ai achetée comme ça.

Vu de derriére quand cela fume, ce qui est rare, c'est du côté conducteur qu'il y a le plus de fumée.

Je me crée peut être des problémes là où il n'y en a pas.

Ce qui me géne le plus c'est surtout le liquide de refroidissement qui arrive à sortir lorsque je la pousse. Je voudrais bien que cela s'arrête.

Est ce qu'un garagiste lambda va savoir ?
Au garage Citroën à côté de chez moi, ils ont semble t'il l'habitude de réparer les vieilles voitures.
Mercedes, Lancia, Traction 6 cylindres ....


Thierry

Oui entre les deux c'est important aussi. Si le débit a l'admission et l'échappement des culasses est trop faible, le surplus de carburant envoyé ne brulera pas et les performances s'en feront ressentir.

En tout cas si ce garagiste peut réparer les anciennes que tu cites, il n;aura aucun probleme avec ta Mustang et s'il n'a pas d'outillage en pouces, tu pourras lui preter le tien. ;D

boss-302


Thierry

Si le mécano a besoin du pouce du client, j'espere au moins que la facture sera moins salée. ;D

boss-302


Fred76

Si je comprends bien, vous seriez plutôt d'avis de changer le carbu avant le radiateur.

Si je mets cela est ce que c'est bon ?
http://www.mustangsunlimited.com/Cat_keywords.asp?CatKey=emustang&Keywords=EDL1403+01&x=14&y=13

Y a t'il juste à enlever l'un pour mettre l'autre ?

Pour ce qui est du pouce, je vais vérifier qu'il a bien les deux   rnr

Thierry

Non il vaudrait mieux résoudre ton probleme de chauffe avant de penser au probleme de carbu. Je doute qu'il y ait un rapport entre les deux mais ca sera quelque chose a prévoir pour améliorer les performances.
Pour le carbu que tu montres, ca irait mais il te faudrait surement le collecteur qui va avec:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL21211+01
et le support du cable:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1490+01