Suite de mes péripéties.
Vendredi soir, j'ai enfin pu réparer le support du calorstat en mettant un filetage rapporté du coté pipes d'admission. Donc ma fuite à ce niveau c'est résolu.
Comme je vous l'avais dit j'ai cassé une bougie Champion en la démontant et je l'ai remplacée par une Bosch.
Donc Dimanche matin, mise en route.
Super cela démarre.
Beau bruit pas de fuite de liquide de refroidissement.
Me voilà parti pour un tour d'essai.
Tout se passe bien les 10 permiers kms, puis alors que je veux accélérer, la voiture broute puis repart normalement (Cela me le fait 2 fois).
Je continue ma route, 20 Kms parcourus environ, et là en bas d'une côte en arrivant dans un village le moteur se coupe.
Je me gare, j'essaie de remettre en route, détonation !!!!
Je sors, je vois que du liquide de refroidissement coule abondamment par en dessous. Il en manque dans le radiateur. Etant à côté d'une épicerie j'achéte de l'eu minérale (Pas bien) pour remplir le radiateur.
Nouvel essai de démarrage, re détonation donc j'appelle ma femme au secours.
Super le remorquage du fait d'absence d'anneau sur la Mustang ex1t
On arrive tant bien que mal à la maison.
Je laisse la voiture dehors. Elle refroidit.
A ce moment là, le liquide de refroidissement est au niveau de la grille intérieure du radiateur .
Je la redémarre le soir pour la rentrer au sous sol. Elle démarre cette fois ci sans bruit anormal. Elle tourne 2 mn puis s'arrête de nouveau.
En soulevant le capot je ne vois rien de spécial sauf le collier de la durite inférieure qui semble mal positionné. J'ai d'ailleurs toujours une petite fuite de liquide de refroidissement (Faut que je le revisse ce collier).
QQ aurait une idée de ce qu'il m'arrive MERCI d'avance rnr
Je me trompe peut être complétement, mais tu n'aurais pas explosé un cylindre? si le liquide de refroidissement ne faisait plus son travail , cela a ou monter à chaleur et il y'a donc eu trop de pression dans le cylindre, c'est possible non? Enfin, niveau mécanique je ne suis que novice, donc attends l'avis de spécialiste :) ;)
Salut
Déjà ne jamais remplir le radiateur trop haut 1 cm au dessus de la grille du radiateur c'est très bien et perso je ne change pas une bougie mais toutes (plus sérieux) je suis comme Gucci22 pas au top mais si il y a explosion c'est pour moi un problème d'allumage ???
Je pense aussi car l'explosion cela a fait la même chose que lorsque l'on arrête un mini tracteur (Mais un tantinet plus fort).
Faut que je change toutes les bougies ? (Surtout que j'ai les 8, mais ces Bosch elles ne me plaisaient pas, un peu trop longues par rapport aux anciennes, donc j'ai voulu faire l'essai avec une seulement).
Et que je regarde quoi d'autre ?
Mon chocke qui n'a pas l'air de bien chocker ? smk
Mon carbu, qui à mon avis donne un mélange trop riche (Les bougies sont noires de suie séche, même la nouvelle qui n'a fait que 20 mn) ?
Ou autre chose ?
Merci
Frédéric
NB: A noter que jusque là, ce moteur tournait trés bien. La seule modif c'est cette bougie.
Attention si tes bougies sont plus longues risque de percer un piston il faut les mêmes
Si c'est un mille ou deux ça passe mais fait gaffe danger :-\
La référence Bosch pour un 289 est DR8BC et j'ai lu sur un autre post que tu avais des DR7BC. Je sais pas quelle est la difference mais je te recommande pas d'insister avec ces bougies vu le probleme que tu as eu et mélanger des bougies n'est pas bon du tout. :(
Tu n'as pas trouvé de choc sur la bougie Bosch que tu avais installée? Comme le dit jls, ca peut faire de gros dégats sur le piston si elle est trop longue.
Voila la liste de bougies qui seraient compatibles avec un 289 de 67:
http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1332313,parttype,7212 (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1332313,parttype,7212)
L'écart de l'électrode devra aussi etre réglé a 0.035" ou 0.89 mm.
Non pas de choc sur la bougie.
C'est l'extérieur qui est plus long, pas l'intérieur.
Avec mon collégue on pense que c'est un probléme avec la bobine ou le pertronix voire un fil de bougie coupé ou déssoudé ?
Non je crois pas puisque ce probleme est apparu quand tu as changé la bougie et une bougie avec le mauvais indice de temperature peut provoquer des détonations et une chauffe moteur.
Nettoies bien tes vieilles bougies et réinstalle les pour faire un essais, tu seras vite fixé pour voir si ca vient de la.
Le problème Thierry est qu'il va lui en manquer une (cassée) :D :D
Ah oui, j'avais oublié, pardon. :(
Oups désolé j'ai complétement zappé le moment où tu parlais de ce remplacement de bougies :-[ :-X
Ca va, je suis pas le seul a avoir zappé quelque chose. ;D
Pour moi c'en facile de m'en rappeler il met arrivé la même chose ;) :D (bougie cassée)
Citation de: jls le 03 Mai 2010 à 18:37:57
Pour moi c’en facile de m’en rappeler il met arrivé la même chose ;) :D (bougie cassée)
Comme quoi c'est en faisant des erreurs qu'on apprend :)
Oui effectivement je n'ai à ma disposition que 7 vieilles bougies Champion et 8 neuves Bosch.
Si je commande celles là, est ce que cela va aller ?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=BSF42C+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=BSF42C+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB)
Quelqu'un les a t'il déjà utilisées ?
Je vais aussi essayer de changer les Bosch chez Norauto.
Pour moi oui elles sont bonnes
voici les miennes Spark Plug AC 85TS
http://www.gsparkplug.com/products/spark_plug/ac/85ts (http://www.gsparkplug.com/products/spark_plug/ac/85ts)
Bein voila, c'est les bougies Motorcraft d'orgine qui n'étaient plus produites. Avec celles-la ca sera parfait. rnr
celle la aussi http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1132670,parttype,7212,a (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1132670,parttype,7212,a)
Oui mais tant qu'a faire autant prendre des Motorcraft d'origine.
salut fred , pour ton probleme de coupure allumage je dirais la bobine ::) les bougies j ai monté des NGK -R
dispo sur le marché pieces adaptable mais je sait plus la ref !!!!! je regarde demain 8)
La bobine a peut être reçu du liquide de refroidissement il y a 15 jours, lorsque mon montage pour le calorstat a sauté. (Pourtant j'ai regardé et rien vu dedans).
