Bonjour a tous , j aimerais en savoir plus sur l allumage electronique , a quoi sa sert . Est ce interessant comme modif et quelle matos faut il ( photos , ref , ect ect) .Moi j ai un allumage normal et moteur 289 merci luis
Je viens de m'équiper en Pertronix 2 : http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor2/default.aspx (http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor2/default.aspx)
Avec la bobine : http://www.pertronix.com/prod/ig/flame/coils/45000_volt.aspx (http://www.pertronix.com/prod/ig/flame/coils/45000_volt.aspx)
J'ai changé ça en 30 min, en prenant bien mon temps pour rien louper.
Démarrage juste après, nickel, du 1er coup. Je n'ai aucun problème avec.
Tu tape "Pertronix" dans "recherche" sur le forum et tu trouvera plusieurs sujets :v:
les pieces petronix2 et bobine viennent en remplacement de quelles pieces ?
j'ai une explication sur mon site rubrique how après faut régler l'avance car elle change.
Citation de: mustanger le 07 Mai 2012 à 13:58:29
j'ai une explication sur mon site rubrique how après faut régler l'avance car elle change.
Pas mal ton site ! rck
Si ta vieille bobine fonctionne, pas besoin de la changer, tu achètes juste ça que tu mets à la place de tes vis platinées dans le distributeur:
http://www.ebay.com/itm/200743619635?item=200743619635&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2ebd408c33&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/200743619635?item=200743619635&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2ebd408c33&vxp=mtr)
merci , bon le changement de piece a l air simple , le seul probleme est lr reglage de l avance , et ca il faut que je trouve qq qui peut me le faire et donc ca vaut le coup en terme pratique de faire cette modif ?
ça se dérègle pas de 30°, juste 2° a 3°
sinon merci ;D
Prendre le Pertronix 2. Le petit module régule le tout en fonction du RPM.
Essaye de le faire toi même, tu comprendras mieux, tu empreintes une lampe et hop...
passe a la maison, je te fais ça ;D
Citation de: barbour le 07 Mai 2012 à 14:38:07
Prendre le Pertronix 2. Le petit module régule le tout en fonction du RPM.
Tu peux payer plus pour un résultat identique...mais c'est toi qui voit...
ok je vais voir ca , de toutes les facons je dois changer ma veille bobine et donc acheter le kit , il faut prendre le ignitor ou ignitor 2 ? et vive la normandie , c est la ou je suis né
pertonix 1 ça suffit
Citation de: luistriana le 07 Mai 2012 à 14:51:15
ok je vais voir ca , de toutes les facons je dois changer ma veille bobine et donc acheter le kit , il faut prendre le ignitor ou ignitor 2 ? et vive la normandie , c est la ou je suis né
Prends celui que tu veux, mais moi pour 20-30 euros de plus, j'ai préféré le 2, étant donné qu'il est plus récent, je pense donc plus évolué.
Prend quand même un kit du système vis platiné... toujours un en secours.
@karl71 : :P
@barbour: aurevoir1
et pour le branchement , sur ma tete de delco 2 fils un , noir et un rouge , le noir va sur la bobine et le rouge de la tete de delco va je ne sais ou , c est bien sur ces 2 fils que je branche le kit ( pour la nouvelle bobine je laisse les fils deja exitant )
Personnellement j'ai utilisé ça : http://www.mustangmonthly.com/howto/173_0310_pertronix_ignitor_ignition/viewall.html (http://www.mustangmonthly.com/howto/173_0310_pertronix_ignitor_ignition/viewall.html)
Et la vidéo (avec de bon conseil dedans) : http://www.pertronix.com/support/videos/ignitor/install-ford-motorcraft/default.aspx (http://www.pertronix.com/support/videos/ignitor/install-ford-motorcraft/default.aspx)
@karl71 : non1
ok merci a tous , je pense qu avec toutes ces informations photos et video , je devrais y arrivé
http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-FORD-PRX-91281-45011-/360381587497?_trksid=m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D3%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D8248310611409475963 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-FORD-PRX-91281-45011-/360381587497?_trksid=m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D3%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D8248310611409475963)
je pense que ce kit est ok ? et la difference avec celui la
http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-w-Wires-FORD-91281-/200523697658?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2eb024cdfa (http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-w-Wires-FORD-91281-/200523697658?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2eb024cdfa)
le pertro 2 faut une alim 12v et non 9v comme a l'origine
par contre le pertro 1 est compatible 9v
Citation de: luistriana le 07 Mai 2012 à 15:28:15
ok merci a tous , je pense qu avec toutes ces informations photos et video , je devrais y arrivé
http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-FORD-PRX-91281-45011-/360381587497?_trksid=m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D3%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D8248310611409475963 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-FORD-PRX-91281-45011-/360381587497?_trksid=m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D3%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D8248310611409475963)
je pense que ce kit est ok ? et la difference avec celui la
http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-w-Wires-FORD-91281-/200523697658?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2eb024cdfa (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/Pertronix-Ignitor-2-Coil-w-Wires-FORD-91281-/200523697658?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2eb024cdfa)
Le 2ème, c'est avec les fils de bougies.
