au niveau pourcentage, il y a au moins 20 fois plus de témoignage contre les bougies d'origine que sur les champion. Donc même si l'électrode pète sur les champion, ce n'est pas un morceaux complet qui va se perdre dans la chambre, et le jour ou vous allez devoir chercher le morceau cassé, vous risquer de rire jaune.

pas faut..................a moins d'être asser fort que pour retourner la stang et la secouer 

Citation de: boss-302 le 28 Mai 2010 à 22:31:51
pas faut..................a moins d'être asser fort que pour retourner la stang et la secouer 

Ce n'est que mon opinion!

Entre un jeu de bougies qui résiste 100 000 miles et un autre jeu qui commence a provoquer des ratés en peu de temps et auquel aucune étude n'a été faite sur le long terme, je suivrais plutot les recomandations de Ford.
De plus, une electrode et la porcelaine qui petent c'est un signe de détonation et ca peut provoquer des dégats ailleurs que sur la bougie. Enfin ce n'est que mon opinion aussi.

Possibilité de graisser av la monte des nouvelles ,
le non de la graisse en question 
mais cela se fait .
A la demonte  il y a moins de soucis .

Non, la graisse c'est bon pour éviter la corrosion et faciliter le démontage mais la le probleme ne vient pas du filetage de la bougie mais de l'embout qui reste bloqué a cause des dépots de calamine.

Le meilleur produit ce serait le lubrifiant anti grippage haute température au nickel de chez Motorcraft, référence XL-2. Par contre il faut laisser un film trés fin sur l'électrode de masse de la bougie (la partie qui se sépare) et ne mettre aucun lubrifiant sur le filetage de la bougie ni sur l'électrode positive.

La partie a graisser est celle qui a disparue sur les deux bougies de gauche.

J'ai oublié de donner ma source.
http://hubpages.com/hub/SPARK-PLUG-REMOVAL-INSTRUCTIONS--Ford--54Liter-3Valve-Engine

Ok !
Pour ne pas avoir de soucis, tu changes tout les 30 000 et voila

Oui ou tu augmentes les chances de casser une bougie.

Bonjour à toutes et à tous

Voila je viens de changer mes bougies, 52000 Km au conteur

Pour les bougies j'ai pris les autolite HT1:http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=538559

Pour la clé à bougie:http://www.norauto.fr/Acheter-Cle-a-bougies-Citroen-14mm-X-300mm/Outillage-depannage/Cles-Cliquets/Cles-Bougies-Brosses-Cales/241829-NorautoSI-/3.html

Pour le démontage mis du dégrippant avant d'aller faire un tour avec la Mustang puis le lendemain commencé le démontage en y allant tout doucement et en remettant un peu de dégrippant, tout c'est bien passé, par contre pour les bougies autolite la clé à eu du mal à  entrée sur certaine contrairement au bougie motorcraft.
Pour le remontage des nouvelles bougies j'ai mis un peu de graisse cuivré très haute température sur le filetage, comme cela lors du prochain démontage il n'y aura plus de soucis.

Voila pour mon expérience personnelle.

Super 
comme un pro .
Il faut savoir que les problemes avec une bougie vous font perdre pas mal de puissance au passage tout comme un fil d'allumange d'ou l'interet de changer tout les 30 000 km pour les bougies et les fils d'allumange je pense tout les 5 ans .

Citation de: kojack le 26 Juin 2010 à 01:07:14
Super 
comme un pro .

...merci pour le compliment...

c'est vrait 

Salut comme j'lai dit dans ma présentation,je vous remercie de votre sujet qui ma bien aider,donc voila une petite trace d'une révision qui ma bien fait fliper.............
pour commencer vla la bete

Donc sur 8,y il y en a 2 qui on casser....




j'ai commencer par enlever et couper la douille filletée de la bougie,pour là remetre sur la culasse pour proteger les fillettage de la culasse...

2 clous souder(parceque pas asser long  ) pour casser la porcelaine au centre ,sur une longeur d'un cm,il y a asser.le reste va venir en appui sur le fond de la bougies(donc pas de limaille ou porcelaine dans le cylindres.

merci à toi, très sympa de partager 

Merci pour la partage de ton expérience. 
J'ai pas tout compris mais j'espère ne pas devoir expérimenter ça un jour. Je croise les doigts.

La suite..........
Le plus dur c'est de trouver les bons outils,soit en metrique (9x125) ou en pouces (3/8).le 9x125 visserie tres dur a trouver,tarraud utiliser pour refaire le filetage culasse de certaine bougies de préchauffe........pour ma part je suis aller chez un garage agricole(COOPADOU)il répare des JOHN DEER donc us.j'y ai trouvé de la visserie de 3/8 mais pas de tarraud......sur BESANCON des tarraud de 3/8 ca cour pas les rues....J'suis aller chez HARLEY(donc us)...........GAGNE.......Ouf
vla la ref des tarrauds en BERNER




Fabriquation de l'outil

une fois le filletage fait dans la partie a extraire,on vis la tige dedans,un bout de tube sur mesure,une rondelle,un ecrous et en vissant on extrais le morceau coincée dans la culasse....

suite......





Voila une bonne experience de faite...........cout total de l'opération....: 3 euros de visserie chez coop et un pack de biere chez harley...........A+

tu as un  8)MP

tu as fait fort sur ce coup. 
juste une précision :
tu as cassé la porcelaine du bout de bougie coincé dans la culasse , mais comment la porcelaine
n'est pas tombée dans le cylindre par le trou de l'âme de la bougie ? et comment as tu sorti la porcelaine ?