Je suis dans les problémes électriques maintenant.
Pour ceux qui auraient suivi, ma voiture était bloquée depuis prés d'un mois car je n'arrivais pas à remonter le support du colorstat du fait d'un filetage HS.
A priori j'ai réglé le probléme avec de la Loctite bleue ap:lo
Il y a six semaines ma batterie US était HS, je l'ai donc remplacée par une Fulmen toute neuve.
C'est sûr, cela démarrait beaucoup mieux.
Hier aprés avoir rempli le radiateur et constaté que cela ne fuyait pas, j'ai voulu remettre en route.
Et là rien du tout la batterie était déchargée (Sur ma vieille Mercedes, elle restait des semaines sans rouler mais redémarrait toujours au quart de tour).
Est ce que cela peut venir de l'alternateur (Comment voir s'il marche), ou y aurait il une autre explication ?
J'ai fait un démarrage de secours en reliant la Mustang à mon autre auto par cable.
Elle a démarré.
Je l'ai laissée tourner une bonne demie heure, puis quand j'ai appuyé sur le klaxon, elle s'est arrêtée et je n'ai pas pu la redémarrer même à l'aide du démarrage de secours.
Merci de vos lumiéres.
La c’est clair qu’il y a une merde
Moi je ferais le tour de tout le circuit électrique pour voir si il ni a pas un fil qui ferait masse genre fil démarreur etc. ???
Mais pour moi je pense à quelque chose qui te bouffe le courant
L'alternateur devrait a lui seul fournir assez de courant pour faire tout fonctionner alors si elle s'est arretée d'elle meme en appuyant sur le claxon, l'alternateur doit etre trop faible ou les connexions des cables trop corrodés.
Si tu peux refaire demarrer la voiture tu peux controler la tension aux bornes de la batterie quand elle tourne. A l'arret ca doit etre au maximum 12V et environ 13/15V quand le moteur est en marche. S'il n'y a pas de difference ou qu'elle est trop faible et que le cablage est en bon etat, l'alternateur sera a remplacer.
La seule chose qui marchait lorsque la voiture était arrêtée c'était la pendule et la lumiére du plafonnier qui s'allumait lorsque j'ouvrais la portiére.
Lorsque j'ai refait mon boitier de chauffage, j'ai ''sécurisé'' tous les fils qui trainaient sous le tableau de bord. Il faut que je regarde sous la voiture s'il n'y a rien d'anormal.
Dans le coffre il n'y a rien de spécial.
J'ai remis un régulateur neuf, mais lorsque je roule j'ai toujours des à-coups à ma jauge de charge.
Mes fils, bornes ... sont à priori en bon état.
C'est clair qu'il y a une contact quelque part :-[
Prépares toi peut être à changer tout le faisceau électrique (dans le pire des cas)
Déjà si tout est bon au niveau du tableau de bord c'est bien il te reste plus qu'à vérifier le reste ;) :D :D
Moi perso je ferais contrôler (par un mécanicien) mon alternateur tu serais fixé
;)
Est ce que l'on peut mesurer directement la tension sur l'alternateur ?
Si je dois le changer, est ce que ça ce serait bien en remplacement.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM17078+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM17078+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB)
Citation de: Fred76 le 26 Avril 2010 à 14:35:24
Est ce que l'on peut mesurer directement la tension sur l'alternateur ?
Si je dois le changer, est ce que ça ce serait bien en remplacement.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM17078+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM17078+01&catkey=74-01&srccode=MUEMVWEB)
Oui , http://pashminas.fr/1/cgal_1133358058_valeo10.jpg (http://pashminas.fr/1/cgal_1133358058_valeo10.jpg)
Mesure avec un voltmètre entre le B+ et B- en continu =D règle la mesure pour avoir une échelle max de 12V
A+
A+????
Non B+et B- en continu ;) ;D ;D ;D
J'avais un grincement dans le volant.
Cela venait des contacts du klaxon qui étaient nazes.
Je les ai changés mais j'ai rajouté de la vaseline pour que cela glisse.
Je n'ai plus de grincement, cela klaxone, mais beaucoup moins fort qu'avant.
Est ce que ma vaseline fait completement écran et/ou peut aider à la perte d'électricité ?
Maintenant dés que je l'arrête pour qq jours je débranche le - de la batterie
Moi je suis O- depuis toujours LOL
Oui la vaseline fait peut etre écran et il aurait mieux vallu y mettre de la graisse electrique.
Sinon plutot que de débrancher la batterie tu peux mettre un coupe circuit sur la batterie.
C'est ce que j'avais sur ma Mustang et je m'en servais comme anti-vol. C'était une clé que je tournais et que je mettais dans la poche a chque fois que je la laissais seule dans la rue. ;D
Oui mais je ne veux pas en arriver à cette extrémité car je me suis ajouté l'option pendule à quartz.
