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Auteur Sujet: Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog  (Lu 12696 fois)

rvrsra

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Peut etre à mettre en post it ou dans la FAQ??

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les tuners sans jamais oser le demander ;)

Bon suite à ma récente expérience et mes tout aussi récentes recherches, voici quelques infos sur les "tuner".

Modèles :
Pour nos poneys 2 marques sortent à priori du lot SCT et Diablosport, je ne vais parler que des "entrée de gamme", pas des trucs super évolués avec lecture directe, tactile et tout et tout.

Fonctionnalités : à priori ils font à peu prêt la même chose c'est-à-dire :
- Lecture des codes défaut
- RAZ des codes défaut
- Modifications possible au niveau du calculateur moteur et BV (si BVA) de tout un tas de paramètres (mais faut savoir ce que l'on fait  )
- Télémétrie

Prix : tous les deux sont autour de 350 $ en neuf, le SCT étant à priori plus souvent proposé en "pack" avec CAI+ tune donc si vous voulez acheter un CAI, c'est à réfléchir car le SCT est chargé avec une tune spécifique.
Il est possible de commander le SCT en "free tunes" il est 40$ à 50$ plus cher mais il permet de télécharger les maps selon les différentes améliorations apportées, intéressant si toutes les modifs ne sont pas faites en une fois

Lequel choisir ??
Alors moi j'ai choisi le prédator car moins cher tous simplement…., après si vous voulez changer sans arret votre configuration il y a des "tuner" comme BAMA qui proposent des forfaits "tune à vie", donc à prendre en compte.
A prendre en compte si vous avez une BVA, le prédator ne permet pas de modifier la "shift pressure" (pression d'embrayage, alors que le SCT le permet.

Principe de fonctionnement :
La première fois  que vous brancher votre appareil à votre voiture pour installer une "tune" ou modifier la programmation en place, l'appareil va sauvegarder "votre voiture" ce qui aura pour effet de les marier (ce qui évite ainsi de faire 50 bagnoles avec le même appareil, ils sont pas fous les gars ;) )
Ensuite vous installer soit une "tune" préchargée dans l'appareil soit une commandée chez un "tuner".
Si vous commandez une tune, elle va vous être envoyée par mail, et il faudra la mettre sur l'appareil, les deux produits nécessitent un logiciel trouvable sur le site du fabricant pour "discuter" avec votre PC , il peut falloir aussi les drivers pour le câble (diablosport au moins, c'est un cable USB=>série).
Vous chargez la "tune" dans l'appareil
Vous branchez l'appareil à votre auto
Vous installer la "tune"
Et vous roulez.
Sachant que vous avez toujours la possibilité de revenir à votre config "STOCK" qui est sauvegardée dans l'appareil.

Gains :

Bon ils annoncent tous des gains phénoménaux en puissance et en couple, et ça à part le banc personne ne peut le vérifier à part des impressions, moi j'ai plutôt appréhendé la chose comme une façon d'améliorer l'agrément.

Tous type de boite :
Bon c'est sur si vous changez le CAI, le Throttle body, cam etc... il faut quand même "dire" au calculateur que tout ça est en place car si cela n'est pas fait à la limite la voiture marchera moins bien après les modifs :-\ car ne l'oublions pas la cartographie est faite pour un équipement STOCK et plein de compromis.

BVA:
Alors sur la mienne, j'ai vraiment trouvé un gain d'agrément, la boite "shift" moins pour un oui ou pour un non, passage plus "fermes" donc moin de patinage, pour dire ma femme ne savait pas et en passagère elle a trouvé un changement.

je viens de faire 600 bornes (route/autoroute), je confirme, en config stock ben y'a rien a voir :-\ :-\

Attention ça roule bien quand même ;D, disons que c'est plus soft... Les écarts :

Pour "fumer" les pneus faut vraiment y aller au démarrage (globalement c'est plus efficace finalement smk)
Réponse à l'accélération moins "vive"
Faut vraiment appuyé pour avoir le Kick down et contrairement à la "perf tune" là la boite tombe les rapports 1 par 1, alors que sur la perf elle en tombe 2 voir 3 d'un coup.

Je poursuis la comparaison cette semaine.





Bon fin de la deuxième phase de test, 600 bornes ce WE (50 % autoroute, 50 % départementale) avec la 91 performance tune bon sans rouler comme un "abruti"  ::)je suis à 11.6 l/100.

Par "ne pas rouler comme un abruti" j'entends :
- Trouver acceptable d'atteindre les 100 km/h en plus de 8 s smk
- Relancer sans pour autant "envoyer la purée" à chaque accélération O0
- Ne pas se sentir obligé de "fumer" systématiquement les voitures que l'on double...

