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Auteur Sujet: Arrêt moteur en roulant  (Lu 18006 fois)

JLS

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #100 le: 26 mai 2010, 20:30:58 pm »
Hors-Sujet:
Je cherche une idée pour remplacer les caoutchoucs noir sur la photo car les miens sont cuit de chez cuit et il en manque un
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Fred76

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #101 le: 26 mai 2010, 20:49:14 pm »
Mon carbu c'est un Carter AFB 625 cfm.

Le cable d'accélération, ce n'est pas la tige noire (fléche jaune) ???
 

Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #102 le: 26 mai 2010, 20:55:46 pm »
Hors-Sujet:
Lesquels, les bouchons de sortie de depression?
ca doit pouvoir se trouver chez n'importe quel vendeurs de pieces auto ou de bricolage.

Mon carbu c'est un Carter AFB 625 cfm.

Le cable d'accélération, ce n'est pas la tige noire (fléche jaune) ???

Pour moi non c'est la commande du kick down mais je reviens te dire si je trouve quelque chose.

Fred76

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #103 le: 26 mai 2010, 20:56:27 pm »
Pour remplacer les bouchons, mettre un capuchon de stylo, ou des doigts coupés de gants en latex, ou du joint silicone, un ballon de baudruche.... O0
 

JLS

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #104 le: 26 mai 2010, 20:59:26 pm »
La flèche jaune tige noire c'est l'accélérateur sur la mienne
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Fred76

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #105 le: 26 mai 2010, 21:02:36 pm »
Pour l'instant je n'ai trouvé des kits de joints que pour des carbus Holley  :'(.
 

Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #106 le: 26 mai 2010, 21:12:00 pm »
Au fait c'est quoi ton moteur? 650 CFM ca me parait beaucoup pour une 289. ???

Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #107 le: 26 mai 2010, 21:15:29 pm »
La formule pour calculer le débit du carbu c'est:
C.I. x tr/mn : 3456
En admettant que tu fasses tourner ton moteur jusqu'a 6 000 tr/mn, ce que je doute ca ferait un débit maxi de 500 CFM pour un 289.
Pas étonnant que les bougies soient noires. ???

Dearborn67

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #108 le: 26 mai 2010, 22:11:36 pm »
Je confirme la tige noir est bien la commande d'accelerateur par contre la commande de kick down ce fait par un cable si je ne trompe pas !
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Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #109 le: 27 mai 2010, 00:28:54 am »
Autant pour moi alors. ;D

Enfin le carbu sera peut etre a remplacer quand meme, un 650 CFM ne fera rien de bon sur un moteur plus petit que le 351.

Fred76

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #110 le: 27 mai 2010, 09:52:03 am »
Oui c'est un 289 Ci que j'ai, avec pipes Performer 302.

On m'a proposé un Autolite 4100 d'occase mais je ne sais pas si c'est bon d'acheter de l'occase.

De plus il vaudrait mieux un Autolite 2100 sauf que si je remets un 2100, je dois revoir tout le systéme d'adaptation.

Sur MU j'ai vu un Edelbrock 4V 500 cfm mais à 339 USD quand même. AUtant dire que si la voiture roule cela ne va pas faire partie de mes priorités.

Il vaut peut être mieux que je change mon radiateur avant car il me semble déformé. Par contre il ne fuit pas au niveau du corps en lui même. Si le liquide sort par le bouchon est ce que cela n'est pas dû justement au fait qu'il soit déformé.

Au niveau de la fléche il n'y a plus de forme, c'est plat, mais il n'y a pas de trou dans le métal.
Le radiateur est bombé au lieu d'être plat comme du coté opposé.
 

