Mon carbu c'est un Carter AFB 625 cfm.

Le cable d'accélération, ce n'est pas la tige noire (fléche jaune)

Pour moi non c'est la commande du kick down mais je reviens te dire si je trouve quelque chose.

La flèche jaune tige noire c'est l'accélérateur sur la mienne

Au fait c'est quoi ton moteur? 650 CFM ca me parait beaucoup pour une 289.

Je confirme la tige noir est bien la commande d'accelerateur par contre la commande de kick down ce fait par un cable si je ne trompe pas !

Oui c'est un 289 Ci que j'ai, avec pipes Performer 302.

On m'a proposé un Autolite 4100 d'occase mais je ne sais pas si c'est bon d'acheter de l'occase.

De plus il vaudrait mieux un Autolite 2100 sauf que si je remets un 2100, je dois revoir tout le systéme d'adaptation.

Sur MU j'ai vu un Edelbrock 4V 500 cfm mais à 339 USD quand même. AUtant dire que si la voiture roule cela ne va pas faire partie de mes priorités.

Il vaut peut être mieux que je change mon radiateur avant car il me semble déformé. Par contre il ne fuit pas au niveau du corps en lui même. Si le liquide sort par le bouchon est ce que cela n'est pas dû justement au fait qu'il soit déformé.

Au niveau de la fléche il n'y a plus de forme, c'est plat, mais il n'y a pas de trou dans le métal.
Le radiateur est bombé au lieu d'être plat comme du coté opposé.

Sur leboncoin il y a un autolite 2100 avec son collecteur d'admission, c'est tout ce qu'il te faudrait et les performances de ton moteur seraient surement améliorées:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/112042828.htm

En tout cas, je doute que la forme du radiateur ait la moindre influence sur le refroidissement s'il est bien étanche et si la circulation se fait bien. Ce que tu peux faire peut etre c'est de l'emmener chez un spécialiste qui controlera son étanchéité en le mettant sous pression. Ce test permettrait aussi de voir si un joint de culasse fuit.

Sinon un mauvais réglage de la distribution peut aussi causer une chauffe moteur. Tu sais si c'est bien reglé?

Oui entre les deux c'est important aussi. Si le débit a l'admission et l'échappement des culasses est trop faible, le surplus de carburant envoyé ne brulera pas et les performances s'en feront ressentir.

En tout cas si ce garagiste peut réparer les anciennes que tu cites, il n;aura aucun probleme avec ta Mustang et s'il n'a pas d'outillage en pouces, tu pourras lui preter le tien.

Si le mécano a besoin du pouce du client, j'espere au moins que la facture sera moins salée.

Si je comprends bien, vous seriez plutôt d'avis de changer le carbu avant le radiateur.

Si je mets cela est ce que c'est bon ?
http://www.mustangsunlimited.com/Cat_keywords.asp?CatKey=emustang&Keywords=EDL1403+01&x=14&y=13

Y a t'il juste à enlever l'un pour mettre l'autre ?

Pour ce qui est du pouce, je vais vérifier qu'il a bien les deux