Et globalement on ne se traine pas, je penses qu'il y a moyen de faire mieux. ;)


Verdict :
A conduite comparable, conso comparable avec un poil de nervosité en plus. hr0 msk

Je laisse définitivement tomber la "93 performance tune" car il devient "compliqué" de trouver du 98 :-\, remplacé dans beaucoup d'endroit par le E10.

Que je vais tester sur 2/3 pleins pour voir avec la 91 performance Tune


Installé aujourd'hui un Bama Tune sur ma V6 2011 (avec un SCT SF3). Pour ceux qui connaissent pas, Bama c'est une société qui fait des "performance tunes" pour Mustang et qui se chargent dans des SCT (les tuners). Installation facile plug and play, tu branches dans l'OBD et t'upload. Changement radical de comportement : beaucoup plus de couple à bas régime, presque l'impression d'avoir un V8 tellement c'est coupleux, conduite plus réactive, boite auto moins molle et plus progressive pour les rétrogradages, en jouant bien avec l'accélérateur on peut vraiment choisir sur quel rapport on veut rétrograder, avant c'était tout ou rien. On sent que ça pousse plus fort aussi.

Conso en baisse aussi, sur deux trajets identiques de 540 km avec des conditions de circulation difficiles en ville sur 150km et 400km d'autoroute, conso moyenne à 9,2L contre 9,6L (mesurée à la pompe, pas à l'ordi de bord). Je suis même descendu à 7L à 120 km/h  ex1t ex1t  surement parce que mon tune est optimisé pour le SP98 ça doit moins consommer?

bref pour $379 + port ça vaut vraiment le coup! Sur le papier ils disent qu'on gagne une demi seconde au 0-100, environ 10 hp et pour le couple je sais plus mais on en gagne un peu. Au final le ressenti est excellent, même si au final on sent bien qu'on a pas rajouté 50 ch, mais l'auto est beaucoup plus agréable à conduire (et surtout la boite auto est plus souple).

Y a 3 tunes vendus avec : Street , Performance et Race. Je suis en Street, ce week end je vais tester les deux autres  qui sont un peu plus agressifs normalement rck rck



BVM :
salut a tous,je vien vers vous afin de vous donner mon ressenti,ayant investi dans le diablosport de vincent, (j'ai donc toujours la meme mumu,V6 2006 boite manu),vinc m'a donc installé la tune 93,car je ne lui met uniquement que du 98 !

premier roulage hier soir,sur la route du retour d'ermenonville,la voiture parait plus "facile",j'entend par la plus douce (donc moins brutal !!  smk ),mais les montées en régime beaucoup plus linéaires,par ailleur,départ arrété,la c'est burn assuré,les poney's sont lachés !!!

je précise que le but pour moi était de débrider ma voiture dans un premier temp,puis gagner un petit peu !donc la bride n'est pas la,(au point mort,lorsque l'on accélère,la voiture d'origine "régule a 4000",puis est bloquée a 185 km/h !!tout cela n'est plus qu'un vilain souvenir,depuis hier !!


Conso :
Franchement, j'ai pas regardé et comme je suis plus ou moins en "essai" depuis 3 semaines, c'est pas significatif, mais je dirai qu'a allures équivalentes, si les paramètres sont optimisés on devrait gagner un poil.


A savoir :
91 octane US => 95 France
93 octane US => 98 France
Si voiture réglée sur une "tune" 98, il ne faut pas mettre de 95 dedans => risque de cliquetis (phénomène d'auto-explosion du mélange)
Mieux vaut se "débrouiller un peu" en anglais pour aller sur les forums support, avec ça je me suis fait une "custom tune" à la vincent smk

Je ne suis pas expert, mais je me suis pas mal tuyauté, je donne les réponses aux questions que je me suis posées.

Réponse de Kantero dans un autre post pour expliquer le pourquoi de l'importante du niveau d'octane.

J'ai changé de tune aujourd'hui, je suis passé de la tune "daily driver" qui privilégie le couple en bas, à la tune "sport" qui privilégie la puissance en haut régime, eh bin c'est vraiment pas mal  ;D.
En revanche, il y avait une option au début du téléchargement, sur les "spark .." je n'y ai pas touché, y'avait 3 choix de régime moteur, quelqu'un sait à quoi ça sert ?