ok merci , et moi ancienne bobine 12 v donc ca doit etre du 12V
d'origine c'est du 9v vérifie avant ::)
Citation de: mustanger le 07 Mai 2012 à 16:03:12
le pertro 2 faut une alim 12v et non 9v comme a l'origine
par contre le pertro 1 est compatible 9v
+1, va falloir que tu shunt le fil résistif rose derrière ton tableau de bord.
J'ai lu aussi que les bobines remplies d'epoxy étaient mieux que celles remplies d'huile (chaleur, vibrations...) les 2 modèles se font en flame thrower.
Je me répète mais tant pis:
Si ta vieille bobine marche, garde la et mets un ignitor I, c'est plug and play et ça marchera pareil (j'ai eu les 2)...
ok je vais prendre un petronix 1 alors , comme ca ps de modif
Et moins cher du coup, si tu garde aussi ta bobine. Je pense que la vidéo du remplacement est quand même bonne.
Il y a le III aussi... Mais je ne sais pas ce que ça change... En tout cas changer l'allumage ça peut vite monter en prix:
Car il faut ça:
http://sitesearch.cjponyparts.com/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww.cjponyparts.com%2Fpertronix-ignitor-iii-single-point-v8-1965-1974%2Fp%2FPER17%2F (http://sitesearch.cjponyparts.com/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww.cjponyparts.com%2Fpertronix-ignitor-iii-single-point-v8-1965-1974%2Fp%2FPER17%2F)
ça:
http://sitesearch.cjponyparts.com/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww.cjponyparts.com%2Fpertronix-distributor-male-cap-billet-ignitor-iii-289-and-302-1965-1973%2Fp%2FDIST26%2F (http://sitesearch.cjponyparts.com/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww.cjponyparts.com%2Fpertronix-distributor-male-cap-billet-ignitor-iii-289-and-302-1965-1973%2Fp%2FDIST26%2F)
et ça:
http://sitesearch.cjponyparts.com/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww.cjponyparts.com%2Fpertronix-ignition-coil-flame-thrower-iii-oil-filled-45000-volts-1965-1974%2Fp%2FCOIL39%2F (http://sitesearch.cjponyparts.com/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww.cjponyparts.com%2Fpertronix-ignition-coil-flame-thrower-iii-oil-filled-45000-volts-1965-1974%2Fp%2FCOIL39%2F)
bon , moi j ai commander le petronix 1 et une bobine :http://www.ebay.com/itm/140210428990?_trksid=p3984.m1439.l2649&item=140210428990&viewitem=&sspagename=STRK:MEWNX:IT&vxp=mtr et j ai trouver une petite miniature de ma voiture
super jolie lovu
Bonjour a tous , je reviens vers vous pour trouver une ame charitable qui saurait regler l avance de ma voiture , car cela semble trop compliqué pour mes petites connaissances . donc si qq peut m aider ca serait super sympa . je peux bien sur me deplacer pas trop loin de ma belle ville de compiegne , et changé mon allumage elec et faire le reglage . merci a tous
Te monter le Pertronix je peux faire si tu veux, et je peux aussi ramener la lampe strombo et faire le calage (si tu as les repères BIEN repérables... avec les miens, c'était pas évident à calé).
http://www.zoomox.com/images/content/DSCN3087.JPG (http://www.zoomox.com/images/content/DSCN3087.JPG)
Citation de: luistriana le 09 Mai 2012 à 11:53:32
Bonjour a tous , je reviens vers vous pour trouver une ame charitable qui saurait regler l avance de ma voiture , car cela semble trop compliqué pour mes petites connaissances . donc si qq peut m aider ca serait super sympa . je peux bien sur me deplacer pas trop loin de ma belle ville de compiegne , et changé mon allumage elec et faire le reglage . merci a tous
T'abuses là, en admettant que ta poulie soit bien repérée, t'as juste le distributeur à tourner, et avec le net, t'as plus d'excuses!
