Slt ,
voici un petit spot histoire de savoir comment gagner en puissance avec vos stang .
Donc le filtre à air apporte un plus avec une ligne si possible ,
l'ideal serait de faire une reprogrammation avec .
Les cc conique plus court peuvent vous apporter plus de goich au depart et une petit perte de vitesse de pointe .
Aussi le compresseur qui apporte à bas et au regime .
Turbo ? jamais vu perso sur mustang ,
l'ideal serait un bi turbo à bas et haut regime .
Une reprogrammation de bva peu etre un + aussi .
Puis faire des modif interne au bloc .
A savoir que par exemple sur une vette si on rajoute 50 hp de + obligation de changer l'embrayage pour un plus costaud .
C'est peut etre pareil sur mustang ?
Comme on peut le voir il y en a pour toutes les bourses et ça c'est vraiment tres bien rnr
Pour l'admi il y a quasi obligation de reprogramer car :
si plus d'air passe il faut aussi plus d'essence pour avoir une combustion optimum (si non on obtient juste un mélange plus riche en air...)
Donc une fois ces deux modifs de faites il convient de changer la ligne afin de ne pas freiner le nouveau flux qui est du coup plus important ! Logique.
Donc c'est un triptyque pour être pleinement efficace.
Pour le couple court (ou REAR END GEAR) ça ne fait pas gagner de puissance.
Cela permet simplement de changer l'équilibre entre accélération et vitesse de pointe mais des topics existe déjà là dessus. (penser à recalibrer le compteur kilomètrique qui est ensuite faussé...)
Pour le reste (compresseur, turbo, organes internes, etc...) tout est théoriquement possible mais pas forcement concrétement réalisable !
;)
Mais alors Messieurs... J'ai des queqtions:
pour l'instant, j'ai juste un Flowmaster sur mon V6 un shifter TCI.
Arrive un boitier de reprog et un kit filtre K&N.
J'ai la ligne d'origine et elle est encore bridé puisque à 195km/h l'électronique prends le dessus!
Je ne veux pas changer d'autres trucs et me contenter juste de ces petites modifs... Pas de changements de pots, lignes etc...
Dites moi que je vais gagner un peu quand même!!! ???
Donc au final tu auras :
- un filtre à air dans la boite à air d'origine (ou alors une admission complète ? si oui direct ou dynamique ?)
- Une reprog (j'y reviens plus bas)
- la ligne d'origine
- un pot Flowmaster
C'est correct ?
Déjà tu vas gagner en sonorité ! 8) pour le rese il faudrait regarder en détail les modifs...
Donc vient le cas de la reprog :
C'est une modif souvent mal comprise ou mal interprétée !
Déjà beaucoup de mélange entre :
- boitier additionnel : il vient en plus de la gestion existante et souvent il "trompe" les valeurs luent par les différents capteurs afin d'obtenir une gestion optimisée d'un véhicule strictement de série.
- boitier reprogrammé : là on change le boitier existant par un autre qui comporte une toute nouvelle gestion. Les chiffres de gain annoncés sont souvent surprennant seulement il faut placer le véhicule dans la configuration choisi par les développeurs du boitier. (et donc choisir la même admission, le même échappement, etc...)
- boitier programmable : là on est dans le "sur mesure" (et souvent le tarif qui va avec...) mais le programmeur adapte la gestion à votre configuation ! En tenant compte de multiple paramètre comme le diamètre de la ligne d'échappement, votre carburant utilisé, les bougies utilisées, si vous avez une admission direct ou une admission dynamique,
ou encore si vous recherchez principalement du couple ou de la puissance, à bas ou haut régime, etc...
Dans tous les cas on vous annoncera un gain de puissance, de couple et une baisse de la conso ! Et c'est vrai !
Alors pourquoi le constructeur ne change-t-il pas sa gestion ?
Simplement parce que lui doit gerer un paramètre que les programmeurs zap volontairement : la pollution ! (donc attention au controle technique avec des gestions "poussées"...)
Certains sont passé "maitre" dans le domaine de la reprogrammation (et de tout ce qui va avec) comme A'pexi pour ne citer qu'eux !
Ok... Si ça c'est pas claire! Lol...
Merci pour toutes tes infos... Et voila mes précisions sur mon équipement!