Spark = "étincelle", c'est le nom de l'allumage. Le réglage spark permet de mettre un peu d'avance ou de retard à l'allumage. On s'en sert pour recentrer l'explosion le plus proche possible du point mort haut, l'angle qu'on applique doit être inversement proportionnel au régime moteur (plus on tourne vite, plus la durée de l'explosion représente une grosse part du cycle)
Si tu veux des infos plus longues, je m'étendrai sur le sujet  ;)
Des réglages type, qui ne causeront aucun dommage, sont par exemple : -2° pour la plage 0-2000, -1° pour la plage 2000-4000 et -0.5° pour le 4000-8000. Pour de tels réglages, l'indice d'octane est primordial, il faut le plus haut possible (plus ton indice d'octane est haut, plus ton carburant supportera la compression sans auto-allumage ou détonations parasites, appelées aussi cliquetis ou "knock").




Pour aller plus loin il y a le topic de Framy qui est excellent :
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/carto-et-combustion/msg346163/#msg346163

Fonction etalonnage compteur de vitesse :
Il y a cette fonctionnalité aussi, mais je ne l'ai pas traitée car à priori ce n'est pas la motivation principale de l'achat de ce type de produit.

Pour le recalage du compteur, la prise de l'info vitesse doit etre comme la plupart des voitures en sortie de boite, donc, il faut rentrer les paramètres pour les roues AR.

Sur le diablosport tu rentres le nombre de tours pas miles des roues. => 20168/ diametre global de roue en pouces = nbre de tours/miles.

Tire Revs per Mile – To calculate your revolutions per mile,
measure your tire diameter in inches and use it in the following formula.     
       
Example:       
20168 divided by tire diameter = revs per mile    Ex 20168/26
= 775 rev/mile
The stock gear ratios on the 2005 mustang are 3.31:1 for the
automatic transmission cars and 3.55:1 for the manual transmission cars. If you have changed your rear differential crown and
pinion gears, (select the appropriate ratio using this parameter to
correct your speedometer and shift points). Use this parameter to
select the appropiate ratio to correct the gear ratio. 



Lien vers un tuto super sur le SCT LiveWare : Merci BiohazardNico msk rnr
http://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/sct-livewire/?topicseen

Premier petit bilan de la première utilisation de mon SCT SF3.

SF3/SX3 quelle différence ?

Le SF3 est préchargé avec une tune optimisée standard convenant à des autos STOCK ou presque au niveau motorisation.
Le SX3 est livré vide et il faut l’acheter en même temps que des « custom tunes » c'est-à-dire des tunes sur mesure en fonction de la description que vous donner de votre auto (calculateur, CAI etc…)

Fonctionnement :
Bon ben ça fonctionne comme les autres, ça permet de lire les codes défaut et de les effacer.
Avec le SF3, on choisit « strategy tune » ensuite il y a la possibilité de « personnaliser » ses réglages en modifiant tout un tas de paramètres dont un qui m’interresse particulièrement le « shift pressure » car il s’agit de la « fermeté » de passage des vitesses , en gros c’est le coup de pied au cul ou pas ;) Ce paramètre n’était pas modifiable avec le diablosport, pour le reste c’est globalement la même chose.

Installation de la « tune » :
Donc par défaut elle est en « 87 octane » je l’ai donc passé à « 91 octane »
La modification de la « shift pressure » se fait en « relatif » c'est-à-dire en +/- par rapport à la valeur programmée dans la tune, j’ai tout augmenté à +15%
J’ai réduit le niveau du ralenti
Chargement, sauvegarde de la programmation « stock » et installation de la tune (c’est plus long que le diablosport ) 2/3 « bruits » différents de ce que je connaissais avec le diablo, mais bon , « download succesfull » donc en avant pour le test, au bout de 2 km, message de l’ODB, «  passage du moteur en mode dégradé » , ben me v’la bien tiens…
Le temps de trouver un coin pour me garer, la voiture est molle (regime maxi 4000) mais par contre les passages de vitesse sont très très très violents …

Je me gare, et je ré-injecte la « strategy tune » avec tous les paramètres par defaut sauf le niveau d’octane que je passe à 91.

« download succesfull » , allez joly jumper voyons voir cela !!!

Ben là je suis juste « scotché » , si l’on est doux, les vitesses passent en douceur mais avec moins de « patinage », et si on est plus « tonique », le passage des vitesses le devient aussi, et en mode « WOT » ben là c’est le déchainement de la bête.