Ok, faut une lampe strobo mais t'as bien un pote qui a ça...
Citation de: karl71 le 09 Mai 2012 à 12:48:27
Citation de: luistriana le 09 Mai 2012 à 11:53:32
Bonjour a tous , je reviens vers vous pour trouver une ame charitable qui saurait regler l avance de ma voiture , car cela semble trop compliqué pour mes petites connaissances . donc si qq peut m aider ca serait super sympa . je peux bien sur me deplacer pas trop loin de ma belle ville de compiegne , et changé mon allumage elec et faire le reglage . merci a tous
T'abuses là, en admettant que ta poulie soit bien repérée, t'as juste le distributeur à tourner, et avec le net, t'as plus d'excuses!
Ok, faut une lampe strobo mais t'as bien un pote qui a ça...
J'avoue, grâce au net (et à vous en particulier), je fais tout moi même, (direction, allumage, carbu...) et quelle PLAISIR-BONHEUR-JOUISSANCE après, de démarrer le moteur, faire un tour avec et me dire : "le moteur marche nickel, et il me dis à chaques accélérations, c'est toi qui l'a fait !!!" !
Essaye de le faire toi même, c'est pas compliqué et tu as des marges d'erreurs pour revenir au point initial, fait toi TOUJOURS des marques quelque pars au cas où (et-ou photos), si tu dois, pour n'importe quelle raison, revenir en arrière, tu n'ai cas remettre les choses à l'origine et voili-voilou.
Mais, moi dès qu'une occasion de voir une Mustang, pour voir un peu comment ça marche chez les autres, voir si j'ai un truc que je pourrais réglé, bref... J'en profite.
Et puis aider, et se faire des connaissances Mustangueur dans les environs... rck rnr
achète ça
http://cgi.ebay.fr/P8000-AccuSpark-Lampe-Stroboscopique-a-dephasage-/221017997687?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item3375b30177 (http://cgi.ebay.fr/P8000-AccuSpark-Lampe-Stroboscopique-a-dephasage-/221017997687?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item3375b30177)
et après on voit
oula, c'est la version grand luxe! ;D
sinon t'as ça encore moins cher et suffisant pour régler l'avance 1 fois tous les 36 du mois:http://cgi.ebay.fr/H8000-AccuSpark-Lampe-Stroboscopique-/221017999986?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item3375b30a72 (http://cgi.ebay.fr/H8000-AccuSpark-Lampe-Stroboscopique-/221017999986?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item3375b30a72)
oui je sais vous avez raison et je vais voir pour le faire , mais pour un novice les mains sont vite mouate , c est pour cela que l aide de qq est quand meme une securité et elle permet aussi d aprendre pleins de choses sur nos voitures .pour un novice comme moi faire une vidange , eau , huile ou meme regler un carbu , n est pas si simple a realiser et c est la ou l aide de qq est precieuse , il peut transmettre ces connaissances .
va voir que mon site il y a des how to (comment faire), ça peut être une début
Citation de: mustanger le 09 Mai 2012 à 15:20:53
va voir que mon site il y a des how to (comment faire), ça peut être une début
J'avais oublié que tu avais des how to! ceux ci vont bien me servir! ;)
re , je commence donc mes recherches ,photo 1 , je pense que c est cette vis qui permet de faire tourner la tete d un coté ou de l autre . A votre avis ou est la marque des degrées .sur la quel poulies je dois chercher ? voir mes photos
oui sur ta premiere photo, il faut déboulonner la petite piece qui bloque le ditributeur, apres tu peux le tourner dans un sens ou dans l'autre pour régler l'avance.