J'ai eu un geyser sous le capot. Tout a été inondé.
Faut il que je la change ou un séchage séche cheveux peut suffire ?
Je sais pas, si le moteur a bien chauffé ca peut expliquer qu'il se soit arreté et si tu dis qu'il y a eu une détonation en redemarrant, je suis pas sur que la bobine soit a mettre en cause.
Attends de voir ce que ca va donner avec des bougies neuves et aprés tu y verras plus clair. Enfin une bobine c'est pas ce que ca coute et ca frait pas de mal d'en mettre une neuve, donc c'est toi qui voit si tu es pressé de la remettre en route et éviter d'attendre les pieces. ;D
J'ai déjà commandé les bougies.
La bobine il y en a pour 32 à 35 USD (Plus les frais). Comme tu dis ce n'est pas la mer à boire.
Celles qui sont à ce prix font toutes 40 000 v. La seule différence à priori c'est chromée ou noire !!
Est ce du vrai chrome, là est la question. ???
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=4001+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=4001+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB)
Oui c'est du vrai chrome mais est-ce avec une couche suffisante? A mon avis ca va pas faire long feu si tu passes pas ton temps a l'astiquer. J'en ai vu qui étaient bien piqués par la rouille. ???
J'ai pas lu toutes les réponses , mais vue le premier sujet , un soucis comme ça , je pose le moteur à terre et je démonte toute la culasse ...
ok fred si ton moteur a etait asperger de liquide c est peu etre entrer dans l allumeur jette un oeil ::)
Oui je vais faire cela tranquillement Dimanche.
rck
Peut être pas démonter le moteur trop vite ;) :D :D LOL
Non d'abord bougies, puis allumeur, puis bobine.
Si cela ne marche pas j'appelle à la rescousse un pote qui s'y connait et qui a une Grande.
Sinon cela se terminera au garage Citroen à coté de chez moi.
(Ce garage réparait auparavant ma vieille Mercedes, qui comme vous le savez a été explosée par un camion !!!!!).
Ah bon? je savais pas. Comment c'est arrivé?
Moi j'ai eu une vieille Mercedes avec un moteur qui a explosé chez un garagiste qui devait faire une petite révision. :'(
Ma Mercedes était une W123.
Elle était de Mars 1983 et avait été achetée neuve par mon pére.
Je l'avais depuis 2004, elle a été explosée par un camion en Octobre 2009.
C'était un convoi exceptionel mais sans escorte.
Nous étions arrêtés au feu rouge à un carrefour.
Lui sur la file de droite, moi sur la file de gauche. Derriére moi il y avait une fourgonnette.
Ces deux files sont destinées à tourner à gauche.
A ce carrefour il y a une piste spéciale à part pour tourner à droite.
Je ne sais pas ce qui lui a pris, toujours est il qu'il a redemarré, brulé le feu rouge et tourné à droite.
Comme il faisait 24 m de long, tout l'avant est passé, puis tout d'un coup j'ai senti la voiture partir, je me suis retrouvé au milieu du carrefour à l'envers !!!??
Le camion a continué sa route comme si de rien était, je l'ai pris en chasse suivi de la fourgonnette.
Il s'est arrêté, moi aussi, je lui ai dit ce que je pensais....bref je ne vous fait pas de dessin.
C'est là que j'ai vu l'état de la voiture.
C'est la barre anti encastrememnt située à l'arriére du camion qui a d'abord heurté la fourgonnette lui défonçant la portiére et arrachant le rétro, puis comme l'angle était plus prononcé, cette barre a cisaillé ma voiture au tiers de l'arriére.
J'ai retrouvé l'enceinte qui était sur la plage arriére encastrée dans le camion.
La banquette arriére a été sectionnée, heureusement que je n'avais pas de passager.
Voilà la fin d'une voiture qui avait 26 ans et qui était en super état.
Mon chien qui se trouvait à la place du passager avant (Heureusement) a mis quelques jours pour s'en remttre[attachmini=1]
Pauvre chien. ;D
Enfin c'est vrai qu'elle était superbe cette Mercedes. :(
300 D, 5 cylindres, 88cv.
Impeccable, pas de rouille et maintenant à la casse :'(
J'ai gardé quelques piéces que je ''greffe'' parfois sur la Mustang (Vis, durite, interrupteurs...) mais toujours de façon invisible.
Pas cool :-\
Tu n'as pas gardé les jantes? Il parait qu'elles se montent sur la Mustang et qu'elles peuvent recevoir les enjoliveurs d'origine.
J'ai 4 ou 5 jantes avec 1 pneu neuf et le reste en pneus clous.
Par contre de mémoire se sont des 170 ou 180 alors que sur ma Mustang c'est du 205
Qq moteurs électriques..dont l'antenne électrique (Et c'est du costaud).
Sur ma 280SE c'était les memes dimensions de pneus que ma Mustang mais j'ai jamais pris le temps de tester si les jantes étaient compatibles. :(
J'avais lu ca sur un magazine comme LVA ou Nitro mais je sais pas si c'est vraiment le cas. ???
monsieur roule en classe S rnr
Je vais regarder les dimensions exactes à la maison asap rnr
Les deux types de jante ont 5 trous mais sur la Mustang ''l'écrou'' se visse (Comme sur mini Ford -la Fiesta de ma fille), alors que sur la Mercedes le goujon se visse sur le disque.
Citation de: boss-302 le 05 Mai 2010 à 15:48:23
monsieur roule en classe S rnr
Oui et le pire c'est que je l'avais échangée contre une voiture du peuple, une VW et il m'a donné de l'argent en plus de sa Mercedes. ;D
faut nous le presenter celui-la ap:lo ap:lo ap:lo
J'ai perdu son adresse depuis longtemps. :D
Ce que Thierry ne dit pas il ni avait pas de moteur dans la Mercedes :D :D
Si, si, il y avait un trés bon 2,8L de 160 cv avant que mon mécano ne le fasse exploser. :(
pourtant il sont increvable :o
Une biele était passée au travers du carter moteur et la c'est pas la peinde d'essayer de le réparer. :(
La bobine, il vaut mieux prendre 40 000 ou 45 000 volts.
Est ce que cela change quelque chose sachant que j'ai un Pertronix ?