A confirmer par la suite

Si vous voulez commander des "customs tunes" vous allez devoir répondre à certaines questions, voici une traduction rapide et l'explication du truc :

2.      Would you like to add a launch rev limiter? If so, which RPM (3000,3500,4000,4500,5000,5500,6000)
Voulez vous ajouter un limiteur de régime pour le démarrage même si le pied est à la planche (à mon avis ça doit te permettre de bloquer le moteur à un régime donné pour n'avoir qu'a te concentrer sur le démarrage) c'est toi qui vois, mais comme tu es en BVA je mettrai non ;D
3.      Eliminate skip shift (2011+ models only)
Je suppose que les BVA des 2011+ qui sont en 6 vitesses "sautent" des vitesses suivant les conditions de roulage et la demande du conducteur le couple permettant de faire cela (genre 1/3/6 si accélération "douce" à contrario 1/2/3/4/5/6 si accélération "franche") à toi de voir...
4.      Computer Code
c'est le n° de série du calculateur moteur (sous le capot)
5.      Choose of three separate octane tunes - street, performance and race (87, 91 or 93) (If not specified we automatically tune for 93+ for maximum gains on all three tune files, 91+ in CA)
Choisis le type de tune que tu veux, sachant que
91 octane équivaut à notre 95
93 octane équivant à notre 98
Tous dépends avec quoi tu nourris ta voiture, perso je roule au 95 ou E10 donc j'aurai tendance à choisir les 3 tune 91 octane.
6.      Throttle body (stock or aftermarket)
Boitier papillon origine ou aftermarket => là du dis STOCK
7.      Charge motion control valve deletes? (Yes or No)
C'est des clapets commandés qui sont entre ton collecteur et les derniers conduits d'admission, si ils sont retirés il y a semble t'il un gain, dans ton cas tu réponds NON
8.      Fuel Injectors (stock or aftermarket - if aftermarket what lb/hr rating)
Injecteur d'origine ou aftermarket, si aftermarket, il faut indiquer le tarage, dans ton cas tu réponds STOCK
9.      Fuel Pump (stock or GT500 upgrade)
Pompe à carburant stock ou GT500 => dans ton cas tu réponds STOCK
10.    Aftermarket cams or stock
Arbres à cames d'origine ou stock => dans ton cas tu réponds STOCK
11.    Thermostat (stock or 160,180)
Est ce que les calorstat moteur sont remplacé ou pas => dans ton cas tu réponds STOCK
12.    Gear Ratio (stock or aftermarket ratio)
Rapport de pont d'origine ou remplacé, le cas échéant donner le nouveau rapport de pont =>dans ton cas tu réponds STOCK
14.    Transmission (auto or manual) for 2011+ models eliminate skip shift function?
Transmission manuelle / Auto sur les modeles 2011+ suppression de la fonction évoquée en 3
15.    Headers (stock or aftermarket short tube/long tube)
Collecteurs d'échappement Stock ou remplacés (dire si il s'agit de courts/long etc...) =>dans ton cas tu réponds STOCK
16.    Midpipe Set Up - stock with catalytic convertors, aftermarket H pipe or X pipe with or without catalytic convertors (please specify)
Modification sur la ligne intermédiaire d'échappement (catalyseur, h ou X ppes remplacé etc..) =>dans ton cas tu réponds STOCK
17.    Cat back/Axle back set up - stock mufflers, aftermarket, chambered or free flow muffler design (please specify) Si silencieux arrière pas d'origine, merci d'en donner la marque =>dans ton cas tu réponds STOCK
18.    Nitrous (yes or no)
Nitro . =>dans ton cas tu réponds NON
19.    List of other modifications and/or special notes about your vehicle's set up
Autres modifications éventuelles (CAI / Jantes etc...) =>dans ton cas tu réponds STOCK




MarcoV8

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #1 le: 31 janvier 2012, 17:21:02 pm »
 ap:lo tout à fait mon expérience, bravo Vincent pour ces explications qui devrait rendre service à pas mal de gens.
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pims

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #2 le: 31 janvier 2012, 17:24:29 pm »
pour un "ex"fan de stock,tu te rattrapes LOL LOL LOL

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rvrsra

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #3 le: 31 janvier 2012, 17:30:21 pm »
pour un "ex"fan de stock,tu te rattrapes LOL LOL LOL


J'suis toujours fan de "STOCK", mais bon ici c'pô'psible :)

Une série limitée par ex faut pas toucher (bullit par ex)

à suivre....