Donc c'est bien un boitier de gestion:
DiabloSport Predator Programmer 2007-09 Mustang V6 GT and Shelby GT500
Ford
le kit d'admission c'est:
K&N 63-2566
Aircharger Off-Road Kit 2005-up Mustang 4.0L 7.54 HP Increase
j'ai aussi une sonde air:
JET Performance 69190
Power-Flo Mass Air Sensor
Ford Applications
Mass Air Sens
t'en pense quoi de cet sonde!? Et de la totalité du coup?
Et je crois savoir qu'avec le diablo, je peux revenir à l'origine avant un controle T par exemple non!?
Arf moi je suis pas spécialiste des mustangs ! (
j'ai même pas encore la mienne) ;D
Par contre un truc me chiffone direct : comment une reprog peut être si universelle ? Car si je comprends bien c'est la même pour un V6, V8 et V8 suralimenté, non ? Si c'est le cas tu imagines bien que ça fait un peu "bizarre"...
Pour le reste je t'avoue ne pas avoir le courage de chercher à quoi cela correspond... (
je rentre de Dix kil de footing ;D) donc si tu pouvais mettre des liens pour chaque élément cela serait plus lisible stp. ;)
Citation de: rikskameron le 21 Août 2010 à 18:37:01
Et je crois savoir qu'avec le diablo, je peux revenir à l'origine avant un controle T par exemple non!?
Effectivement certain le fond (
SCT de mémoire) donc à toi de fouiller sur le site constructeur du tien.
Ok... Sympas... Je te fais ça ce soir j'ai plus de batterie sur l'iphone...
Encore merci...
;D
L'ideal est de faire un premier passage au banc pour etudier la courbe,
ensuite de faire la modif et repassage au banc.
Si vraiment sa te dis il m'est possible de te mettre en contact de la reprogrammation.
Oui certains préparateurs proposent cette chronologie qui est la seule à permettre de définir le gain d'un prépa (à condition de garder les même banc de mesure)
Ca évite de faire des additions de gain théorique sans pouvoir vérifier...
C'est le cas !
vous pouvez faire toutes les modifs du monde il y as une condition sine qua non.............................................ne pas mettre un ane au volant 8)
+1 rnr
Et une mule sroll
Citation de: boss-302 le 22 Août 2010 à 01:11:57
vous pouvez faire toutes les modifs du monde il y as une condition sine qua non.............................................ne pas mettre un ane au volant 8)
Ben MErci pour moi !!!!
Et merci pour les infos... je viens juste de remonter sur Paris ... j'ai roulé de nuit au secours!! ! Pluie battante orage, 80 Km/h on voyait pas à 15 mètres devant!!!
Il faut que je trouve les liens des éléments comme je disais l'autre fois.. .
je ne parlait pas de toi ;) rnr
rnr
Citation de: The DuDu le 21 Août 2010 à 18:43:59
Arf moi je suis pas spécialiste des mustangs ! (j'ai même pas encore la mienne) ;D
Par contre un truc me chiffone direct : comment une reprog peut être si universelle ? Car si je comprends bien c'est la même pour un V6, V8 et V8 suralimenté, non ? Si c'est le cas tu imagines bien que ça fait un peu "bizarre"...
Pour le reste je t'avoue ne pas avoir le courage de chercher à quoi cela correspond... (je rentre de Dix kil de footing ;D) donc si tu pouvais mettre des liens pour chaque élément cela serait plus lisible stp. ;)
Citation de: rikskameron le 21 Août 2010 à 18:37:01
Et je crois savoir qu'avec le diablo, je peux revenir à l'origine avant un controle T par exemple non!?
Effectivement certain le fond (SCT de mémoire) donc à toi de fouiller sur le site constructeur du tien.
Alors pour l'admission d'air...
c'est ça :
http://www.kingofkeke.fr/Admission%20d'air/63-2566_inst.pdf (http://www.kingofkeke.fr/Admission%20d'air/63-2566_inst.pdf)
La sonde c'est ça :
http://www.jegs.com/i/JET+Performance/561/69190/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/JET+Performance/561/69190/10002/-1)
Et le boitier c'est celui ci :
http://www.jegs.com/i/DiabloSport/316/U7145/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/DiabloSport/316/U7145/10002/-1)
Voili voilou...
A mon tour d'être sur mon iPhone et dans le TGV en prime !