Merci
5000 volt.....................de rien si je peut rendre service ;D
Tant qu'a faire autant prendre la plus puissante, les jus envoyé par la bobine va directement aux bougies donc il n'y a aucun risque avec les autres éléments electriques.
Il ne faut pas de bougies spéciales, elles encaissent la différence (+12,5%) ? smk
En fait non, j'ai fait des recherches et le voltage indiqué sur une bobine est la tension maxi qu'elle peut délivrer et c'est l'écartement des electrodes des bougies qui influe sur la tension utilisée.
Voila des valeurs de tension suivant l'écartement des bougies:
.032gap= 10-12kv
.038gap=14-16kv
.045gap=18-20kv
Avec tes bougies qui doievent avoir un écartement de .035, une bobine de 16 000V sera largement suffisante, les autres ca sera du luxe inutile. ;D
Merci,
Je vais donc réacheter la même car je n'ai trouvé que 40 000 Volts en mini
smk2
Je me suis penché sur la voiture Dimanche.
En remontant le radiateur, je n'avais pas suffisamment vissé le collier de la durite inférieure.
Comme l'embout sur le radiateur fait un coude, la durite n'adhérait pas bien d'où la fuite.
La c'est vissé presque à fond. Cela devrait aller.
Vérification de l'allumeur : rien vu de spécial.
Vérification de la bobine : rien de spécial, excepté les raccords fantaisistes des fils électriques (Je les ai refaits)
Vérification du carbu : Reste de liquide dans le filtre à air et sur la tige qui permet de le fixer au carbu. Sinon à priori RAS. J'ai nettoyé le filtre à air.
J'attends maintenant les bougies pour remettre en route. (Et la nouvelle bobine dans un deuxiéme temps).
J'espere pour toi que ca va aller. rnr
Tiens nous au courant de la suite des évenements. ;)
Ouai si y'a déja rien sur tout ce que tu as vérifier c'est déja ça! :)
Ce matin super, j'ai enfin reçu mes bougies Motorcraft ap:lo
Ce soir je les ai donc installées.
C'est sportif soit dit au passage. J'en ai cassé une deuxiéme.
J'arrive à la Nr 6, je tire le fil et là qu'est ce que je vois au bout de la bougie.....le contact du fil qui avait cassé ex1t smk ex1t Restons calme.
Moralité: J'ai du recommander un faisceau.
La voiture ne roule toujours pas.
En un mot je suis heureux !!!! lol lol lol
Punaise, tu as la poisse. Enfin si tu es heureux, c'est ce qui compte. lol
chutttttttttttttte (http://i51.servimg.com/u/f51/12/61/18/38/th/998zn510.gif)
"faut pas le dire mais je lui ai repassé ma chance bien connue" ;) LOL LOL
D'un autre côté c'est peut être pour cela qu'elle s'est arrêtée (Mauvais contact)
Oui alors dans ton malheur, on dira que tu as de la chance. lol
oui les cables de bougies nazes et le cable de l allumeur a la bobine a changer aussi ;)
J'attends aussi la bobine neuve que j'ai commandée rck rck
Tout cela n'était bien sûr pas prévu au budget
Je devais faire de la ''cosmétique'' sur la voiture en changeant le récupérateur de liquide de refroidissement, le levier et le socle du changement de vitesse et qq autres bricoles (Donc tout cela est retardé)
Tu n'as pas envoyé les factures au vendeur juste pour info ;)
vive les anciennes on ne s ennuie jammais ex1t se soir en rentrant de visite familliale avec le fastback
le moteur a ratatouiller et puis terminé il a tourné rond !!!!! va comprendre ::)
Pas de garantie c'est pour ma pomme rck et à mon avis il s'en tape des problémes que l'on peut avoir 10 mois aprés la vente.
Il y en a qui ont plus de chance que moi, parce que pour moi mon premier ratatouillage a signé l'arrêt de ma voiture alors que jusqu'à maintenant elle marchait impec.
la suite de la ratatouille !!!!!! pompe essence décédée :'( alors passage a l electrique ex1t
:'( :'( :'(
Tu pleures ou tu es excité? ;D
rck tout etait prés au cas ou
Voila quelqu'un de prévoyant. ;D rnr
voila qu'on a un voyant sur le forum a'steur LOL LOL LOL
Citation de: boss-302 le 17 Mai 2010 à 21:46:40
voila qu'on a un voyant sur le forum a'steur LOL LOL LOL
LOL LOL
? un voyant de quoi ;D
tu prevois les truc a remplacer à l'avance ;D
Tu peux me dire pourquoi le forum était HS aujourd'hui puisque tu es voyant? ;D
j ai rien vue il etait HS ;D
Dans le coffre de la voiture j'ai toujours une pompe à essence electrique au cas ou ! (elle m'a déjà fait le coup de la panne ;))
elle te prend pour un homme facile ou quoi LOL LOL LOL LOL
oui forum HS tout l'apres midi 8)
on avait laisser le panneaux de commande à thierry et voila LOL LOL LOL
Et toute la matinée, tu as fait la grasse matinée ou quoi Boss? ;D
et pourtant 10 ans d ecole de voyance ;D
Citation de: Thierry le 17 Mai 2010 à 21:58:02
Et toute la matinée, tu as fait la grasse matinée ou quoi Boss? ;D
oui,comme tout les jours ;D
Citation de: 289225cv le 17 Mai 2010 à 21:58:26
et pourtant 10 ans d ecole de voyance ;D
va falloir te remettre à niveau LOL LOL LOL
Ou changer de boule de crystal. LOL
la j ai une vision de Fred76 se rongeant les ongles jusqu a l os ;D
LOL
Je reste Zen smk ex1t smk ex1t
MU s'endormant sur mon faisceau (J'ai encore dû demander le seul qu'ils n'avaient pas en stock) j'ai une question à 100 sous ?
Est ce que je peux réparer le fil qui a cassé, si oui comment ?
Je pense pas que ce soit faisable facilement. L'embout du cable est serti alors a moins de le couper pour passer le fil et de le recoller je vois pas d'autres solutions et c'est pas quelque chose que je tenterais de faire. ???
Sinon t'as pas un cable d'une autre voiture avec la bonne longueur qui traine?
Ben perso, en tirant trop fort sur un cable de bougie tout neuf, je me suis retrouvé avec le cable dans les mains et l'embout (contact métalique) toujours sur la bougie.