Quand je coupe la batterie, forcément la pendule n'est plus à l'heure ;D
Oui mais avec un systeme pareil, tu fais la manip en quelques secondes alors tu sauras quelle heure il sera si tu vérifies avant d'aller dans ton garage et tu seras pas en retard a tes rendez vous. lol
et elle seras a l'heure....................deux fois part jour ;D
Si je suis dans la voiture à ce moment là c'est tout bon je pourrai régler ma montre LOL
Hier aprés avoir roulé plusieurs fois sans probléme avec la Mustang cette semaine sur de longs trajets, je suis de nouveau tombé en panne de batterie.
Ma femme était contente, soit dit au passage, car il a fallu qu'elle vienne avec les cables électriques lol
Il est quand même curieux que la batterie se décharge alors que je roule.
Donc hier mise de la batterie en charge.
Démontage de l'alternateur, j'ai gratté tous les contacts qui me semble t'il en avaient besoin, j'ai refait des cosses et des contacts farfelus (Cosses remplacées par des soudures bizarres avec des fils à moitié dénudés), regroupage de fils à des endroits accessibles ....
Arrivé au switch du starter, je me suis aperçu que les visses qui dépassent sur le devant, une fois les écrous enlevés s'enfonçaient.....Est ce normal ? ??? ???
C est juste le relais de demarreur rien a voir avec la charge bat . pour les vis si le relais
fonctionne bien pas de blemes , controle la bat moteur tournant a 1 000 trm c est 14,5 v maxi
12,5 mini , la change le regulateur et peu etre l alternateur c est tellement pas cher ;)
Le régulateur est neuf, je l'ai changé il y a deux mois.
Si je dois changer l'alternateur, y a t'il des modéles en France que l'on peut monter sur la Mustang ou il faut repasser par MU
oui cela doit se trouver mais 3 fois plus cher qu un origine us >:(
Est se que ta batterie tiens la charge avec un chargeur externe ::)
La batterie est neuve. (Fulmen)
La derniére fois que je l'ai rechargée c'était il y a 3 ou 4 semaines.
Là je suis en train de la recharger avec un chargeur extérieur.
Cela se passe bien contrairement à l'ancienne (Interstate - celle de la photo) qui ne se rechargeait plus. (Et qui je pense avait une petite fuite)
Alors c etait la batterie ;D
C'est la batterie neuve qui te pose probleme ou l'Interstate?
Si c'est pareil avec le neuve, un test au voltmetre comme l'a expliqué 289225cv, va vite te dire si l'alternateur est bon ou pas.
Les deux.
Mais là il s'agit en l'occurence de la neuve.
Lorsqu'elle sera remontée j'irai soudoyer mon voisin qui a un volmétre et sait s'en servir.
oui, cela doit venir de là 8)
Ma batterie neuve
12 V
640 A
64 Ah
J'espére que c'est bon.
Si je dois changer l'alternateur est ce que je peux prendre celui-la
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=7058+01&catkey=65-73 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=7058+01&catkey=65-73)$srccode=MUEMVWEB
Yes tout est bon rnr
Et à la casse non ???
A la casse !!!!! FIAT PEUGEOT CITROEN VOLVO RENAULT SAAB SAVIEM JOHN DEERE MASSEY FERGUSSON
tout est bon LOL LOL
le miens en vient sans problème suffi d'être patient et de cherché un peut mais bon chacun fait selon son budget rnr
Sur mon alternateur, j'ai trois fils.
La masse : Le gros noir (Je suppose)
Le plus : Le rouge
Et un troisiéme qui part d'une troisiéme borne de l'alternateur au moteur.
Les protections du + et du - partent en morceaux. (Fléche verte sur photo)
J'envisage de racheter le cable ci-dessous en plus.
A noter que les fils de mon alternateur partent directement qq part. (Vers le régulateur ?)
Je n'ai pas de broche comme sur le faisceau de la photo.
Question: A quoi se relie la borne avec la grosse cosse (Fléche rouge) ?
Pas le temps de chercher à la casse.
Elles sont toutes loin de chez moi.
De plus je vais dépenser en carburant ce que je pourrais économiser, pour en final, peut être me retrouver avec un alternateur que je ne pourrais pas monter.
le démarreur non ?
17h23
non rien à voir désolé
Si tu n a pas la fiche qui vien du faisseau et se branche a ce cablage il te sert a rien ! sur l alter
il y a un + batterie un fil qui part au regulateur et une masse qui part dans le faisseau et certains modeles
passe a un fusible sous le tableau de bord
pour la batterie origine c etait 45 Ah
50h A jusqu a 64 c est bon mais pas plus
OK merci de ces précisions. rnr
Le mieux c'est que je trouve les caches seuls.
Sur mon alernateur j'ai deux caches.
Sous les caches:
un gros fil noir et un fil rouge.
Le rouge le +, le noir le -. (Je suppose)
A quoi sert le 3éme fil qui va de l'alternateur au moteur car il doit faire masse aussi ?
Il y aurait deux masses ?
Non, tu as un fil qui doit alimenter l'indicateur de charge. Par contre tu dois avoir plus de 3 fils de branchés sur l'alternateur non?
Non je n'ai que trois fils branchés sur l'alternateur comme indiqué ci-dessus.
Je vais essayer de faire une photo.
Hier j'ai fait une rapide mesure de la tension.