Je regarde ça ce soir après la NASCAR ! ;D
Cool Merci... Bon voyage.. ;)
Bon tout ça me semble cohérent et complémentaire !
L'admission est directe (le top étant une dynamique qui prend son air directement dehors via une prise d'air capot) donc attention à bien monter les joints du kit sinon elle avalera de l'air chaud du moteur, et c'est pas le but.
Je retire mes réserves concernant le flash tuner qui en fait comporte 3 cartos (V6, V8 & V8 suralimenté).
De plus dans les options du flash tuner il y a matière à travailler c'est bien ça !
Maintenant avec tout ça cela va revenir à :
Courir en inspirant par la bouche et souffler par le nez... ;D
Mais ce sera déjà une bonne modif ! ;)
Le pcm de la stang se trouve bien sous le volant ????
Enfin pour rouler sur nos routes y a deja de quoi faire meme avec un v6 .
Impossible à 100/100 exploiter .
Les prepas c'est vraiment pour se faire plaisir ! ets sa peut tres vite couter des €€€€€
Sur ma vette est prevu juste une repro + admission pour gagner 20 hp .
Pour le fun 350 hp à 370 hp juste pour le plaisir .
Sur mustang les cc j'aurai fais faire la modif qui me semble vraiment un gain interessant au depart pour 400 €
Enfin des bonnes nouvelles...
Merci pour ces infos...
Concernant ma "modif", c'est effectivement pour gagner quelques HP sup sans plus... Je préférerais encore plus de reprise que de vitesse de pointe en faite!
En revanche, j'espère pouvoir dépasser les 200Km/h quand même sans que l'éléctronique passe par dessus .
Je vais souvent à Berlin, j'en profite un peu sur les autoroutes Allemandes. Mais surpris par mon premier voyage avec ma Stang, 190Km/h bloqué, et on sent qu'elle peut donner plus, dès la barre des 190 passée, genre 195, le régime rebaisse tous seul pour se recaler à 190! Je pense que c'est ça le bridage! non ?
J'espère tapper un 220Km/h!!!
Pour le debridage regarde justement du coté de ton flash tuner.
Il me semble avoir vu qu'il pouvait intervenir sur le "speed limit"...
Avec un bon kit d'admission + tuner cela devrait le faire rnr
Pour goich en changeant les cc tu vas perdre en vitesse de pointe .
A toi de faire le choix . ;)
Oui je comprends c'est un peu fromage ou dessert quoi !
Citation de: rikskameron le 23 Août 2010 à 14:18:56
Oui je comprends c'est un peu fromage ou dessert quoi !
oui ou dijo LOL
De toute maniere en changeant fitre air + repro du gangnera en acceleration rck
Laisse peut etre tomber pour les cc cela me semble pas mal sur un V8 .
Petites questions:
- ou puis-je trouver un kit d'admission direct pour mon modèle ?
- ma voiture est-elle reprogramable ?
- quel gain de puissance je peux espérer avec l'admission ? (sachant que mon échappement va être changer d'ici peu pour un slp loudmouth)
Elle doit etre programmable mais je trouve rien a ce sujet pour cette époque. ???
Sinon pour les kits tu en trouveras ici:
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=COLD+AIR+89&x=0&y=0 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=COLD+AIR+89&x=0&y=0)
;) salut
peut être une puce dans ce style pour l'époque : http://www.americanmuscle.com/sct-4-bank-computer-chip.html (http://www.americanmuscle.com/sct-4-bank-computer-chip.html)
http://www.americanmuscle.com/87-93-mustang-chips-tuners.html (http://www.americanmuscle.com/87-93-mustang-chips-tuners.html)
Je suis très déçu de mon CAI personnelement...
J'avais commandé chez Brenspeed:
- SCT Tuner pour la reprog, je leur avais donné toutes les caractéristiques techniques de ma voiture, le changement des jantes, mon short shift ect.
- Une admission de chez JLT performances
Bref j'étais content, il m'avaient mis deux reprogs dans le boitier, une pour le SP95 et une pour le SP98.
Voici les résulats dans les deux cas:
une sensation d'engorgement lorsque le véhicule est à l'arrêt (feu rouge par exemple), obligé d'accélérer et de désengorger. Une accélération de psycopathe certes genre comme si j'avais foutu un turbo. L'acceleration était phénoménale de la première à environ 3000 tours/min jusqu'à la quatrième, lorsque je passe en 5ème la bagnole n'a plus de jus, perte de vitesse si je suis dans une montée ect...