je t'ai joint une des tes photos pour les graduations. sur ma mumu a moi, je pouvais pas les voir car la poulie avait été peinte en alu et on voyait plus les marques, donc j'ai viré la peinture et tout est réapparu, pour toi aussi, un petit coup de nettoyage et tu devrais les voir apparaitre
eu il y a un malaise, c'est quoi comme moteur (289,390 etc..) ;D
parce que là si c'est un 289 il y a eu de sacrés modif :o
une photo du moteur de plus loin s'il te plais
sinon le repère des degrés est ici sur le damper (équilibreur moteur)
voici plusieurs photos d'un 289ci
normalement la durite du bas sort a gauche et non a droite
ta pompe a eau est zarbi ::)
t'es sur que c'est un 289 ;D
t'as même pas de repère d'avance sur la fonderie du carter de distribution ::)
voici une pompe a eau de 289
la tienne on dirai une pompe de 302 post 70 ::)
photo 1 mon moteur , et uoi il y a des pieces de 302 , voir mon autre sujet du debut a maintenant:https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-de-ma-cab-1967-dans-l-oise/
photo 2 : ce qui est marqué sur ma pompe a eau et photo 3 le marqeur, ( je pense que c est la quil faut que je gratte ? )
qui a une photo d'un 302 de 70 ?
je pense que c'est ça
ton repère d'allumage est a gauche et non a droite
ps : essaye de faire des photos plus nettes (il y a une touche macro sur tous les appareil photo) ::)
vu ton damper confirmation tu as un 302 de 197073
http://www.cjponyparts.com/crankshaft-damper-302-except-boss-1970-1973/p/CSD5/ (http://www.cjponyparts.com/crankshaft-damper-302-except-boss-1970-1973/p/CSD5/)
Vu l'état de son "bloque distrib", le distrib doit être bien grippé, moi pour y palier, j'ai mis 3 fois du WD40 (ou autre si tu as), espacé d'un bon moment, vu que ça ne voulait pas bouger, essayes de pas trop prendre appui sur le truc de dépression (photo). Moi (bon c'était peut être pas la bonne méthode mais ça a marché), j'ai pris un pied de buche que j'ai calé sur la tête (de distrib), en prenant appuis sur le collecteur (photo en bleu), j'ai enchiffoné le bout incurvé du pied de biche qui touchait la tête pour rien abimer et j'ai soulevé TREEEES doucement par ci par là, comme quand tu ouvres un pot de peinture, tu vois ? gbley et quand j'ai vu que ça bougeait un peu, j'ai pu tourné le tout sans problème. ;)
je verfirais demain
Citation de: luistriana le 09 Mai 2012 à 21:20:26
je verfirais demain
Bon j ai vu les reperes sur l axe de la poulie jaune ,je pense qu il faut faire une manip pour que les marques des degres de la poulie jaune , s arrete en face du repere ( je vous avais prevenu le gbley est de retour . merci LUIS
SI j'ai bien compris ce que tu veux dire, c'est en marche que tu fais ta modif'. à l'arrêt ta poulie s'arrete n'importe où, c'est pas là que tu dois regardé, ce que tu peux faire déja c'est, si tu vois tes repères, c'est de mettre une petite marque d'une couleur bien voyante, genre blanche au niveau du degré que tu veux mettre. Comme ça, en roulant, enfin en tournant, la lampe allumera ton repère en "surbrillance", et tu pourras le calé sur ton repère d'allumage (fixe au moteur, celui qui avait été fléché en rouge sur une photo il me semble).
A oui, et si le marquage tombe mal, (difficile d'accès), fais tourner la poulie, (donc le moteur entier), un tout petit peu : pour ça, j'ai BIENSUR débranché la batterie, et j'ai tourner le ventilo, qui a tourné la courroie, qui a donc tourné la poulie, à la main, sur "P" en boite auto, c'est faisable, par contre vu que je ne sais pas si c'est top pour les axes et la courroie de forcer dessus, fais ça que si tu as besoin de juste quelques cm, (peut être que quelqu'un peut commenter dessus).
merci barbour
Déja pour ça : bon c'est en anglais... pctnt
Tu as déja installé le kit Pertronix ?