Grosse déprime... Puis je me suis dis, te laisse pas abattre, essaie de réparer.
Alors j'ai décollé le cache du cable, j'ai déconnecté l'embout sur la bougie. Puis j'ai doucement écarté le sertissage (petit tournevis, pince à becs fins, puis pince plus grosse, etc...), j'ai remis le cable (pas oublier le capuchon ;D), j'ai resserti le tout doucement, en serrant bien sur la fin. Un petit coup à l'étaut pour bien serrer le tout. J'ai remonté mon câble de bougie, et j'ai sorti 287 ch au banc. Donc elle devait bien tourner sur les 8 cylindres ;D
Conclusion : C'est pas le top, mais tu peux certainement bricoler en attendant de changer le faisceau. Cela te permettra de rouler sans attendre, et sans te ronger les ongles. ;)
287ch au banc ap:lo bien
Malheureusement non.
Je n'en ai pas trouvé non plus dans les magasins à proximité .
Je vais continuer ma quéte du Graal smk2 mais je vais essayer aussi de bidouiller le fil cassé.
Dimanche j'ai bidouillé mon fil.
Cela ressemble étrangement à un cable d'antenne TV mais sans la partie tressée.
Le plus dur a été de remettre l'embout-cache bougie.
Ma piéce en métal était juste sertie sur le fil. C'est pour cela qu'elle ne tient pas.
Ensuite j'ai refait passer le fil métal central dans la piéce, pas de soudure et cela à l'air de marcher.
Mais bien sûr cela n'a pas fonctionné du premier coup.
Donc aprés avoir tout remonté je remets en marche.
Et là, le moteur fait un super beau bruit, super ralenti, pas de fumée, impec quoi ap:lo
Le moteur chauffe, deux trois aller-retours sur mon chemin et là tout d'un coup à chaud, le moteur s'est emballé, puis s'est arrêté.
A chaque fois que je remettais en route même scenario: Emballement, arrêt.
Je l'ai donc remise (La voiture) au sous sol en attendant des jours meilleurs.
Hier je ne veux pas être de reste, je redémarre la voiture et là tout a marché comme si de rien était.
J'ai même pu faire un bon petit tour, avec quelques accélérations, tout a marché impec.
La seule chose qui cloche encore, c'est le ralenti.
Lorsque je n'appuie pas sur l'accélérateur, cela tourne tout doucement.
Aprés accélération et relachement de l'accélérateur, le ralenti augmente. Je suis obligé de donner de gros coups d'accélérateur pour que le régime normal revienne.
Ci-dessous photos de mes anciennes bougies. Sont pas trés belles ?
Elles sont bien noires tes bougies, le carbu a surement besoin d'un bon réglage ou alors c'est le volet du starter qui reste bloqué si le ralenti est bon a froid mais pas a chaud.
Sinon pour le probleme d'emballement, je vois pas du tout d'ou ca pourrait venir. Au niveau du cable d'accelerateur tu as une piece qui bascule d'avant en arriere avec un ressort qui la remet en position de repos quand le cable est relaché. Tu peux vérifier que cette partie coulisse bien et que le ressort est toujours bien tendu. Sinon, je vois pas du tout et c'est plutot dangereux de rouler comme ca. ???
Ce n'est pas parce qu'elles peuvent être bien vieilles qu'elles sont noires comme cela ?
Le ressort est bien en place est à l'air de fonctionner.
Je n'ai pas vérifié la résistance du cable. Je vais le faire.
Si ça coince, faut mettre de la vaseline ? smk2
Si le ressort remet le levier bien en place sans résistance et que tu n'ais pas besoin de trop forcer sur la pédale, je doute que tu ais besoin de le lubrifier. Mais bon si le moteur ne s'emballe pas a tout les coups c'est que le levier se bloquerait pas a tous les coups alors tu pourrais peut etre refaire un essais a froid.
Par contre le balancier (Fleche photo) est peut être géné dans sa course car il frotte sur le couvre culbuteurs.
Il peut être réglé à priori, mais peut on le faire, à quoi sert il ?
Autres questions à 100 sous:
Est ce que l'on peut ouvrir le starter automatique pour voir s'il n'est pas abimé ?
Comment se nettoie un carburateur, à quoi l'on voit qu'il a besoin d'un nettoyage, aprés nettoyage faut il le régler à nouveau ? :-\
La piece que tu montres est surement a l'origine du probleme d'emballement du moteur. La barre noire c'est pour le kickdown de la boite auto est c'est ce qui permet a la boite de rétrograder quand tu écrases l'accelerateur. Par contre le cable d'accelrateur devrait etre au meme endroit et je le vois pas sur la photo. ???
Enfin il ne devrait pas toucher le couvre culbuteur, c'est ca qui doit l'empecher de revenir en position de repos et ce montage n'est pas adapté. C'est quoi ton carbu? Un Autolite 2100?
Pour le starter automatique, ca se répare pas mais ca coute pas trés cher non plus. Tu peux tester son fonctionnement en démarrant le moteur a froid, le volet doit etre ouvert et quand elle a bien chauffé, tu donnes quelques coups d'accelerateur et tu vas voir s'il s'est refermé.
Pour nettoyer un carbu, il y a des additifs qui font ca en les mettant dans le reservoir a essence et ca fait un bon boulot en général, sinon il faut démonter et tout nettoyer mais il faudra aussi au minimum une pochette de joints pour le remontage. Si le carbu était bien reglé avant le nettoyage, il ne devrait pas y avoir besoin de refaire un reglage.
[off-topic]Je cherche une idée pour remplacer les caoutchoucs noir sur la photo car les miens sont cuit de chez cuit et il en manque un [/off-topic]
Mon carbu c'est un Carter AFB 625 cfm.
Le cable d'accélération, ce n'est pas la tige noire (fléche jaune) ???
[off-topic]Lesquels, les bouchons de sortie de depression?
ca doit pouvoir se trouver chez n'importe quel vendeurs de pieces auto ou de bricolage.[/off-topic]
Citation de: Fred76 le 26 Mai 2010 à 20:49:14
Mon carbu c'est un Carter AFB 625 cfm.
Le cable d'accélération, ce n'est pas la tige noire (fléche jaune) ???
Pour moi non c'est la commande du kick down mais je reviens te dire si je trouve quelque chose.
