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Probleme moteur apres montage de collecteurs 4en1

Démarré par MUSTANGMAN, 13 Septembre 2015 à 21:59:43

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

MUSTANGMAN

Je viens de brancher la valise et la ca m a sortit un code erreur vis a vis de la MAF signal intermitent et je viens de voir les symptomes d une maf dafaillante et ca ressemble a mes problemes qu en pensez vous  ?

MUSTANGMAN

Alors si quelqu un s y connait un peu j avais tout a l heure 4.80 g/s au ralentit au niveau de la MAF et d un seul coup les valeurs sont passées a 6.40 g/s toujours au ralentit et la elle s est mis a puer l essence et a tourner comme une patate.

MUSTANGMAN

Bon donc j ai essaye une nouvelle sonde MAF et le probleme est toujours la par contre quand je l ai demarrée nickel et 3 mn apres j ai vu la courbe du LFT1 (long fuel trim 1 ) qui s est litteralement envolée vers le riche et elle s est mis a puer l essence j ai mis un petit coup de gaz et ca c est realigné. Mais aucun code default c est vraiment fou que ca ne fasse cela que par intermittence. Je sais vraiment plus ou chercher. Si encore j avais une piste ca serais plus facile si quelqu un a une autre idee je suis prenneur.

MUSTANGMAN


Thierry


MUSTANGMAN


Thierry

En même temps, toutes les pannes ne se sont pas résolues sur le forum. ;D Attends un peu que les connaisseurs reviennent, sinon j'ai bien peur que tu doives l'emmener chez un spécialiste ou chez Ford.

MUSTANGMAN

Je suis pas sur que chez ford ils trouvent le probleme a mon avis je vais voir le gars pour la reprog lui pourra peut etre me filer un coup de main au fait juste pour savoir une bobine cramee ca indique forcement un code erreur non ?  Et une bobine peut fonctionner par intermitence ?

american-tuning

Je pense que tu t'approche du problème.

Le MAF indique au calculateur combien d'air rentre. En fonction de ca, le calculateur vas injecter la quantité d'essence nécessaire.
Si l'info dU MAF est fausse, le calculateur se trompe, envoie trop d'essence, et ca ratatouille.

Continue de creuser dans cette direction, observe les infos du MAF, et comment réagit la voiture au ralentî, en accélérant' etc,

Est-ce que tu as suivi le cable du MAF jusqu'au bout ? Il peut y avoir un faux contact plus haut.
Le MAF envoie dès impulsion, convertie en g/s. Est ce qu'il peut y avoir une interférence sur le chemin du fil ? Un cable abîmé ?

Il me semble que le moteur peut fonctionner sans le MAF, en mode dégradé en cas de panne. Ça fait quoi si tu le débranches ?

MUSTANGMAN

Bah j approche oui et non je pensais que ca venais de la maf mais au final j ai des gros doutes j ai regarde un peu leq valeur d une MAF au ralentit et je suis dans les clous. Au final le cable est en bon etat la je pense peut etre a verifier leq bobines d allumage car apparement c est un probleme connu sur les 2005 et c eqt vrai que quand le pb est la c eqt vraiment des rates d allumage quand tu te met a 1500rpm tu entends tres bien que tu perd 1 cylindre du coup pas d etincelle l essence coule dans l echappement ce qui me provoque mes retours dans l echappement je commence vraiment a penser a ca. 1 ou 2 bobines qui fatiguent se qui expliquerait la surconsomation et que le moteur ratatouille avant de prendre ses tours je vais voir si je peux tester leurs resistances et comparer les valeurs.

Maxou


MUSTANGMAN


Thierry

Citation de: MUSTANGMAN le 28 Octobre 2015 à 07:15:23
Bah j approche oui et non je pensais que ca venais de la maf mais au final j ai des gros doutes j ai regarde un peu leq valeur d une MAF au ralentit et je suis dans les clous.
Ce qu'on sait, c'est que la panne est intermittente alors ce n'est pas parce que tu es dans les clous que c'est toujours le cas. La ça va être galère a diagnostiquer. ???

MUSTANGMAN

Tu ascertainement raison mais il y a deja des trucs que je peux eliminer les lambda les bougies la maf le filtre a essence la pompe a essence du coup il reste les bobines et les injecteurs.

MUSTANGMAN

En cherchant un peu sur la toile j ai trouve un forum assez sympas ca parle des bobines crayon de chez RENAULT ahaha bon les symptomes sont assez similaires aux miens fume blanche avec fort odeur d essence accoups moteur surconsommation et manque de puissance. Peut etre une piste enfin serieuse j essaye de regarder ca demain en prennant leurs resistances primaire et secondaire donc a suivre  ; )

MUSTANGMAN

Bonjour a tous aujourd hui verification des bobines avec un ohmetre resultat elles ont toutes l air bonnes je n ai pas les valeurs d origine mais les 8 sont sensiblement dans les memes mesures donc demain redemontage de l injection et je vais essaye de les faire cracher dans un récipient et comparer les 8 apres cet essai je m avoue vaincu.

american-tuning

Citation de: MUSTANGMAN le 24 Octobre 2015 à 19:25:19
Alors si quelqu un s y connait un peu j avais tout a l heure 4.80 g/s au ralentit au niveau de la MAF et d un seul coup les valeurs sont passées a 6.40 g/s toujours au ralentit et la elle s est mis a puer l essence et a tourner comme une patate.

Tu as changé le MAF ?


MUSTANGMAN

Zylo du forum m en a prete une j avais les memes valeurs et aucun changement .

MUSTANGMAN

Salut a tous bon j ai rendez vous samedi apres-midi pour verifier si le probleme peux venir de la reprog mais j ai de pkus en plus de doutes. L autre jour j ai decide de redemonter les injecteurs et de les faire cracher dans des petits recipients donc a la fin du test ils avaient crachées a peu pres la meme chose mais il y avait 2 recipients ou l essence etait opaque compare aux autres. Le lendemain je regarde leq recipients qui etaient opaque et je vois des residus d huile 2 temps au fond sachant que tout le circuit d alimentation est propre donc je pense qu au final mon probleme vient d un encrassage important de 2 injecteurs la ca fait 2 jours que je la fait tourner au ralentit et a certains regimes ou ca posait probleme genre 1500 et 2000trm avec peu d essence et du nettoyant injecteur et de moin en moin de rates et plus d odeur d essence . ca devient bon ^^

Maxou