Mince dsl j'avais oublié la vidéo... How to set your ignition timing (http://www.youtube.com/watch?v=UYGU7mTwsZc#ws)
merci barbour pour ta reponse mais j ai pas tous compris , je vais voir ce que je peux faire mais ca me parait trop compliqué .: je vais essayer de comprendre en commencant par le debut ou il y a qq choses qui ne rentre pas dans mon cervau .Supposons que je veut verifier mon allumage normal avec ma lampe strombo , je dois viser un repere mais helas , je n ai que les trait des degres et rien d autres , comment fait on
1) je mais une marque a 0° puis je controle quoi avec la lampe ?
2) je mais une marque a 10° puis je controle quoi avec la lampe ?
il faut avec la lampes viser quoi ? mon trait ou le repere fixes
Si c est le repere fixe je pense que je verrais mon trait apparaitre d un coté ou de l autre et c est a ce moment la qu il faut tourné d un coté ou de l autre la tete pour que le mon trait ce retrouve en face du repere ??
Et voila en mouvement : How To Guide: Adjusting Ignition Timing (http://www.youtube.com/watch?v=w7wcHkHHTEA#)
Et là je Saint Graal, là tu vois tout : Checking Ignition Timing (http://www.youtube.com/watch?v=rDXDV0ZO280#)
Alors comme tu vois la marque blanche, monte ou descend, (lui il accélère pour ça donc t'en occupe pas,) tu ce qui t'intéresse dans la vidéo, c'est de voir comment ça monte ou descend, si la marque bouge c'est que tu as bougé de droite ou de gauche ton distributeur, et a mis de l'avance ou du retard, voila tout ! rnr
Un peu de théorie simplifiée:
Quand le piston de ton cylindre N°1 (celui qui est vers le ventilo côté passager) est au plus haut, ou la compression dans le cylindre est la plus forte il est en position dite Point Mort Haut (PMH). On pourrai croire que c'est à ce moment qu'il faut que la bougie s'allume pour enflammer le mélange comprimé mais en réalité il faut l'allumer un peu avant que le piston n'atteigne ce PMH pour que le mélange brule bien, c'est ça l'avance à l'allumage. Pour compliquer les choses, cette avance doit varier en fonction du régime moteur et c'est au niveau du distributeur que ça s'opère via la capsule à dépression...
Pour bien commencer le réglage de l'avance, il faut déterminer ce PMH et le repérer sur ta poulie.
Quand tu es sur que ton moteur est au PMH sur le cylindre n°1 (voir les méthodes déjà expliquées) tu peux faire un repère sur le bloc moteur (ce repère sera fixe) et en face, sur ta poulie tu fais un autre repère (les 2 repères sont alignés au PMH).
Si à ce stade tu mets en route le moteur et que tu branches ta lampe (ta lampe étant branchée sur la bougie du cylindre N°1, elle donne une impulsion de lumière en même temps et à chaque fois que la bougie s'allume) tu vas voir que le repère sur ta poulie est décalé par rapport au repère fixe.
Le décalage que tu vas observer peut se calculer en degrés (bah oui ta poulie est ronde et représente un cercle de 360°) et c'est ça l'avance. Si tes 2 repères sont alignés, c'est que tu es au PMH et que l'avance est nulle (0°).
Quand tu vas tourner ton distributeur, tu vas voir que l'écart entre les repère change, à toi de tourner le distributeur pour que l'écart entre tes repères soit celui recherché (ex: 10° d'ecart donc d'avance)
Normalement tu as un repère fixe sur le moteur qui pointe vers la poulie (le damper in english) en guise de repère fixe.
tu as des graduations sur cette poulie en degrés dont un repère qui est marqué 0° ou PMH (Point Mort Haut) ou TDC (Top Dead Center).
On va considérer que les repères fixe et ceux de la poulie sont bien réglés, que quand ton repère fixe pointe sur 0° tu es bien au PMH...
Ou putain ça doit pas être très clair, et que les puristes m'excusent...
merci a tous , je crois qu il faut deja pour comprendre commencer par le debut et ce reglage
il faut déterminer ce PMH et le repérer sur ta poulie. ? comment ?
Va déjà voir ce post:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/degre-de-reglage-d'allumage-trop-d'avance/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/degre-de-reglage-d'allumage-trop-d'avance/)
Dis toi bien que ce PMH se traduit simplement par une orientation de ta poulie (car relié au vilebrequin lui même relié aux pistons...)
