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Auteur Sujet: Du rififi sous le capot... Ça chauffe  (Lu 153 fois)

Le_zOU

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Du rififi sous le capot... Ça chauffe
« le: 16 juillet 2017, 21:06:21 pm »
Suite à mon post précédent où il y a pleins d'infos mélangées et éparses, j'ouvre un nouveau sujet afin d'elucider le mystère de la surchauffe de Joséphine.

Quelques éléments :

- pas de fuite de liquide de refroidissement (ou de quoi que ce soit) et niveau OK
- ventilateur OK
- les températures indiquées sont relevées en temps réel de l'OBD grâce à un "scan gauge II"

Les faits:
- la jauge de température du tableau de bord atteint le début de l'arc de cercle vers 70 degrés
- la jauge de température atteint un position quasiment verticale vers 89/90 degrés après qques kilomètres seulement (+/-10km)
- la jauge de température ne va jamais plus loin
- le ventilateur du radiateur ne se déclenche qu'à 103degres et à haute vitesse, et la température descend rapidement à environ 93 degrés.
- les relais 25/28 ont été échangés/retournés, sans changement de comportement.

Donc mon hypothese est:

Au moins 1 des  2 relais de ventilateur est HS (celui "basse vitesse").

Le ventilateur ne se déclenche que lorsque qu'il y a urgence critique et que le système de refroidissement n'a pas fait son job pour éviter d'y arriver.

Malgré mes recherches dans le Haynes manual je ne sais pas à quelle température le ventilateur devrait se déclencher en position basse puis haute.

De plus, vu que la jauge de temp ne dépasse jamais le niveau normal (vertical), se peut il que ce soit la cause du non déclenchement du ventilateur

=> La jauge est au niveau normal donc le ventilo ne se déclenche pas.

Je pense que le thermostat est OK:

1- le moteur chauffe vite ( s'il était ouvert il mettrait plus de temps à chauffer?)
2- la mise en route du ventilo refroidit bien le moteur (s'il était ferme ça m'aurait pas d'effet)?)


Voilà je pense que je n'ai rien oublié.

Votre avis ?

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  • Bullitt #167: Josephine

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Re&nbsp;: Du rififi sous le capot... Ça chauffe
« Réponse #1 le: 16 juillet 2017, 21:41:12 pm »
Je bloque sur un raisonnement: tu dis inverser 2 relais et le comportement est le même.
Par contre tu dis être quasi sûr d'avoir un relais HS. C'est pas logique à moins d'avoir les 2 HS.


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Le_zOU

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Re : Re&nbsp;: Du rififi sous le capot... Ça chauffe
« Réponse #2 le: 16 juillet 2017, 21:58:20 pm »
Je bloque sur un raisonnement: tu dis inverser 2 relais et le comportement est le même.
Par contre tu dis être quasi sûr d'avoir un relais HS. C'est pas logique à moins d'avoir les 2 HS.


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je sais, mais je pensait qu'il y a une securite et a une certaine temperature le ventilo est declenche via un autre mecanisme.

====================================================================
enfin voila ce que j'ai trouve...
====================================================================

Vu sur les forums Mustang US:
 "LOW SPEED OFF 98C, LOW SPEED ON 102C" and "HIGH SPEED OFF 106C, HIGH SPEED ON 108C"
Citer
"LOW SPEED OFF 208, LOW SPEED ON 216" and "HIGH SPEED OFF 224, HIGH SPEED ON 228"

Donc:
ventilo arrete en dessous de 98C
Venitlo en vitesse basse de 102 a 105C
Ventilo en vitesse haute a partir de de 106C

et surtout: si clim en route alors ventilo en route !!!

Donc si c'est exact ...... et bien je n'ai pas de probleme de surchauffe vu que mon ventilo se met bien en route a 102/103C (sans clim)...... (et immédiatement si je met la clim....)
  • Bullitt #167: Josephine

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Tuiky

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Re : Du rififi sous le capot... Ça chauffe
« Réponse #3 le: 16 juillet 2017, 22:44:00 pm »
Ton radiateur ne serait-il pas boucher ?
Et la circulation ne se fait pas correctement....
tu refroidis la partie à l'intérieur du radiateur seulement....mais se réchauffe rapidement
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Le_zOU

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Re : Du rififi sous le capot... Ça chauffe
« Réponse #4 le: 16 juillet 2017, 22:47:39 pm »
Vu que le ventilateur se declenche bien a 102/103C... et bien ce serait tout a fait normal si les infos trouvees sur le forum US sont exactes...

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Vu sur les forums Mustang US:
 "LOW SPEED OFF 98C, LOW SPEED ON 102C" and "HIGH SPEED OFF 106C, HIGH SPEED ON 108C"
Citer
"LOW SPEED OFF 208F, LOW SPEED ON 216F" and "HIGH SPEED OFF 224F, HIGH SPEED ON 228F"

Donc:
ventilo arrete en dessous de 98C
Venitlo en vitesse basse de 102 a 105C
Ventilo en vitesse haute a partir de de 106C

et surtout: si clim en route alors ventilo en route !!!

J'ai fait 200km aujourd'hui avec de la ville, de la montagne en poussant un peu , de l'autoroute.

Et aucun probleme.

Alors certes ces valeurs de declenchement du ventilo me semblent elevees (je m'attendais plus a un 1er declenchement a partir de 90C).... mais la... ca correspond a l'info trouvee sur forummustang.com.

le manuel haynes ne donne pas ces infos.
  • Bullitt #167: Josephine

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Tozy

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Re&nbsp;: Du rififi sous le capot... Ça chauffe
« Réponse #5 le: 17 juillet 2017, 10:34:44 am »
Je ne suis pas mecano mais 102°C ca me parait normal. Sur ma moto j'ai la temp en numerique et le ventilo en ville s'entend bien et de souvenir il se met à 103°C. Par contre ton ventilo ne se mettait pas ES du a un defaut de masse ton pb ne se situait certainement que là.

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