Enfin le voyant moteur s'allume et me donne deux codes d'erreurs sur les sondes. J'utilise le boitier pour enlever ces codes mais ils reviennent à chaque fois§.
J'ai envoyé un mail à Brenspeed qui avait fait la prog et ils m'ont un peu pris pour un con genre je n'avais surement pas chargé la reprog. Du coup j'ai laissé tombé? mais ça m'ennerve, j'ai quand même payé 450€ pour tout ça et y'a rien qui marche. Même le filtre monté seul sans la reprog, le bagnole à du mal. Je pense qu'il y a une problème de richesse quelque part.
Je vais donc renvoyer un mail à Brenspeed.
une petite photo du montage:
tiens nous au jus.....
je mettrai bien un boitier SCT aussi.....
Si ta Stang a du mal même sans le tune, ça doit venir d'ailleurs.
Peut-être on débitmètre qui n'a pas aimé la nouvelle admission, c'est fragile ces bètes là et ça déconne souvent après un changement d'admission d'ailleurs...
Citation de: Mokstang le 17 Mars 2011 à 12:07:43
Je suis très déçu de mon CAI personnelement...
J'avais commandé chez Brenspeed:
- SCT Tuner pour la reprog, je leur avais donné toutes les caractéristiques techniques de ma voiture, le changement des jantes, mon short shift ect.
- Une admission de chez JLT performances
Bref j'étais content, il m'avaient mis deux reprogs dans le boitier, une pour le SP95 et une pour le SP98.
Voici les résulats dans les deux cas:
une sensation d'engorgement lorsque le véhicule est à l'arrêt (feu rouge par exemple), obligé d'accélérer et de désengorger. Une accélération de psycopathe certes genre comme si j'avais foutu un turbo. L'acceleration était phénoménale de la première à environ 3000 tours/min jusqu'à la quatrième, lorsque je passe en 5ème la bagnole n'a plus de jus, perte de vitesse si je suis dans une montée ect...
Enfin le voyant moteur s'allume et me donne deux codes d'erreurs sur les sondes. J'utilise le boitier pour enlever ces codes mais ils reviennent à chaque fois§.
J'ai envoyé un mail à Brenspeed qui avait fait la prog et ils m'ont un peu pris pour un con genre je n'avais surement pas chargé la reprog. Du coup j'ai laissé tombé? mais ça m'ennerve, j'ai quand même payé 450€ pour tout ça et y'a rien qui marche. Même le filtre monté seul sans la reprog, le bagnole à du mal. Je pense qu'il y a une problème de richesse quelque part.
Je vais donc renvoyer un mail à Brenspeed.
Salut, je me permets de te répondre étant donné que nos modifs se ressemblent ... perso j'ai eu les cartos chez OPS-Sport (on le trouve sur Google).
Je ne vais pas rentrer dans trop de détails, je suis passé chez eux pour la première mise en place des cartos c'est irréprochable ! Un ingénieur de formation, calé sur le sujet, qui tourne aussi sur circuit dans l'ouest (sur une Elise bien optimisée) et qui est bien au clair sur Ford (US ou EU). C'est l'importateur SCT en France et ses cartos sont validées par SCT. J'ai eu 3 cartos, (SP95, SP98 et V-Power100) et j'en suis super satisfait ! J'ai effectivement un bon gain sur le déroulage de gomme au feu rouge, mais - et c'est là que ca peut t'interresser - en 5ème à 140 si j'écrase la pédale il y a une poussée très surprenante (pas non plus un coup de nitro ! on s'entend bien) le moulin donne encore de la voix alors que sur la config stock c'est assez morne à ces régimes. Dernier point, je me sers de ma Stang tous les jours entre mars et novembre, majoritairement en ville d'ailleurs et les conso sont descendues d'environ 10% (11.5-12 L/100 en ville, toujours en dessous de 10 sur route ou autoroute).
Tout ca pour dire que si Brenspeed ne te réponds pas favorablement, je te conseillerais de passer faire un tour sur le site OPS-sport et de poster ta config pour avoir une offre. J'ai eu 2x 3 cartos gratuites (mais j'ai acheté le Livewire chez lui) et les conseils, le SAV et les tuyaux en cas de problème sont vraiment tops !