Et pour être sur de la bonne orientation d'un truc qui tourne (ta poulie), il faut un repère sur la poulie et un repère sur un truc fixe)
Citation de: karl71 le 10 Mai 2012 à 22:44:12
Va déjà voir ce post:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/degre-de-reglage-d'allumage-trop-d'avance/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/degre-de-reglage-d'allumage-trop-d'avance/)
J'allais le donner aussi justement :P
bonjour a tous , j ai bien retrouvé les reperes des degrées sur ma poulie . c est deja bien . bon concernant le PMH de ma voiture , pas assez de matos pour faire ca . Suposons que ma voiture est bien reglé , je peux tracer par exemple un trait a 10° degres sur la roue , faire tourné et controlé avec la lampe strombo et le replacé s il le faut , comme ca j aurais un repere quand je monterais l allumage elec ???? . merci . Luis
Admettons que tout est reglé ad hoc...
tu as retrouvé tes repères sur la poulie, c'est déjà ça...tu lis quoi sur tes graduations? y'a un trait avec marqué "0" ou "TDC"?
Tu as bien un autre repère fixe qui vient pointer vers ta poulie ?
Alors tu branches ta lampe sur le cylindre 1, tu démarres, tu pointes ta lampe vers la poulie et tu regardes vers quelle graduation de la poulie pointe ton repère fixe, normalement autour de la graduation 10°. Ca te donnera la valeur de ton avance avec ton système d'allumage actuel (tu as encore un rupteur je suppose)
Ensuite quand tu enleveras le rupteur (ou vis platinées) pour le remplacer par le Pertronix, il est probable que ton avance ne soit plus la même donc il faudra la re-regler à environ 10° en tournant le distributeur. Quand j'ai installé le miens, mon avance avec les vis platinées était de 10° puis en mettant le pertronix elle est retombée à zero.
voici la photo de ma poulie et autre petite question , quand je vais changer mes vis par le module elec ou vont les 2 fils noir et rouge ? . merci
Le noir sur le "-" de la bobine (à la place du noir qui est déjà en place)
Le rouge sur le "+" de la bobine (en plus de celui qui est déjà en place, il faut laissé celui qui y est déjà bien sur...)
Alors, ça marche ?
fait un trait blanc sur le repère 0 ça sera plus facile a régler quand le moteur tournera ;D
Bonjour a tous
pour le moment je n ai pas recu le trombo et l allumage elec , c est prevu pour demain , je vous fais signe quand je commence
Citation de: luistriana le 17 Mai 2012 à 18:49:33
Bonjour a tous
pour le moment je n ai pas recu le trombo et l allumage elec , c est prevu pour demain , je vous fais signe quand je commence
J ai recu ce matin , mon allumage elec et ma petite voiture ( superbe ) il me restela lampe et apres on attaque
Citation de: luistriana le 18 Mai 2012 à 12:16:10
Citation de: luistriana le 17 Mai 2012 à 18:49:33
Bonjour a tous
pour le moment je n ai pas recu le trombo et l allumage elec , c est prevu pour demain , je vous fais signe quand je commence
J ai recu ce matin , mon allumage elec et ma petite voiture ( superbe ) il me restela lampe et apres on attaque
Bon courage rnr
Bonjour a tous , j ai recu mon strombo , donc j ai tout pour le faire bley enfin presque , je ferais peu etre ca demain , car il annonce encore de la pluie dans notre belle region , on verra demain , je voulais aller a ermenonville ,mais je pense que c est raté . bon concernant mon allumage , je vais faire un historique de ce que je vais faire et vous modifierez a votre guise
1) je fais un trait a Zero °
2) je fais aussi un trait a 10°
3, je branche ma lampe le + et le- , je branche la pince sur la ier bougie a gauche ( a quel distance la pince ? coté moteur je suppose )( faut il debrancher le bout de tuyau de la depression qui va au carbu ? )
4 je fais tourné le moteur , et je verifie la position de mes traits avec la lampe , avec cela je trouve la postion qui est la mienne aujoudhui
5) je monte mon nouveau allumage et bobinne
6) je fais tourné le moteur et je verifie avec la lampes le trait que j avais trouvé en 4 et je tourne de qq ° la tete d allumage pour que la lampe soit sur le trait
Voila , merci a tous de corriger . luis
Monte déja en 1er le Pertronix et la bobine, ton calage va certainement bouger avec ça, donc perte de temps avant, si tu viens à Ermenonville, on pourra t'expliquer... smk2 ;)
Bonjour , je suis passé cette apres midi a ermenonville , il y avait de la mustang , recente et ancienne , super apres midi , bon si qq peut regarder mes points dans le message precedent , merci
Bonjour a tous , bon j ai monté l allumage electronique , c est pas trop compliqué , j ai reussi aussi sans probleme a devisser la tete d allumage qui bouge sans probleme , le premier demarage ma fait peur ( j ai envoyé un message a Barbour et Fleau , telement j ai eu les chocottes ) bon j ai tourné un peu ma tete dans le sens des aiguilles d une montre et la plus de flamme mais ca tourne pas bien . je fais quoi maintenant ? merci a tous
Citation de: luistriana le 23 Mai 2012 à 19:36:27
je fais quoi maintenant ?