Pour remplacer les bouchons, mettre un capuchon de stylo, ou des doigts coupés de gants en latex, ou du joint silicone, un ballon de baudruche.... O0
La flèche jaune tige noire c'est l'accélérateur sur la mienne
Pour l'instant je n'ai trouvé des kits de joints que pour des carbus Holley :'(.
Au fait c'est quoi ton moteur? 650 CFM ca me parait beaucoup pour une 289. ???
La formule pour calculer le débit du carbu c'est:
C.I. x tr/mn : 3456
En admettant que tu fasses tourner ton moteur jusqu'a 6 000 tr/mn, ce que je doute ca ferait un débit maxi de 500 CFM pour un 289.
Pas étonnant que les bougies soient noires. ???
Je confirme la tige noir est bien la commande d'accelerateur par contre la commande de kick down ce fait par un cable si je ne trompe pas !
Autant pour moi alors. ;D
Enfin le carbu sera peut etre a remplacer quand meme, un 650 CFM ne fera rien de bon sur un moteur plus petit que le 351.
Oui c'est un 289 Ci que j'ai, avec pipes Performer 302.
On m'a proposé un Autolite 4100 d'occase mais je ne sais pas si c'est bon d'acheter de l'occase.
De plus il vaudrait mieux un Autolite 2100 sauf que si je remets un 2100, je dois revoir tout le systéme d'adaptation.
Sur MU j'ai vu un Edelbrock 4V 500 cfm mais à 339 USD quand même. AUtant dire que si la voiture roule cela ne va pas faire partie de mes priorités.
Il vaut peut être mieux que je change mon radiateur avant car il me semble déformé. Par contre il ne fuit pas au niveau du corps en lui même. Si le liquide sort par le bouchon est ce que cela n'est pas dû justement au fait qu'il soit déformé.
Au niveau de la fléche il n'y a plus de forme, c'est plat, mais il n'y a pas de trou dans le métal.
Le radiateur est bombé au lieu d'être plat comme du coté opposé.
Ca doit être le premier V8 à vapeur de l'histoire smk
Pour le carbu, j'ai un Holley 600cfm, et mes bougies sont belles brun/marron. L'avantage d'un 600 cfm, c'est quand tu veux aller haut dans les tours (gros besoin d'air) mais tout seul ça ne sert à rien. Il faut que les soupapes ouvrent aussi suffisamment longtemps...! Et que l'échappement suive.
Il faut "aligner" les composants, du carbu à l'échappement. Dans mon cas : Carbu Holley (et filtre à air 14"), pipes d'admission (Summit Racing), arbre à came (Summit Racing .471/.471), collecteur échappement (Try-Y) et échappement (Flowmaster evl2). Avec ça, la P max (287 PS / 210 kW) est à environ 5'500 RPM, et après, ça redescend doucement. Donc la ligne admission - carburation - echappement est cohérente.
Sur leboncoin il y a un autolite 2100 avec son collecteur d'admission, c'est tout ce qu'il te faudrait et les performances de ton moteur seraient surement améliorées:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/112042828.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/112042828.htm)
En tout cas, je doute que la forme du radiateur ait la moindre influence sur le refroidissement s'il est bien étanche et si la circulation se fait bien. Ce que tu peux faire peut etre c'est de l'emmener chez un spécialiste qui controlera son étanchéité en le mettant sous pression. Ce test permettrait aussi de voir si un joint de culasse fuit.
Sinon un mauvais réglage de la distribution peut aussi causer une chauffe moteur. Tu sais si c'est bien reglé?
La mienne doit être à peu prés pareille.
Carbu Carter AFB 625 cfm
Pipe: Performer 302
Echappement : Double ligne Flowmaster.
Entre deux je ne sais pas, je l'ai achetée comme ça.
Vu de derriére quand cela fume, ce qui est rare, c'est du côté conducteur qu'il y a le plus de fumée.
Je me crée peut être des problémes là où il n'y en a pas.
Ce qui me géne le plus c'est surtout le liquide de refroidissement qui arrive à sortir lorsque je la pousse. Je voudrais bien que cela s'arrête.
Est ce qu'un garagiste lambda va savoir ?
Au garage Citroën à côté de chez moi, ils ont semble t'il l'habitude de réparer les vieilles voitures.
Mercedes, Lancia, Traction 6 cylindres ....
Oui entre les deux c'est important aussi. Si le débit a l'admission et l'échappement des culasses est trop faible, le surplus de carburant envoyé ne brulera pas et les performances s'en feront ressentir.
En tout cas si ce garagiste peut réparer les anciennes que tu cites, il n;aura aucun probleme avec ta Mustang et s'il n'a pas d'outillage en pouces, tu pourras lui preter le tien. ;D
de pouce? ;D
Si le mécano a besoin du pouce du client, j'espere au moins que la facture sera moins salée. ;D
:D :D :D
Si je comprends bien, vous seriez plutôt d'avis de changer le carbu avant le radiateur.
Si je mets cela est ce que c'est bon ?
http://www.mustangsunlimited.com/Cat_keywords.asp?CatKey=emustang&Keywords=EDL1403+01&x=14&y=13 (http://www.mustangsunlimited.com/Cat_keywords.asp?CatKey=emustang&Keywords=EDL1403+01&x=14&y=13)
Y a t'il juste à enlever l'un pour mettre l'autre ?
Pour ce qui est du pouce, je vais vérifier qu'il a bien les deux rnr
Non il vaudrait mieux résoudre ton probleme de chauffe avant de penser au probleme de carbu. Je doute qu'il y ait un rapport entre les deux mais ca sera quelque chose a prévoir pour améliorer les performances.
Pour le carbu que tu montres, ca irait mais il te faudrait surement le collecteur qui va avec:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL21211+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL21211+01)
et le support du cable:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1490+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1490+01)
Vérifie surtout qu'il ait pas deux pouces de main gauche ???
Thierry pourquoi veux tu que je change les pipes.
Mon Performer 302 peut recevoir des 2 ou 4 corps.
(La seule différence entre les deux c'est qu'il parle d'EGR, c'est quoi ?)
A noter qu'actuellement entre mes pipes et mon carbu il y a un spacer.
Thierry , la piéce, que tu m'indiques, sert à quoi et se met où ?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1490+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1490+01)
Merci
Frédéric
Citation de: Fred76 le 28 Mai 2010 à 11:39:29
Thierry pourquoi veux tu que je change les pipes.
Mon Performer 302 peut recevoir des 2 ou 4 corps.