PS. J'ai pas d'actions chez OPS mais c'est tellement dur et rare de trouver de bons tuners pour nos caisses US que quand on en trouve un bon, autant partager le tuyau.
Citation de: team autoespace le 17 Mars 2011 à 12:16:24
tiens nous au jus.....
je mettrai bien un boitier SCT aussi.....
Si tu as 400€ de budget je te conseille vivement le Livewire, on peut vraiment ajuster ce qu'on veut (régime des ralentis, avance a l'allumage par plages de régime, octane, rupteur, TCS on/off, pignon de différentiel arrière etc.) si en plus tu comprends bien la mécanique et l'électronique, tu peux télécharger le programme SCT sur un PC portable pour avoir les courbes de tous les capteurs embarqués et ajuster tes réglages. Perso je ne le regrette pas, en plus les affichages en temps réel de la puissance et du couple, du temps au 1/4 de mile et du 0-60MPH, la shift light sont des petits gadgets bien sympas !
Merci Kantero pour ces infos! je vais aller y faire un tour sur leur site :)
Citation de: Kantero le 01 Mai 2011 à 09:39:57
Salut, je me permets de te répondre étant donné que nos modifs se ressemblent ... perso j'ai eu les cartos chez OPS-Sport (on le trouve sur Google).
J'sais pas, c'est marqué ça sur leur site :
CitationPLUS DE VENTE A PARTIR DU 01.04.2011
???
Je viens de voir ca effectivement ca fait quelques mois que j'étais pas revenu sur le site ... c'est bien dommage ! En plus ils vendaient les produits ET les formations SCT. Snif, je viens de perdre un bon tuyau ... espérons que c'est temporaire. :'(
Mokstang je veux bien t'envoyer les fichiers de cartos ... si ca peut t'aider.
Citation de: Misterjack le 17 Mars 2011 à 17:47:35
Si ta Stang a du mal même sans le tune, ça doit venir d'ailleurs.
Peut-être on débitmètre qui n'a pas aimé la nouvelle admission, c'est fragile ces bètes là et ça déconne souvent après un changement d'admission d'ailleurs...
C'est peut-être bien le tune qui est en cause. Sur le site JLT c'est bien précisé que le kit doit être monté AVEC une carto spécifique, contrairement au kit K&N ou BBK qui eux donnent déjà un petit mieux avec la carto stock. Je suppose que sans carto, ou avec une carto "pas top" le débit d'essence n'est pas ajusté au flux d'air et que du coup tu tournes avec un mélange trop riche à bas régime (engorgement et obligation de presser l'accélérateur pour faire entre l'air). Si tu utilises un Livewire, tu peux essayer un "preloaded tune" en modifiant le paramètre Air Intake sur "JLT Truecoldair" au lieu de "stock". Je ne sais pas si sur le X3 c'est possible par contre. Dernier point, il est peut-être nécessaire de faire une mise à jour du firmware de ton tuner (les fichiers sont dispos sur le site SCT et je peux t'expliquer la manip en MP)
Je vais rester dans le fil du titre de ce post à savoir comment gagner en puissance sur nos Stang.
J'avoue que j'ai bien creusé ce sujet avant de venir içi et j'ai fini par faire un ratio prix/perfs pour décider quand arrêter ;D
On a déjà parlé des kits d'admission et des boitiers type SCT ou autres. J'ai fait faire des offres pour une prépa chez Jeremie Paret, de toute beauté (compresseur Edelbrock, suspension Apexi, freins Brembo etc.) bon le prix était de toute beauté aussi : 18000€ HT si j'ajoute ça au prix de ma GT ... j'ai une Shelby 2011 !
Maintenant il y a moultes autres choses (trouvées sur les forums US) dont vous connaissez peut-être les effets :
- Throttle body ("corps d'accelerateur" littéralement) c'est le bloc qui comprend les clapets entre la tubulure d'amission et le collecteur. BBK annonce 10HP (mesures au banc) de gain. Effet : si l'admission amène un plus gros volume d'air plus vite (débit plus élevé) il faut éviter de le brider dans le "Throttle body" des clapets plus larges permettraient donc de libérer le flux jusqu'au ...