Bha tu regles l'avance autrement qu'au pif ...
T'as compris le fonctionnement de ta lampe? Tes repères sont bien visibles?
Alors tu règle ton avance avec ton distributeur, peut être faudra toucher au ralenti aussi.
oui j ai vu le fonctionnement , je reprendrais demain les reglages , si je vois que ca va pas je remetrais l ancien
De toute façon je viens de penser, même si tu remets l'ancien, vu que tu as bougé ton calage, à part si tu as gardé un repère si ton distrib' quelque part, ça va faire pareille pour les flammes. LOL
Non mais je pense que une fois bien calé, une touche de réglage du carb' et tout ira bien, tes flammes seront bien sous ton BBQ et pas dans sur moteur... non1
Voila par ex. ce que je te disais comme vidéo : http://youtu.be/YicwkNk45n4 (http://youtu.be/YicwkNk45n4)
N'empêche t'as dû bien sursauter, HO LA VACHE LA FLAMME ! LOL LOL LOL
Bon j ai fait des tests ce matin , et c est bizare quand je tourne la tete d allumage dans un sens ou dans , l autre , on a l impression que les reglages ne changent pas , j ai monté l'ancien et la ca repart nikel et comme j avais fais des reperes avant , je me recal sur mon trait et nikel ( idem avec la nouvelle bobinne ) . j ai vu que certain ajoutais une rondelle pour remonter l aimant ? autre petite question , sur le module electronique il y a un point jaune, il se trouve ou par rapport au cylindre ? si vous avez des idées ou chercher . Merci luis
Avec le pertronix, ça tourne rond ou pas? l'histoire de mettre une rondelle sous l'aimant, c'est une solution possible si ton moteur donne pas sur tous les cylindres. Tu as bien réglé l'espace entre l'aimant et le module avec la cale?
C'est quoi comme Ignitor (1,2 ou 3) et c'est quoi ta bobine, quelle résistance?
oui j ai bien caler avec la petite pige , et j ai acheter le kit . la bobine fonctionne car je l ai laisser ave l ancien allumage
Pertronix 1 Ignitor and 40.000 volt Flamethrower coil
http://www.ebay.com/itm/140210428990?_trksid=p3984.m1497.l2649&item=140210428990&viewitem=&sspagename=STRK:MEWNX:IT&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/140210428990?_trksid=p3984.m1497.l2649&item=140210428990&viewitem=&sspagename=STRK:MEWNX:IT&vxp=mtr)
Et bien essai le coup de la rondelle sous l'aimant, c'est rapide et tu serais pas le 1er à qui ça arrive...
merci pour ton aide , oui je vais voir ca
un joint fibre de plomberie, ça faisait le taf au niveau épaisseur et diamètre (enfin, pour moi)
Ton allumage est réglé depuis le temps?
Moi je vais devoir faire pareil le réglage, j'ai passé plus d'une heure à lire différent posts et là j'aimerais avoir votre avis pour voir si je pige bien le truc.