(La seule différence entre les deux c'est qu'il parle d'EGR, c'est quoi ?)
A noter qu'actuellement entre mes pipes et mon carbu il y a un spacer.
L'EGR c'est un systeme anti-pollution qui recycles les gas d'échappements, c'est sur les Mustang récentes, pas la tienne.
Je savais pas ce que tu avais comme collecteur mais il est surement compatible si c'est un Edelbrock Performer et s'il peut recevoir un 2 ou 4 corps. rnr
La piece que je t'ai indiquée est le supprt de commande par cable pour les modeles avec boite auto. Ils le recomamandent avec l'achat du carbu qui t'interesse:
CitationRelated Part:
-Edelbrock Throttle Cable Bracket, 289/302 w/AT, #EDL1490
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1403+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1403+01)
Enfin c'est pour les modeles a partir de 68 alors je suis pas certain que ca aille pour la tienne. De toutes facons, ca serait pas compliqué a fabriquer si tu en as besoin.
Merci Thierry pour toutes ces précisions. rnr rnr rnr
Cette piéce sais tu où elle se trouve pour que je puisse regarder si j'en ai une ?
Apparement il te faudrait aussi ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1483+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1483+01)
C'est la commande par cable du carbu pour les boite autos mais la aussi, ils disent que c'est pour les modeles a partir de 68. ???
Sinon sur ton carbu, c'est la partie qui frotte contre le cache culbuteurs et tu n'as pas le meme montage.
Sinon chez MU il y a ça aussi:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=2269+01&catkey=65-73 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=2269+01&catkey=65-73)$srccode=MUEMVWEB
Malheureusement ce n'est pas pour les automatiques.
Sinon est ce que qq aurait une photo du montage classique d'un carbu ''normal'' avec toutes les piéces indiquées par Thierry.
Merci d'avance
Salut fred j ai pas de photos ici , voici pour mon FB j ai trouver un carbu autolite 4100 d occas
qui selon les anglais est le meilleur des 4 corps d epoque simple de construction mais efficace
monté tel quel sur le moteur il tournait bien j ai commander un ensemble joints floteurs pointeaux
en prevision !!!!!! ensuite l histoire de la pompe essence HS et depuis le montage de la pompe
electrique c est le jour et la nuit en tant que fonctionnement et conso c est le top
et quant tu ouvre les 4 volets c est le paradis ex1t et de plus ce n est qu un 480 cfm
voici pour ma petite histoire 8) ;)
Oui je pense aussi qu'un Autolite 4100 d'occasion serait le meilleur choix niveau qualité prix meme s'il aura besoin d'une refection. N'importe quel mécano pourra le refaire avec un kit de refection et on pourra surement de conseiller si tu comptes le faire toi meme. ;)
Hier j'ai monté la bobine neuve et refait un peu les cablages électriques qui y arrivent
(Dont celui de la pompe à essence, sauf erreur).
Nouvel essai, et là, la voiture a tourné de façon impeccable.
Pas d'à-coup, pas d'arrêt intempestif, beau bruit.
J'attends encore le nouveau faisceau.
Je ne vous dis pas ce que cela va donner lorsque je vais le recevoir ap:lo
De plus l'aiguille de ma jauge alternateur ne fait plus sa folle.
Elle ne se déplace plus que lorsque j'appuie sur un organe qui a recours à la fée électricité.
Comme quoi cela sert de frotter les connexions.
Par ailleurs j'ai peut être eu l'écoulement habituel de liquide par le bouchon du radiateur, mais il n'y en avait pas à l'arrivée. Seules des traces séches pouvaient laisser penser que qqc c'était produit.
Par contre toujours durites dures et glouglou niveau consommation mais comme le dit certains mustangers, c'est un V8, il faut l'abreuver.
Pour ce qui est du carbu, vous me préconisez un 4100.
Est ce que cela ferait l'affaire pour une automatique (Par contre on ne connait pas sa ''cylindrée''):
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=4102+01&catkey=65-73 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=4102+01&catkey=65-73)$srccode=MUEMVWEB
Ou alors celui là (Par contre est il compatible avec mon Performer 302 ?):
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=H4412S+01&catkey=65-73 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=H4412S+01&catkey=65-73)$srccode=MUEMVWEB
NB: A noter dans Rétroviseur de Juin un article sur les Mustang (et leur cote) qui semble intéressant.
Bonne nouvelles fred , pour le carbu si tu cherche pas la puissance monte un deux corps ;)
Je vois pas trop le rapport entre la bobine et le probleme de radiateur mais si ca a résolu le probleme c'est super! rnr
Le premier carbu est compatible avec les boites autos et la cylindrée de ton moteur, le second ils ne disent pas mais a mon avis si tu précises que c'est pour une auto, ils te l'équiperont pour.
Le 2V c'est bien pour faire des économies en carburant alors que l'autre c'est plus pour la performance mais il sera aussi plus économiques que ton carbu 650 CFM.
Merci pour la réponse.
Je suis d'accord avec toi, il n'y a pas de rapport entre les deux.
Ce n'est peut être qu'une coincidence et cela va peut être recommencer.
Je vais faire qq kms avec pour voir comment cela se passe et prendrai alors une décision.
Si je dois refaire les joints de culasse:
1) Je vais protester auprés du professionnel qui me l'a vendue, parce que cela coulait déjà.
2) Je vais différer l'achat du carburateur.
Bonne chance pour la suite. ;)
::) Fred tu est revenue de ton test drive ::)
Tu avais dit quelques kms ;) :D
Dimanche dernier, pour constater tout ce que j'ai décrit, j'ai fait une 40aine de kms.
Depuis comme je travaille, et que j'utilise Mini Ford en semaine, je n'ai pas pu en faire plus.
Ce week-end cela va être difficile, on fête les 17 ans de ma fille.
D'un autre côté, il y aura des volontaires pour essayer la Mustang, et la pousser si panne evl2, on fera donc peut être un petit tour smk
Je vous dirai alors comment cela c'est passé.
J'ai reçu mes fils de bougies hier , des Ford racing bleu en 9 mm qui correspondaient je pensais au kit d'allumage monté sur ma voiture et là, ôh désespoir, ils ne s'emboitent pas sur la t^te de delco. ex1t
C'est pas standard ce truc là ?
Est ce que je peux changer la tête seule pour pouvoir mettre mes fils ?