Th€ Bo$$

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #4 le: 31 janvier 2012, 17:42:48 pm »
 ap:lo ap:lo Vincent

ce DaubiC  ;D va aider pas mal de noob comme moi qui débutent en boitier de reprog  smk2

Maxou

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #5 le: 31 janvier 2012, 18:03:18 pm »
Merci Vinz', ceci va pouvoir encore améliorer les explications que tu m'as données en MP ce matin  ap:lo

Il serait bien que les utilisateurs de ce type d'appareil nous fassent également part de leur savoir et de leur expérience (comportement de l'auto changé radicalement ou non...)
"Le plaisir de la critique nous ôte celui d'être vivement touchés de trés belles choses." Jean de la Bruyère

Hawkmoon

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #6 le: 31 janvier 2012, 18:17:59 pm »
Peut-être que ça mériterait d'aller sur le WIKI, qu'en pensez-vous ?

Manu

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Peut-être que ça mériterait d'aller sur le WIKI, qu'en pensez-vous ?

C'est clair que sa place est sur le wiki. ap:lo

Merci Vincent  ;)

aka

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #8 le: 01 février 2012, 08:35:35 am »
bne manque plus que certains revendeur de tunes....
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Zozio

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #9 le: 01 février 2012, 18:07:36 pm »
Fraudait se coller sur des tutos vidéo/photos
Les femmes sont comme les girouettes, elles se fixent quand elles se rouillent...

rvrsra

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #10 le: 01 février 2012, 18:25:21 pm »
j'y avait pensé mais il me manque au moins 3 mains ;D ;D et il y en a plein sur youtube et comme les boitiers sont en anglais, j'y trouvai pas ou peu d’intérêt...

Dan

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #11 le: 01 février 2012, 18:46:56 pm »
Oui bien joué Mr S... oups Vincent  ;D Très bon topic  ap:lo
Il est possible de commander le SCT en "free tunes" il est 40$ à 50$ plus cher mais il permet de télécharger les maps selon les différentes améliorations apportées, intéressant si toutes les modifs ne sont pas faites en une fois ;)
V8 lover

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #12 le: 01 février 2012, 19:04:04 pm »
j'ai ajouté tes infos sur la première page

Dan

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #13 le: 01 février 2012, 21:37:08 pm »
C'est en me renseignant pour un devis chez StangMods que l'un des vendeurs m'a donné l'info car dans un 1er temps je voulais les SCT puis plus tard ($$) changer le Throttle voir les cames en dernier, et donc à chaque fois il faut mettre la map (ou tune) adaptée  sroll
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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #14 le: 01 février 2012, 22:52:35 pm »
oui, Geoffrey avais pris un abonnement "à vie" chez BAMA

dudule

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #15 le: 01 février 2012, 23:23:19 pm »
tres intéressant tout ca  ap:lo

Th€ Bo$$

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« Réponse #16 le: 04 février 2012, 10:34:40 am »
Est ce normal qu'apres avoir mis mon CAI steeda , sans mettre la tune , j'ai un defaut moteur ou plutot 3 defaut , tous en relation avec le rapport air/essence ?
la tune va t'elle supprimer ces erreur ?

rvrsra

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #17 le: 04 février 2012, 10:41:15 am »
Est ce normal qu'apres avoir mis mon CAI steeda , sans mettre la tune , j'ai un defaut moteur ou plutot 3 defaut , tous en relation avec le rapport air/essence ?
la tune va t'elle supprimer ces erreur ?
Je ne sais pas si c'est normal, mais cela est une explication, car avec ton CAI tu modifies l'apport d'air pour une ouverture donnée du papillon.
Est ce que tu a bien remonté de MAF (capteur dans le conduit du CAI) ?

Et normalement la reprog devrait remettre ça d'aplomb

Th€ Bo$$

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #18 le: 04 février 2012, 10:50:03 am »
oui le capteur est ok.

quand je supprime l'erreur , le voyant moteur s'eteint , mais aprés avoir roulé un peu , je coupe moteur et redemarre le voyant est là , je recheck , ça me dis : "after runing 5 min ... bla bla , le rapport air/essence est pauvre ou un truc du genre"

rvrsra

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Re : Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les boîtiers de reprog
« Réponse #19 le: 04 février 2012, 10:51:34 am »
oui le capteur est ok.

quand je supprime l'erreur , le voyant moteur s'eteint , mais aprés avoir roulé un peu , je coupe moteur et redemarre le voyant est là , je recheck , ça me dis : "after runing 5 min ... bla bla , le rapport air/essence est pauvre ou un truc du genre"
je veux bien traduire, mais faut mettre toute la phrase !!!!!!!

Si tu supprimes l'erreur c'est que tu as reçu ton SCT non?

 

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Dernier message 27 septembre 2013, 21:58:11 pm
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