D'abord on s'arrure que le PMH est bien réglé sur le cylindre 1 c'est ça? On met une vieille bougie que l'on creuse et on met un écrou dedans c'est ça? On fait un trait sur le support, on tourne le vilebrequain dans un sens et quand ça vient taper, on met un trait A et puis on tourne dans l'autre sens et quand ça vient taper mon met un trait B. Ensuite avec le mètre de couturière, on vient trouver le centre et on fait un trait C. Par contre je n'ai pas compris comment se régler l'histoire des 20° ou 30° avec la bougie modifiée sur le cylindre 1? ???
Cette procédure donne donc le PMH, et on fait un trait sur le support qui sera fixe dans le temps c'est bien ça? Et au même endroit on fait un trait sur la poulie c'est ça?
Donc quand on fait la mesure du PMH via le tuto, on est à 0° sur le support et sur la poulie et on est prêt à régler l'avance? ???
Ensuite, on tente de faire le réglage en mettant la lampe strombo sur le cylindre 1. On fait tourner le moteur. (A quel régime? ??? C'est la cas je n'ai pas compris les différences de régime et les réglages et surtout ou brancher le compte tour). Et on tourne le corps du distributeur pour régler l'avance souhaitée est-ce bien cela? Combien de degré d'avance faut-il? Il me semblait que c'était 6° pour un 289 de 66 code C? L'avance se fait vers la gauche ou vers la droite pour des +6° par exemple?
Beaucoup de question mais très utile seront vos réponses!
PS: Sur une vidéo précédente, on voit des flammes sortant du carbu et de la fumée du moteur. Est-ce mauvais? C'est du à quoi et comment éviter ça?
Un tout grand merci!
Bonjour a tous , alors il est vrai que ca parait tres complqué a faire pour des novices ,moi j'ai galerer pour le faire , pour le moment je n ai pas monter l allumage electronique , car il ne fonctionnait pas , peu etre faut il que je rajoute la fameuse rondelle . Par contre concernant le reglage avec mon allumage normal , j ai bien vu la difference , que tu tourne la tete dans un sens ou dans l autre , le moteur fait des ratés et tu arrive tres facilement a entrendre quand l allumage est bien reglé , donc ce que j ai appris de cette experience c est que la theorie mathematique c est bien , mais en ecoutant bien ton moteur tu y arrive aussi .Merci .Luis
Citation de: luistriana le 31 Juillet 2012 à 18:47:50
Bonjour a tous , alors il est vrai que ca parait tres complqué a faire pour des novices ,moi j'ai galerer pour le faire , pour le moment je n ai pas monter l allumage electronique , car il ne fonctionnait pas , peu etre faut il que je rajoute la fameuse rondelle . Par contre concernant le reglage avec mon allumage normal , j ai bien vu la difference , que tu tourne la tete dans un sens ou dans l autre , le moteur fait des ratés et tu arrive tres facilement a entrendre quand l allumage est bien reglé , donc ce que j ai appris de cette experience c est que la theorie mathematique c est bien , mais en ecoutant bien ton moteur tu y arrive aussi .Merci .Luis
Oui mais forcément les puristes vont te jeter la pierre! Mais dans un premier temps, j'utiliserai cette mauvaise technique pour avoir quelque chose de correct le temps de le faire correctement avec le strombo ;)
Tiens nous au courant si tu le fais, en tout cas j'ai posé tellement de questions juste avant que je suis pas sûr que je vais avoir une réponse LOL LOL LOL
Je crois surtout que tu te compliques la vie avec toutes ces questions. ;D
Ton allumeur est démonté et tu as perdu tous tes repères?
Si c'est pas le cas, n'essaie pas de casser une bougie pour faire le test que tu décris, cette page te suffira peut être:
https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Avance_d%27allumage (https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Avance_d%27allumage)
Si c'est le cas, je crois que tu pourras ouvrir un nouveau sujet quand tu seras prêt pour faire démarrer ton moteur. ;)
Salut Thierry,
Je ne sais pas si ce réglage est nécessaire, je ne pense pas car mon moteur tournait bien au début donc j'en déduis que la marque blanche sur la poulie est la bonne? ???
Je suis actuellement à l'étranger jusqu'au 7 il m'est donc difficile de me pencher sur le problème actuellement!
Je vais faire comme tu dis, attendre d'être à ce moment précis et alors ouvrir un sujet pour que vous puissiez m'aider ;)
J'espère que tout va finir par s'arranger car j'ai vraiment envie de rouler...