Suite de mes péripéties.
Vendredi soir, j'ai enfin pu réparer le support du calorstat en mettant un filetage rapporté du coté pipes d'admission. Donc ma fuite à ce niveau c'est résolu.

Comme je vous l'avais dit j'ai cassé une bougie Champion en la démontant et je l'ai remplacée par une Bosch.

Donc Dimanche matin, mise en route.
Super cela démarre.
Beau bruit pas de fuite de liquide de refroidissement.
Me voilà parti pour un tour d'essai.

Tout se passe bien les 10 permiers kms, puis alors que je veux accélérer, la voiture broute puis repart normalement (Cela me le fait 2 fois).
Je continue ma route, 20 Kms parcourus environ, et là en bas d'une côte en arrivant dans un village le moteur se coupe.
Je me gare, j'essaie de remettre en route, détonation !!!!
Je sors, je vois que du liquide de refroidissement coule abondamment par en dessous. Il en manque dans le radiateur. Etant à côté d'une épicerie j'achéte de l'eu minérale (Pas bien) pour remplir le radiateur.
Nouvel essai de démarrage, re détonation donc j'appelle ma femme au secours.

Super le remorquage du fait d'absence d'anneau sur la Mustang 

On arrive tant bien que mal à la maison.
Je laisse la voiture dehors. Elle refroidit.
A ce moment là, le liquide de refroidissement est au niveau de la grille intérieure du radiateur .

Je la redémarre le soir pour la rentrer au sous sol. Elle démarre cette fois ci sans bruit anormal. Elle tourne 2 mn puis s'arrête de nouveau.
En soulevant le capot je ne vois rien de spécial sauf le collier de la durite inférieure qui semble mal positionné. J'ai d'ailleurs toujours une petite fuite de liquide de refroidissement (Faut que je le revisse ce collier).

QQ aurait une idée de ce qu'il m'arrive  MERCI d'avance

Je me trompe peut être complétement, mais tu n'aurais pas explosé un cylindre? si le liquide de refroidissement ne faisait plus son travail , cela a ou monter à chaleur et il y'a donc eu trop de pression dans le cylindre, c'est possible non? Enfin, niveau mécanique je ne suis que novice, donc attends l'avis de spécialiste

Salut
Déjà ne jamais remplir le radiateur trop haut 1 cm au dessus de la grille du radiateur c'est très bien  et perso je ne change pas une bougie mais toutes (plus sérieux)  je suis comme Gucci22  pas au top mais si il y a explosion  c'est pour moi un problème d'allumage

Je pense aussi car l'explosion cela a fait la même chose que lorsque l'on arrête un mini tracteur (Mais un tantinet plus fort).

Faut que je change toutes les bougies ? (Surtout que j'ai les 8, mais ces Bosch elles ne me plaisaient pas, un peu trop longues par rapport aux anciennes, donc j'ai voulu faire l'essai avec une seulement).

Et que je regarde quoi d'autre ?

Mon chocke qui n'a pas l'air de bien chocker ? 
Mon carbu, qui à mon avis donne un mélange trop riche (Les bougies sont noires de suie séche, même la nouvelle qui n'a fait que 20 mn) ?

Ou autre chose ?

Merci
Frédéric

NB: A noter que jusque là, ce moteur tournait trés bien. La seule modif c'est cette bougie.

Attention si tes bougies sont plus longues risque de percer un piston  il faut les mêmes
Si c'est un mille ou deux ça passe mais fait gaffe danger 

La référence Bosch pour un 289 est DR8BC et j'ai lu sur un autre post que tu avais des DR7BC. Je sais pas quelle est la difference mais je te recommande pas d'insister avec ces bougies vu le probleme que tu as eu et mélanger des bougies n'est pas bon du tout.

Tu n'as pas trouvé de choc sur la bougie Bosch que tu avais installée? Comme le dit jls, ca peut faire de gros dégats sur le piston si elle est trop longue.

Voila la liste de bougies qui seraient compatibles avec un 289 de 67:
http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1332313,parttype,7212

L'écart de l'électrode devra aussi etre réglé a 0.035" ou 0.89 mm.

Non pas de choc sur la bougie.
C'est l'extérieur qui est plus long, pas l'intérieur.

Avec mon collégue on pense que c'est un probléme avec la bobine ou le  pertronix voire un fil de bougie coupé ou déssoudé ?

Non je crois pas puisque ce probleme est apparu quand tu as changé la bougie et une bougie avec le mauvais indice de temperature peut provoquer des détonations et une chauffe moteur.
Nettoies bien tes vieilles bougies et réinstalle les pour faire un essais, tu seras vite fixé pour voir si ca vient de la.

Le problème Thierry est qu'il va lui en manquer une (cassée) 

Ah oui, j'avais oublié, pardon.

Oups désolé j'ai complétement zappé le moment où tu parlais de ce remplacement de bougies

Ca va, je suis pas le seul a avoir zappé quelque chose.

Pour moi c'en facile de m'en rappeler il met arrivé la même chose      (bougie cassée)

Citation de: jls le 03 Mai 2010 à 18:37:57
Pour moi c’en facile de m’en rappeler il met arrivé la même chose      (bougie cassée)

Comme quoi c'est en faisant des erreurs qu'on apprend

Oui effectivement je n'ai à ma disposition que 7 vieilles bougies Champion et 8 neuves Bosch.

Si je commande celles là, est ce que cela va aller ?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=BSF42C+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB
Quelqu'un les a t'il déjà utilisées ?

Je vais aussi essayer de changer les Bosch chez Norauto.

Pour moi oui elles sont bonnes
voici les miennes Spark Plug AC 85TS


http://www.gsparkplug.com/products/spark_plug/ac/85ts

Bein voila, c'est les bougies Motorcraft d'orgine qui n'étaient plus produites. Avec celles-la ca sera parfait.

celle la aussi http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1132670,parttype,7212,a

Oui mais tant qu'a faire autant prendre des Motorcraft d'origine.

salut fred , pour ton probleme de coupure allumage je dirais la bobine  les bougies j ai monté des NGK -R
dispo sur le marché pieces adaptable mais je sait plus la ref !!!!! je regarde demain