Vérifie surtout qu'il ait pas deux pouces de main gauche 

Thierry pourquoi veux tu que je change les pipes.
Mon Performer 302 peut recevoir des 2 ou 4 corps.
(La seule différence entre les deux c'est qu'il parle d'EGR, c'est quoi ?)

A noter qu'actuellement entre mes pipes et mon carbu il y a un spacer.

Thierry , la piéce, que tu m'indiques, sert à quoi et se met où ?

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1490+01

Merci
Frédéric

Citation de: Fred76 le 28 Mai 2010 à 11:39:29
Thierry pourquoi veux tu que je change les pipes.
Mon Performer 302 peut recevoir des 2 ou 4 corps.
(La seule différence entre les deux c'est qu'il parle d'EGR, c'est quoi ?)

A noter qu'actuellement entre mes pipes et mon carbu il y a un spacer.

L'EGR c'est un systeme anti-pollution qui recycles les gas d'échappements, c'est sur les Mustang récentes, pas la tienne.

Je savais pas ce que tu avais comme collecteur mais il est surement compatible si c'est un Edelbrock Performer et s'il peut recevoir un 2 ou 4 corps.

La piece que je t'ai indiquée est le supprt de commande par cable pour les modeles avec boite auto. Ils le recomamandent avec l'achat du carbu qui t'interesse:

CitationRelated Part:
-Edelbrock Throttle Cable Bracket, 289/302 w/AT, #EDL1490

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1403+01

Enfin c'est pour les modeles a partir de 68 alors je suis pas certain que ca aille pour la tienne. De toutes facons, ca serait pas compliqué a fabriquer si tu en as besoin.

Merci Thierry pour toutes ces précisions.

Cette piéce sais tu où elle se trouve pour que je puisse regarder si j'en ai une ?

Apparement il te faudrait aussi ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1483+01
C'est la commande par cable du carbu pour les boite autos mais la aussi, ils disent que c'est pour les modeles a partir de 68.

Sinon sur ton carbu, c'est la partie qui frotte contre le cache culbuteurs et tu n'as pas le meme montage.

Sinon chez MU il y a ça aussi:

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=2269+01&catkey=65-73$srccode=MUEMVWEB

Malheureusement ce n'est pas pour les automatiques.

Sinon est ce que qq aurait une photo du montage classique d'un carbu ''normal'' avec toutes les piéces indiquées par Thierry.

Merci d'avance

Salut fred j ai pas de photos ici , voici pour mon FB j ai trouver un carbu autolite 4100 d occas
qui selon les anglais est le meilleur des 4 corps d epoque simple de construction mais efficace
monté tel quel sur le moteur il tournait bien j ai commander un ensemble joints floteurs pointeaux
en prevision !!!!!! ensuite l histoire de la pompe essence HS et depuis le montage de la pompe
electrique c est le jour et la nuit en tant que fonctionnement et conso c est le top
et quant tu ouvre les 4 volets c est le paradis  et de plus ce n est qu un 480 cfm
voici pour ma petite histoire   

Oui je pense aussi qu'un Autolite 4100 d'occasion serait le meilleur choix niveau qualité prix meme s'il aura besoin d'une refection. N'importe quel mécano pourra le refaire avec un kit de refection et on pourra surement de conseiller si tu comptes le faire toi meme.

Hier j'ai monté la bobine neuve et refait un peu les cablages électriques qui y arrivent
(Dont celui de la pompe à essence, sauf erreur).
Nouvel essai, et là, la voiture a tourné de façon impeccable.
Pas d'à-coup, pas d'arrêt intempestif, beau bruit.

J'attends encore le nouveau faisceau.
Je ne vous dis pas ce que cela va donner lorsque je vais le recevoir 

De plus l'aiguille de ma jauge alternateur ne fait plus sa folle.
Elle ne se déplace plus que lorsque j'appuie sur un organe qui a recours à la fée électricité.
Comme quoi cela sert de frotter les connexions.

Par ailleurs j'ai peut être eu l'écoulement habituel de liquide par le bouchon du radiateur, mais il n'y en avait pas à l'arrivée. Seules des traces séches pouvaient laisser penser que qqc c'était produit.

Par contre toujours durites dures et glouglou niveau consommation mais comme le dit certains mustangers, c'est un V8, il faut l'abreuver.

Pour ce qui est du carbu, vous me préconisez un 4100.
Est ce que cela ferait l'affaire pour une automatique (Par contre on ne connait pas sa ''cylindrée''):
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=4102+01&catkey=65-73$srccode=MUEMVWEB

Ou alors celui là (Par contre est il compatible avec mon Performer 302 ?):

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=H4412S+01&catkey=65-73$srccode=MUEMVWEB

NB: A noter dans Rétroviseur de Juin un article sur les Mustang (et leur cote) qui semble intéressant.

Bonne nouvelles fred , pour le carbu si tu cherche pas la puissance monte un deux corps 

Je vois pas trop le rapport entre la bobine et le probleme de radiateur mais si ca a résolu le probleme c'est super!
Le premier carbu est compatible avec les boites autos et la cylindrée de ton moteur, le second ils ne disent pas mais a mon avis si tu précises que c'est pour une auto, ils te l'équiperont pour.
Le 2V c'est bien pour faire des économies en carburant alors que l'autre c'est plus pour la performance mais il sera aussi plus économiques que ton carbu 650 CFM.

Merci pour la réponse.

Je suis d'accord avec toi, il n'y a pas de rapport entre les deux.
Ce n'est peut être qu'une coincidence et cela va peut être recommencer.
Je vais faire qq kms avec pour voir comment cela se passe et prendrai alors une décision.

Si je dois refaire les joints de culasse:
1) Je vais protester auprés du professionnel qui me l'a vendue, parce que cela coulait déjà.
2) Je vais différer l'achat du carburateur.

Bonne chance pour la suite.

  Fred tu est revenue de ton test drive 

Tu avais dit quelques kms 

Dimanche dernier, pour constater tout ce que j'ai décrit, j'ai fait une 40aine de kms.

Depuis comme je travaille, et que j'utilise Mini Ford en semaine, je n'ai pas pu en faire plus.

Ce week-end cela va être difficile, on fête les 17 ans de ma fille.
D'un autre côté, il y aura des volontaires pour essayer la Mustang, et la pousser si panne  , on fera donc peut être un petit tour 
Je vous dirai alors comment cela c'est passé.

J'ai reçu mes fils de bougies hier , des Ford racing bleu en 9 mm qui correspondaient je pensais au kit d'allumage monté sur ma voiture et là, ôh désespoir, ils ne s'emboitent pas sur la t^te de delco.
C'est pas standard ce truc là ?
Est ce que je peux changer la tête seule pour pouvoir mettre mes fils ?

[off-topic]La chance que tu as [/off-topic]
je me serrais fait avoir aussi c'est bizarre que ce ne soit pas standard ,tu as du déjà y penser ou  essayer mais tu peut pas resserrer avec une pince la fiche qui va dans la téte

Non c est pas standard tu as 2 montages embouts de fils
tete allumeur pour embouts male
tete allumeur embouts femelle