[off-topic]La chance que tu as rnr [/off-topic]
je me serrais fait avoir aussi c'est bizarre que ce ne soit pas standard ,tu as du déjà y penser ou essayer mais tu peut pas resserrer avec une pince la fiche qui va dans la téte
Non c est pas standard tu as 2 montages embouts de fils
tete allumeur pour embouts male
tete allumeur embouts femelle ;)
et bon annif à la "gamine" rnr
Merci pour ma fille rnr
Je devais avoir des males et j'ai reçu des femelles, donc il manque de la longueur ;D
Dépité hier j'ai ressorti la voiture d'autant qu'il faissait super beau et super chaud.
C'est à n'y rien comprendre, elle a tourné comme une horloge.......suisse bien sûr.
Même pas de fuite rck
Je vous laisse il faut que j'aille préparer le repas sinon ce sont les invités qui vont s'y coller
Peut etre que c'est le genre de panne qi se répare toute seule. rnr ;D
Comme prévu, mes invités ont voulu faire un tour de Mustang.
Je leur ai même laissé le volant (J'espére faire des adeptes).
C'était amusant car beaucoup de propriétaires de vieilles voitures avaient sorti leur ''dulcinée''.
Avec certains d'entre eux, on fait même le salut style motard. Est ce une pratique courante ?
Pour ce qui est de la voiture, là encore pas de probléme, pas de fuite, la voiture a super bien réagi à toutes les sollicitations ou erreurs de manipulation de la part des novices. ap:lo
Tu es bien bon hôte!
C'est super de ta part de leur avoir laisser le volant :) Et ça a l'air de bien tenir, donc j'espère que tu n'aura plus de problèmes! rnr
Merci, je croise les doigts smk2
oui, les possesseurs d'ancienne se salue regulierement en se croisant 8)
Pour revenir à mon histoire de carbu , que peut on monter comme 2V neuf sur mon Performer 302 (J'ai pas envie de démonter les pipes) qui ne soit pas un glouton rck
Si c'est le collecteur ci-dessous que tu as, tu ne pourras y installer que des carbus 4V:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/manifolds/ford/perf_rpm-289.shtml (http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/manifolds/ford/perf_rpm-289.shtml)
Soit il faudra trouver un collecteur pour 2V, soit il faut que tu trouves un carbu 4V.
Voila la difference entre les deux types de collecteurs:
A moins qu'il y ait eu plusieurs modéles de Performer 302 le mien ce serait plutôt cela :
Il est précisé sur le catalogue MU que l'on peut mettre des 2V ou des 4V
Si cela ne m'oblige pas à changer les joints je peux déposer le carbu pour prendre des photos de ce qu'il y a dessous.
Il n'y a que 4 vis à défaire ?
Oui, il doit y avoir plusieurs modeles de performer et celui-la accepterait un 2V sans probleme. Il est possible de monter un carbu 4V sur un collecteur 2V grace a une cale d'adaptaion mais pas le contraire.
Si tu démontes le carbu, je doute que le joint n'en prennent pas un coup mais sans démonter, tu verras la difference entre un 2V et un 4V grace a la largeur. La base sous le carbu du 2V a une forme rectangulaire alors que celle de 4V est plus carrée.
Salut les gars , oui Fred si tu monte un 2v il te faut changer la tubulure ;)
et le filtre air aussi l axe est different ::)
Je vais commander des joints neufs et démonter.
S'il n'y a que cette solution
Par contre sauriez vous où je peux trouver les joints pour 4 en 2 et 4 en 4 entre carbu et spacer
(Je prévois les deux cas)
Tu peux en trouver ici:
http://www.mustangsunlimited.com/keyword.asp?Keywords=carb+gasket (http://www.mustangsunlimited.com/keyword.asp?Keywords=carb+gasket)
ou ici entre autres:
http://www.mustangsplus.com/xcart/Carburetor-Spacers-and-Gaskets/ (http://www.mustangsplus.com/xcart/Carburetor-Spacers-and-Gaskets/)
Hier nouvelle frayeur.
Je pars faire des courses au centre commercial à une 20aine de kms de chez moi.
Tout va bien à l'aller.
Au retour je fais 1 km max, le moteur toussote, grosse fumée noire, arrêt moteur au milieu d'un rond point.
Je pousse la voiture sur le bas côté un peu plus loin, là passe une voiture qui s'arrête. Puis une deuxiéme.
Le premier vient pour me dépanner, le deuxiéme pour me vendre une corvette 70 !!
On commence à regarder sous le capot et là on voit l'essence qui coule de chaque côté du carbu.
Donc le monsieur, qui a été mécanicien, me refait quelques contacts électriques, reserre quelques écrous du carbu, sort les pointeaux, les essuie, les remet en place en insistant un peu et là la voiture redémarre.
Selon lui j'avais une saleté qui bouchait les trous des pointeaux.
Va falloir que je le nettoie mon carbu.
J'ai ces problémes depuis le jour où une grosse partie de mon liquide de refroidissement est parti en geyser sous le capot et a inondé mon porte filtre à air. Cela a dû couler par la vis.
J'ai ces problémes depuis le jour où une grosse partie de mon liquide de refroidissement est parti en geyser sous le capot et a inondé mon porte filtre à air. Cela a dû couler par la vis.
Je pense que tu tiens la solution ap:lo
Et merci au gars qui t'a dépanné ap:lo
Je lui ai refilé la piéce.
Il était content.
Je pense que toi aussi tu étais content de pouvoir rentrer comme quoi il y a des gars sympa
moi il m'est arrivé la même chose à peut près sauf que les gars s'arrêtaient juste pour voir la voiture LOL
J'en ri maintenant mais pas sur le coup ;)
C'est sûr que j'étais content aussi.
Ma femme l'était moins car je l'avais appelée à la rescousse entre temps.
Elle s'est déplacée pour rien evl
J'ai comme consigne de ne plus m'aventurer à plus de 5 kms de la maison ex1t ex1t ex1t
Faut bien qu'elle fasse preuve d'un peu d'autorité LOL LOL LOL
ap:lo LOL LOL LOL
LOL Il va falloir que tu fasses un circuit ovale sur ton terrain. ;D
Non mais a la longue tu vas finir par la fiabiliser et la ta femme te laissera partir ou tu veux. :D
tu n'as pas repris le numero de telephonne du gars à la vette?
Non je lui ai dit de mettre une annonce sur le site du corvette club de France.
arghhhh, le CCF :'( :'( :'( :'(
Faut bien laisser vivre ''la concurrence'' ;D
Nouvelle question à 100 sous.
