J'ai un CAI Ford racing et je compte installer celui de chez steeda, je ne sais pas ce que tu appelle le "tube" je pense que tu parle de la partie qui relie le filtre au throttle body, si oui il a été changé.

non je parle du renifleur , celui qui est séncé ramené de l'air frais au filtre , car l'air frais arrive difficilement.

donc faudra mettre un tube qui viens de l'entrée d'air du PC avant et qui monte jusqu'au filtre

Ah ok, Rikscameron avait fait ça sur son V6, effectivement c'est une bonne idée pour ramener de l'air frais, je ne l'ai pas fait mais je pense que je vais me lancer.

je viens de le faire moi hier soir , avec un tube hermétique de 10cm de diametre , et je peux te dire que j'ai ressenti une énorme difference , le moteur réagis rapidement par rapport a avant , le CAI n'est plus aussi chaud.
et ce je n'ai meme pas encore reprog , j'attend de recevoir mon SCT pour contacter johny pour qu'il m'envoie une tune pour ce CAI Steeda

faudrait que tu nous mettes une photo du montage, et un petit tuto avec les dimensions et provenance du tube, par où tu l'as fait passer tout ça !!!!

j'aurai deux questions pour vous les gars , vu que vous semblez bien connaitre les interactions CAI / tune.

- pourquoi faut il necessairement une tune avec certains CAI ? en effet , une tune peut etre necessaire pour tirer profit du potentiel supplémentaire qu'offre le CAI , ça je comprend. Mais pourquoi serait elle indispensable sous peine de perdre en perfs ou agrément ? si le CAI est bien monté avec une bonne arrivée d'air frais, la tune d'origine devrait pourvoir gérer non ?

- comment reconnaitre les CAI qui necessitent une tune ? ont ils une particularité ??

merci d'avance.

(NB : c'est depuis que je suis sur ce forum , et que je m'interesse aux stangs que j'ai connaissance de ces installations de tunes quasi systematiques avec un CAI. Sur la plupart des autres voitures que j'ai pu avoir, en général personne ne modifiait la carto pour un CAI. Ou alors si, quand y avait d'autres pieces genre en + du CAI , car là y avait du potentiel donc ça valait carremment le coup , voir même obligatoire selon les pieces.)

J 'ai acheté mon kit d 'admission d 'air chez Partavenue dont tu trouves le lien sur la gauche ici. Il est spécifié je crois de mémoire les kits qui nécessitent une reprogrammation ou pas. Moi j' ai pris le JLT avec reprogrammation car c 'est ce que je voulais pour optimiser les réglages et j 'ai bien fait. C 'était plus cher mais j' ai remis de l 'ordre dans pas mal de choses : choix du carburant etc...la reprogrammation sert à d 'autres paramètres que seulement ceux du kit d 'air. Voilà je n 'ai que partiellement répondu à ta question et tu auras des réponses plus précises je pense de la part des pros.

je me suis aussi posé la question! Pourquoi certains CAI necessitent des reprog et pas d'autres !!

Il s'agit juste d'une optimisation des réglages de ton moteur, si tu amène plus d'air au moteur, le mélange air/essence sera fossé, trop d'air et pas assez d'essence, résultat aucun gain de puissance voir un creux à l'accélération dû au manque d'essence dans le mélange. La tune te permet donc d'optimiser ce mélange, et qui dit mélange air/essence plus élever dit plus de puissance. C'est presque mathématique.

oui, mais pourquoi certaines marques insistent sur le fait qu'il faille ABSOLUMENT une reprog (style JLT ...) et d'autres non (style KN) ?

Bonne question, mais vu la taille du filtre kn, le gain en air doit être minime

et aussi , pourquoi le calculateur d'origine n'arrive t il pas a gérer ?!
un peu d'air en plus ne devrait pas lui poser de probleme. ça reste dans ses marges de manoeuvre je pense. Ce n'est peut etre pas optimal , mais ça ne devrait pas etre handicapant en tout cas.

Le principe de base est de gagner des chevaux, mais je ne suis pas sûre que la cargo d'origine s'adapte si bien.

Citation de: assurancetourix25 le 27 Février 2012 à 20:01:44
J 'ai acheté mon kit d 'admission d 'air chez Partavenue dont tu trouves le lien sur la gauche ici. Il est spécifié je crois de mémoire les kits qui nécessitent une reprogrammation ou pas.

oui en effet , dans ce type de sources c'est spécifié.
Mais si on opte pour d'autres sources, comme l'occasion , ou ebay , ou du no-name (dont la qualité est parfois tres bonne) , il n'y a pas toujours mention du fait qu'une reprog est nécessaire ou pas.
D'où ma question , y a t il une différence "technique" visuelle ? au cas où quelqu'un aurait remarqué qq chose.


Personnellement, je pense que la différence d'apport d'air entre deux kit est tellement faible (c'est quasiment tous les même) , que il n'y pas vraiment légitimité à faire des tune différentes entre les différents CAI.  Par contre comme évoqué précédemment , je m'interroge sur la nécessité du principe de reprogrammation liée aux CAI concernés..

ca doit dépendre du potentiel de "sur amenée d'air", car après je suis convaincu que certain sont plus esthétique et sonore qu'autre chose, car un CAI sans remplacement du Throttle body ....

le throttle body , ça apporte quoi de le changer ? et qu'a t il de différent de l'origine ? (je n'ai pas d'expérience là dessus)

ben en fait si tu mets un CAI pour amener plus d'air frais, mais que ton boitier papillon n'est pas augmenté en conséquence, il n'y aura aucun gain... Ormis, le look, le bruit et peut etre quand même un peu de peps

mais dans ce cas là , ne devrions nous pas aller au bout du raisonnement et augmenter la taille des injecteurs ?

Après c'est une question de compromis d'utilisation et de gain attendu.

Et c'est là que vient l'intérêt de la reprog, tu dit à ton calculateur que tu va pouvoir lui amener plus d'air frais (donc plus d'air dense), et tu va lui dire d'ouvrir un peu plus les injecteurs, tu lui dit aussi que tu lui donne du 95 ou 98 à la place du 91 pour lequel il est programmé, donc l'étincelle va se trouver plus proche du PMH et donc l'explosion sera plus efficiente...

Les constructeurs ne font QUE des compromis.

bon faut pas rever,le gain lié au seul changement du boitier a air d'origine par un CAI  est surtout sonore ,et les HP gagnés sont peu nombreux, il ne faut pas s'attendre a voir debarquer un troupeau entier de pur-sang il faut se mefier des puissances annoncées  cependant une petite reprog ne fera pas de mal .
pour les injecteurs,il me semble qu'il faut les changer quand ils ne "suivent plus"et ca ne risque pas d'arriver avec un simple CAI

j'ai changer en plus du CAI le throttle body +collecteur d'admission+les arbres a cames et mes injecteurs suivent  no souci