- Collecteur d'admission (chez C&L), la encore une dizaine de HP de plus d'après les mesures au banc fournies par C&L, des gains plus important sont annoncés sur le bloc 5.0L mais le 4.6L n'est pas en reste.
- Poulies Steeda ... pas vraiment de gains annoncés mais plutot une diminution de la perte de puissance due à l'entrainement des "lourdes" poulies d'origine. Inconvénients relevés par nos confrères outre-atlantique : charge de l'alternateur moins bonne et légère surchauffe en ville (régimes moteur plus bas, vitesse d'entrainement de la pompe à eau plus faible en raison des changements de Ø des poulies.
- Collecteur d'échappement, j'ai pas eu beaucoup d'infos et les gains les plus raisonnables sont de l'ordre de 8HP pour une ligne complète (collecteur, H Pipes et catback).
Les plus extrêmes ont changés les arbres à cames pour avoir des ouvertures et des fermetures de soupapes plus "pointues".
Les meilleur résultat annoncé avec graph dyno à l'appui est de 380 HP aux roues, soit un peu plus de 400 HP moteur ... ce qui n'est pas inconcevable pour un 4.6L loin s'en faut ... mais combien parmi vous ont toutes ces modifs ? Je me laisserais bien tenter de pousser la prépa atmo le plus loin possible mais j'aimerais bien avoir vos avis si vous avez déjà ces pièces montées sur vos Stangs !
'me reste plus que la DRIRE a passer et ensuite j'attaque aussi les choses un peu plus sérieuses :
- Throttle Body BBK,
- Poulies Steeda,
- Poulies allégées Metco,
- Spacer Airaid,
- Récupérateur de vapeurs d'huile,
- travail sur l'arrivée d'air au CAI,
- et bien-sûr, reprogrammation avec le SCT.
Ca, c'est pour la partie moteur et dans l'immédiat... Plus tard... on verra smk
Et la lame de GT 500, je t'attends pour commander la mienne! ;D.....Des fois que ça marcherai pas evl2
Pour info les clignos blancs sont en route, j'ai déjà les ampoules... :)
Ah voui mais la lame de GT500, c'est pas de la pièce perfo ça ! ;D lol
Pour tout te dire, je vais reboucher les trous qui se voient et repeindre le tout en noir mat en fixant une petite grille pour que ça fasse bien propre ; ce que je reproche à ceux qui ont mis la lame de GT500 jusqu'à présent, c'est qu'ils l'ont posés et c'est tout. Mais le problème c'est qu'il y a des trous de fixation assez gros qui ne sont pas beaux et qui se voient si on se baisse alors pas top-top ;)
Citation de: Misterjack le 02 Mai 2011 à 12:10:09
Ah voui mais la lame de GT500, c'est pas de la pièce perfo ça ! ;D lol
Pour tout te dire, je vais reboucher les trous qui se voient et repeindre le tout en noir mat en fixant une petite grille pour que ça fasse bien propre ; ce que je reproche à ceux qui ont mis la lame de GT500 jusqu'à présent, c'est qu'ils l'ont posés et c'est tout. Mais le problème c'est qu'il y a des trous de fixation assez gros qui ne sont pas beaux et qui se voient si on se baisse alors pas top-top ;)
J'avais prévu de repeindre en noir mat (peinture de chez Norauto... :D). J'avais peint un lèche-roue et des protège main pour mon trail, ça donnait un super-rendu bien uniforme et la peinture tient nickel, pour les trous je verrai quand je l'aurai. ;D
Je veux bien des photos en MP pour les trous STP. :P
<Fin de polluage de post, désolé :-\>
Bonjour,
Pour ma part, je compte changer le capot par le " Concept " de Cervini avec deux prises d'air de chaque côté .
(http://ep.yimg.com/ca/I/mustangtuning_2156_459785212)
Il peut-être équipé d'un Ram Air de la même marque :
(http://site.americanmuscle.com/yswimages/ram-air-kit-2005concept.jpg)
(http://lib.store.yahoo.net/lib/mustangtuning/72009-image-08.jpg)
Je me fiche de savoir si un Ram Air me permet de gagner des cv, mais j'ai vu que Cervini fournis aussi un Tune pour ce système, est-ce nécessaire ?
Pas nécessaire si tu n'as que le CAI de changer ; néanmoins c'est toujours meilleur pour le rendement d'en faire une (reprog) ;)
Scott : je te fais une photo ce soir rnr
Le CAI resterait le même, c'est juste le flux d'air qui arriverait sur lui de manière totalement différente.