Sur mon carbu j'ai un tuyau qui n'est relié à rien, est ce normal (Fléche rouge)
Vous pouvez voir mon Performer 302 qui finalement est différent de la photo précédente.
Fléche verte : Est ce le fil de masse du starter ?
Fléches bleues : Pour info pour ceux qui peuvent en avoir besoin, ce sont les emplacements des pointeaux.
Citation de: Fred76 le 13 Juin 2010 à 11:08:44
C'est sûr que j'étais content aussi.
Ma femme l'était moins car je l'avais appelée à la rescousse entre temps.
Elle s'est déplacée pour rien evl
J'ai comme consigne de ne plus m'aventurer à plus de 5 kms de la maison ex1t ex1t ex1t
Faut bien qu'elle fasse preuve d'un peu d'autorité LOL LOL LOL
il m est arrive quelque petites frayeurs de ce type avec la mienne aussi..
mais bon, les anciennes c une autre philosophie, rouler peinard au son du v8, etre a l ecoute des moindres bruits bizares( "les enfants la ferme, papa ecoute un drole de bruit!!!!!")
et etre pret a avoir des ptits soucis de temps en temps, faire souvent les niveaux, lever le capot et PRIER ;D
mais tu verras, petit a petit ...les problemes se regles et la confiance revient ( jusk'a la prochaine merde...ahahahahahah)
O0
CitationSur mon carbu j'ai un tuyau qui n'est relié à rien, est ce normal (Fléche rouge)
Je vois pas de tuyau au niveau de la fleche rouge.
Tu as bien un tuyau qui va vers l'allumeur? Si tu pouvais montrer une photo de l'ensemble ca serait peut etre plus facile pour voir ta configuration.
CitationFléche verte : Est ce le fil de masse du starter ?
Oui c'est bien la masse du starter.
CitationFléches bleues : Pour info pour ceux qui peuvent en avoir besoin, ce sont les emplacements des pointeaux.
Merci, je me demandais bien comment on faire pour les sortir. rnr
Oui le tuyau qui va vers l'allumeur est sur le devant.
Tuyau noir sous la fleche verte
c'est quoi les fils rouge sur la deuxieme tof?
Oui, le tube qui dépasse c'est une prise d'air qui apparement ne te sert pas. Il faudrait que tu y mettes un bouchon en caoutchouc comme sur les autres a coté. Ca ne changera peut etre pas grand chose mais ca ne pourra qu'aller dans le sens d'une amélioration. ;)
OK merci.
Alors dans la collection de fils rouges nous avons les alimentations alternateur, démarreur, lampes H4 via relais ....le petit rouge c'est l'alimentation du starter électrique et celui qui a un fusible bleu c'est l'alimentation de la sono que l'ancien proprio a installée dans le coffre et que je ne fais jamais fonctionner parce que je préfére le bruit du moteur ;D ;D
Ne pas oublier le fil rouge sur le bouton bleu le fil vert sur le bouton blanc LOL !!! ok humour noir ;D
petite question Fred n avait tu pas un probleme de reservoir essence ?
vue tes souçis de carbu peu etre que tu as des cochoneries qui se balade ::)
;D ;D ;D
Non c'était sur ma Mercedes W123 que j'avais un probléme avec le réservoir de gasoil.
Des amas noirs (Bactéries ?) s'étaient agglutinés au niveau de la crépine en sortie de réservoir et le gasoil ne passait plus d'où panne.
Par contre je pense effectivement que j'ai des cochoneries dans le carbu suite à mes soucis avec le porte calorstat.
Il ne tenait plus, il s'est décallé et j'ai eu un geyser de liquide de refroidissement qui est arrivé principalement sur le porte filtre à air (J'en avais deux bons centimétres).
Cela a du couler dans le carbu. J'essuie réguliérement des dépots ''graisseux'' verts.
Il faudra peut etre le démonter pour pouvoir le nettoyer completement. :(
la merco est sinistrée depuis lulur thierry ;D
En Octobre on fêtera le premier anniversaire de sa disparition :'( :'( :'( Elle me manque. :'( :'( :'(
Matériellement parlant aussi !!!
Oui j'avais nettoyé le réservoir à l'eau aprés l'avoir sorti de la voiture.
J'avais retiré à peu prés l'équivalent d'une balle de hand de boue noire.
La crépine était complétement encrassée.
Aprés nettoyage, la voiture avait retrouvé toute sa pêche.
NB: Chez Mercedes ils m'avaient dit de mettre un réservoir neuf pour la modique somme de 800 € ex1t ex1t
Citation de: boss-302 le 17 Juin 2010 à 17:03:22
la merco est sinistrée depuis lulur thierry ;D
C'est la Merco ou la Mustang qui a des cochoneries dans le carbu? Je suis plus moi. ??? ;D
les ravages de l'age,terrible ;D
D'abord, je suis presque sur que Fred parlait de sa Mustang. :P ;D
Les Vieux de la Vieille { Les Dardanelles } (http://www.youtube.com/watch?v=gv6YEknLjbw#)
Petit résumé (Sans commentaire parce qu'on peut rire mais on ne se moque pas)
La Merco est à la casse mais avait eu le réservoir plein de cochoneries
La Mustang roule mais a le carbu plein de cochoneries, va avoir un radiateur neuf et ensuite un carbu neuf.
et ......Mini Ford (Fiesta) dépanne la Mustang quand elle ne veut pas rouler. Courageuse la petite non !!
evl2 smk evl2
ex1t J'avais trés bien compris Boss. :P
Citation de: boss-302 le 17 Juin 2010 à 18:33:48
les ravages de l'age,terrible ;D
T'inquietes pas, tu ne feras que t'agraver mainteant. LOL
c'est une coalition ex1t ex1t ex1t
je suis attaquer de toute part,j'ai même une blonde sur le dos LOL LOL LOL LOL
LOL C'est dur la vie d'un Boss. LOL
je ne cesse de le dire LOL
Au fait c'est quoi la différence entre carbu pour boite auto et manuelle ?
J'ai une boite auto et je n'ai rien qui semble relier le carbu et la boite. ???
Y a riens de relié du carbu a la boite sauf le cable de la pedale d accelerateur sur les boitoto( kick down) a l epoque c etait une histoire de cfm et de butée d accelerateur a membrane sur le carbu ::)
Ça sert à rétrograder un chef ;) LOL