Batterie aprés recharge (non reliée) : 13,58 V
Batterie reconnectée : 12,75 V mais le ralenti moteur n'était pas au ralenti (Un peu rapide)
Je vais refaire une mesure ce week-end.
ça charge trés bien ap:lo pour moi
Thierry,
Indicateur de charge = Jauge au tableau de bord. ???
je ne suis pas Thierry LOL mais pour moi oui (le voyant de charge )
Merci ThierryJLS lol
:P :P
tiens :P un petit dessin ;D
Ma jauge doit être reliée qq part puisqu'elle ''vit''.
Elle ne peut pas être branchée sur le régulateur ?
Mes branchements ne sont pas du tout comme le schéma.
En plus je n'ai pas de coupe batterie. :'(
Citation de: JLS le 26 Juin 2010 à 08:58:59
:P :P
tiens :P un petit dessin ;D
C'est le shéma avec le régulateur incorporé dans l'alternateur c'est pourquoi il y a un fil qui part vers le voyant au tableau de bord.
Dans la version régulateur externe le fil qui alimente le voyant de charge part du régulateur et non plus de l'alternateur.
si on me dit rien LOL
Je comprends mieux rnr mais je ne crois pas que cela soit exactement comme cela .
Vais faire des photos.
Nouvelle mesure au ralenti aprés la sortie du week-end : 12,48 V
Par contre désolé je n'ai pas pu faire la photo.
J'attends mon radiateur des US, je la ferai lors du démontage / remontage.
Si l'on en croit le Haynes je devrais avoir 4 fils qui partent de mon alternateur or je n'en ai que 3.
De mémoire le 38 qui devrait être relié au relay va plutôt vers le regulateur, le 4 est relié au moteur et le 26 n'existe pas.
Dois je remettre les fils selon le schéma.
Merci
NB: Que signifie assy. sur le schema.
En regardant sur le Book Chilton's c est different ::) le fil numero 35 va au regulateur , le n 37 au + bat
le 26 est une mise a la masse ::) le mieux est de voir sur une auto ou cela fonctionne corect
je peu regarder demain sur mes deux stang et te dire exactement ou vont les fil :)
Assy, c'est le diminutif de assembly, un groupe de pièces.
Merci à tous les deux.
Il est certain qu'en regardant sur une voiture où cela marche ce sera + efficace.
rnr rnr
C est correct , le fil 26 est une masse , le 38 + batterie ( relié au contacteur demareur ) le 35 vas
au regulateur , il n y a que trois fil sur les deux alternateurs ;) en passant les bougies NGK que j ai montées
sont des APR5FS , au cas ou 8)
Alors j'ai un hic.
Sur ma voiture mon 35 & mon 38 vont au régulateur.
Et c'est le 4 qui est sur la masse moteur.
Je n'ai pas de 26 et je n'ai rien qui va à priori directement au solenoid.
Le Assy laisse entendre qu'il y a une broche or je n'en ai pas vue non plus.
Va falloir que je redémonte tout pour voir où vont exactement mon 35 et mon 38. :'( :'(
Sur le schema du Haynes est ce que qq sait à quoi correspond le 152 A qui ''flotte'' tout seul.
Même question sur le + 57
le 152a est un antiparasite , le +57 qui est noté c est le fil numero 26 qui est une masse :)
Si c'est un antiparasitage, doit il être relié à la radio ou qqc d'autre ?
J'ai un montage autour de mon regulator (En Anglais dans le texte) qui me parait curieux ???
L antiparasite le montage est correct ;)
OK Merci rnr
Salut à tous, je rentre de vacances :P :P
Mais j'ai retrouvé mon véhicule préféré smk2 smk2
Premiére chose que j'ai faite ce matin, un petit tour en Mustang.
Pendant mon absence, j'avais démonté la batterie neuve pour voir si elle se déchargeait ou non.
Résultat : 11,83 V au départ - 11,81 V au retour.
Je pense que je vais commander un alternateur. :-[
bon retour ;)
rnr rnr rnr
rck il te tardait de revenir ::) ;)
Pour tout ce qui est lié à la Mustang, Oui rnr rnr sinon je serais bien resté encore au soleil.
J'ai reçu mon alternateur.
J'en ai profité pour acheter aussi un nouveau solenoid
J'essaie de monter cela ce week end.
Par contre en y réfléchissant je me demande si ce n'est pas le fil 38 qui manque.
Ceci expliquerait que la batterie ne peut se recharger.
J'aurais donc commandé l'alternateur pour rien evl2 evl2
Quelqu'un a t'il une idée du diamétre de ce fil Nr 38
Merci rnr
Désolé de déterrer ce post, c'était juste pour savoir si ton problème avait été résolu avec ton nouvel alternateur?
Car j'ai le même souci ;)
Merci rnr
Je ne sais plus ce que j'avais dit sur ce post, mais cela s'est terminé sur cet autre sujet https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/alternateur-batterie/msg227333/#msg227333 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/alternateur-batterie/msg227333/#msg227333)
Bonne lecture smk2
OK merci! ;)