Jeff66

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #111 le: 27 mai 2010, 11:15:32 am »
Ca doit être le premier V8 à vapeur de l'histoire  smk

Pour le carbu, j'ai un Holley 600cfm, et mes bougies sont belles brun/marron. L'avantage d'un 600 cfm, c'est quand tu veux aller haut dans les tours (gros besoin d'air) mais tout seul ça ne sert à rien. Il faut que les soupapes ouvrent aussi suffisamment longtemps...! Et que l'échappement suive.
Il faut "aligner" les composants, du carbu à l'échappement. Dans mon cas : Carbu Holley (et filtre à air 14"), pipes d'admission (Summit Racing), arbre à came (Summit Racing .471/.471), collecteur échappement (Try-Y) et échappement (Flowmaster  evl2). Avec ça, la P max (287 PS / 210 kW) est à environ 5'500 RPM, et après, ça redescend doucement. Donc la ligne admission - carburation - echappement est cohérente.
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Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #112 le: 27 mai 2010, 15:27:07 pm »
Sur leboncoin il y a un autolite 2100 avec son collecteur d'admission, c'est tout ce qu'il te faudrait et les performances de ton moteur seraient surement améliorées:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/112042828.htm

En tout cas, je doute que la forme du radiateur ait la moindre influence sur le refroidissement s'il est bien étanche et si la circulation se fait bien. Ce que tu peux faire peut etre c'est de l'emmener chez un spécialiste qui controlera son étanchéité en le mettant sous pression. Ce test permettrait aussi de voir si un joint de culasse fuit.

Sinon un mauvais réglage de la distribution peut aussi causer une chauffe moteur. Tu sais si c'est bien reglé?

Fred76

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #113 le: 27 mai 2010, 16:49:32 pm »
La mienne doit être à peu prés pareille.
Carbu Carter AFB 625 cfm
Pipe: Performer 302
Echappement : Double ligne Flowmaster.

Entre deux je ne sais pas, je l'ai achetée comme ça.

Vu de derriére quand cela fume, ce qui est rare, c'est du côté conducteur qu'il y a le plus de fumée.

Je me crée peut être des problémes là où il n'y en a pas.

Ce qui me géne le plus c'est surtout le liquide de refroidissement qui arrive à sortir lorsque je la pousse. Je voudrais bien que cela s'arrête.

Est ce qu'un garagiste lambda va savoir ?
Au garage Citroën à côté de chez moi, ils ont semble t'il l'habitude de réparer les vieilles voitures.
Mercedes, Lancia, Traction 6 cylindres ....

 

Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #114 le: 27 mai 2010, 16:59:52 pm »
Oui entre les deux c'est important aussi. Si le débit a l'admission et l'échappement des culasses est trop faible, le surplus de carburant envoyé ne brulera pas et les performances s'en feront ressentir.

En tout cas si ce garagiste peut réparer les anciennes que tu cites, il n;aura aucun probleme avec ta Mustang et s'il n'a pas d'outillage en pouces, tu pourras lui preter le tien. ;D

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #115 le: 27 mai 2010, 17:01:34 pm »
de pouce?  ;D
 

Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #116 le: 27 mai 2010, 17:13:23 pm »
Si le mécano a besoin du pouce du client, j'espere au moins que la facture sera moins salée. ;D

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #117 le: 27 mai 2010, 17:17:03 pm »
 :D :D :D
 

Fred76

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #118 le: 27 mai 2010, 17:21:55 pm »
Si je comprends bien, vous seriez plutôt d'avis de changer le carbu avant le radiateur.

Si je mets cela est ce que c'est bon ?
http://www.mustangsunlimited.com/Cat_keywords.asp?CatKey=emustang&Keywords=EDL1403+01&x=14&y=13

Y a t'il juste à enlever l'un pour mettre l'autre ?

Pour ce qui est du pouce, je vais vérifier qu'il a bien les deux   rnr
 

Thierry

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Re : Arrêt moteur en roulant
« Réponse #119 le: 27 mai 2010, 17:41:18 pm »
Non il vaudrait mieux résoudre ton probleme de chauffe avant de penser au probleme de carbu. Je doute qu'il y ait un rapport entre les deux mais ca sera quelque chose a prévoir pour améliorer les performances.
Pour le carbu que tu montres, ca irait mais il te faudrait surement le collecteur qui va avec:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL21211+01
et le support du cable:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL1490+01

 

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