Moui mais le flux d'air serait toujours restraint par la boite.... Je trouve dommage de mettre un capot avec une telle arrivée fonctionnelle si c'est pour garder la boite à air d'origine. Autant que ça respire et passer sur une vraie admi dynamique, enfin c'est mon avis :)
Ouais, effectivement.
Enfin, le but principal du capot est avant tout de régler définitivement le problème d'oxydation. Si je mets le RAM air, c'est que pour moi, j'ai du mal de concevoir de mettre un capot avec des entrées d'air non fonctionnelles.
Après, effectivement, passer sur une admi dynamique n'est pas exclu, pas du tout même, après, j'y connais rien dans ce domaine là :p
Déterrage de topic dans les règles!!!
Je n'ai pas encore ma GT (je dois pour cela avoir vendu mon cab V6), mais je prospecte déjà sur ce que je vais pouvoir faire dessus. Ce sera un modèle 2006 ou 2007.
J'ai vu une superbe ligne:
http://www.ebay.com/itm/150584643890?_trksid=p3984.m1438.l2649&item=150584643890&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/150584643890?_trksid=p3984.m1438.l2649&item=150584643890&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr)
http://www.ebay.com/itm/150429302219?_trksid=p3984.m1438.l2649&item=150429302219&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/150429302219?_trksid=p3984.m1438.l2649&item=150429302219&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr)
Donc ligne complète avec long headers 4-1 décata, je pensais mettre un CAI FRPP, couplé à un TB FRPP également.
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10128 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10128)
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10953 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10953)
Et pour finir, une reprog' sur mesure tenant compte de toutes ces modifs.
Qu'en pensez-vous, pour les pro de la prépa (ça reste tout de même léger à ce niveau je pense... ::))
salut a tous j'ai un v6 de 2006,quelqu'un a deja tester les potentiometres sur sonde d'air,pour tromper la valeur pour enrichir le moteur,peut on le controler avec un elm327,merci! :v:
Citation de: horse 17 le 26 Novembre 2012 à 13:44:46
salut a tous j'ai un v6 de 2006,quelqu'un a deja tester les potentiometres sur sonde d'air,pour tromper la valeur pour enrichir le moteur,peut on le controler avec un elm327,merci! :v:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/hack-iat-%27intake-air-temp-sensor%27-avec-une-resistance-gain-annoncer-de-50hp/msg445626/#msg445626 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/hack-iat-%27intake-air-temp-sensor%27-avec-une-resistance-gain-annoncer-de-50hp/msg445626/#msg445626)
Citation de: horse 17 le 26 Novembre 2012 à 13:44:46
salut a tous j'ai un v6 de 2006,quelqu'un a deja tester les potentiometres sur sonde d'air,pour tromper la valeur pour enrichir le moteur,peut on le controler avec un elm327,merci! :v:
J'ai eu un V6 2 ans. Je pense que ta question doit dependre d'une histoire de budget.
Cependant, si tu ne veux pas de probleme et une petit prepa sympas qui marche fort pour ce type de poney, je te conseille simplement ce qui suit, et ne touche a rien d'autre.
Le V8 est plus souple pour les prepas.
-petit kit d'admission d'air (y'a le choix) j'avais un k&n c'est tres bien avec la petite sonde de remplacement
-un flowmster parceque c'est plus sympas
-une reprog avec un sct ou diablo sport sur tune 93 et tu n'utiliseras que du SP 98
-Avec le boitier de reprog, tu profites d'enlever la bride electronique de vitesse.
Juste ça! Tu verras que ton joujou marchera tres fort en bas.
C'est mon petit conseil ;)
Sinon il y a dejà la liste des accessoires homolgués de la WCBFMFMA, bien plus efficaces :
- Trapalu : +10 cv
- Aileron : +20 cv
- Vitres teintées : +30 cv
- Hoodpin : +40 cv
etc.
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Citation de: Kantero le 28 Novembre 2012 à 23:08:25
Sinon il y a dejà la liste des accessoires homolgués de la WCBFMFMA, bien plus efficaces :
- Trapalu : +10 cv
- Aileron : +20 cv
- Vitres teintées : +30 cv
- Hoodpin : +40 cv
etc.
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