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Auteur Sujet: aide avec mom nouveau carbu holley 4412  (Lu 3368 fois)

luistriana

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Re : aide avec mom nouveau carbu holley 4412
« Réponse #40 le: 16 février 2014, 17:34:12 pm »
bonjour a tous , j ai remonter mon ancien carbu et tous fonctionne a nouveau , je ferais encore un test demain , mais a mon avis avec l ancien carbu cela fonctionne . je pense donc que mon problème vient du nouveau carbu , et je pense qu' il débite trop d essence et que c est pour cela que je la noye . ci dessous les explications en anglais , bon si qq peux me dire si je suis sur la bonne voix et voici un lien avec toutes les pieces de rechanges ,alors a votre avis que faut il changer pour reduire le debit ? merci a tous

power valve 50cc
jet kit 74
 
http://www.carburetion.com/holley.asp#HolleyJets


JETTING (MAIN JETS):
Due to varied applications that a universal performance carburetor will work with, a few tips on jetting are provided to help you
understand their purpose.
1. Out of the box jetting is extremely close for most applications.
2. Carburetors are calibrated at 70° at sea level. Decrease the jet size primary and secondary, one number for every 2000 ft.
increase in altitude.
3. Holley jets are broached, flowed, and stamped according to flow rate. NEVER drill jets, as this seriously alters flow
characteristics. Stamped numbers are reference numbers and DO NOT indicate drill size.
4. In most cases it will be unnecessary to increase jet size more than four numbers greater than out of the box jetting.
Exceptions could arise when the carburetor is mounted on a very large volume, plenum-ram manifold.
5. Spark plugs provide the best indication of proper jetting. Consult an ignition manual for proper reading of spark plugs.
POWER VALVES:
The number stamped on a power valve, such as 65, indicates the manifold vacuum below which the power valve is operational.
In this case, all manifold vacuums below 6.5” Hg, the power valve is operating. Generally, a 65 power valve is sufficient for most
high performance applications that have a manifold vacuum of 12” Hg or higher. However, some problems can result with
radically cammed machines equipped with automatic transmissions. These vehicles often “idle” at 2000 rpm, approx. 6.0” Hg.
At this point the main nozzles are starting to feed and richen the mixture (supplied by the power valve) and the engine will
probably “load up”. To correct this problem, install a 45 or 35 power valve. If the engine has a manifold vacuum of 12” Hg or
less, a good way to determine power valve size is take the manifold vacuum at idle and divide that number by two. The answer
is the power valve size. This will provide idling and proper fuel flow under wide open throttle conditions when manifold vacuums
seldom rise above 1” Hg.
CARBURETOR SPECIFICATIONS:
CARBURETOR # PRIMARY
METERING
JET
PUMP
DISCHARGE
NOZZLE
POWER
VALVE
0-7448 61 0.031 85
0-4412C 73 0.028 50
0-4412S 73 0.028 50
 

luistriana

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Re : aide avec mom nouveau carbu holley 4412
« Réponse #41 le: 28 février 2014, 18:04:50 pm »
Bonjour a tous , petit retour d expérience sur la pose de mon nouveau carbu , j ai monté sur le nouveau carbu , la nouvelle pompe 30 cc [comme préconisé sur les forums américains] et aussi le power valve que j ai passé a 45 au lieu de 50 , les tests sont bons , démarrage a froid comme a chaud Nikel , il me restera le test sur route , mais j attends que la météo soit meilleur .autre petite modif sur le starter automatique , j ai surement pas tous compris , mais quand il est complètement fermer , la voiture n a pas assez d air pour démarrer , aussitôt qu' il s ouvre légèrement , la voiture démarre super , donc , j ai mis pour le moment une petite vis , qui empêche le volet de se fermer complètement et avec cette petite modif démarre Nikel . A suivre merci luis
ila_renderedila_rendered
 

 

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