Flo,

Autant je te suis à 100% sur le fait qu'une prépa chassis vaut mieux et est bien plus utile qu'une prépa moteur lourde sur une mustang, autant je ne te suis pas à 100% sur ce sujet.
Je vais parler de ce que je connais, du modèle 2010 qui est vraisemblablement différent des modèles 2005-2009 car les kits sont différents eux aussi pour le même moteur !!!

Le principe de base de: faire entrer signifie faire sortir plus, totalement d'accord sur une grosse prépa !

Sur une petite préparation CAI+tuner, c'est faux, la quantité d'air apportée en plus est "négligeable", nécessite cependant un rééquilibrage du mélange de combustion MAIS donne un gain de puissance 5-10CV, ou plutôt de vivacité au moteur tout en restant dans les limites de tolérances d'un moteur standard.

Pour l'histoire d'aspirer de l'air chaud, il y a à boire et a manger, il faut bien choisir son kit je pense.
Certains tubage type tuning en métal, une vrai merde qui emmagasine la chaleur moteur et au fil des km sera un vrai tube à chaleur (surtout en été), là je suis d'accord avec toi !!!

Sur ma Mumu, j'ai changé le CAI assez rapidement pour une question de facilité d'entretien future, et je peux te dire que l'admission d'air se fait par le grillage avant de la voiture et est acheminée directement sous mon cône, la partie haute est isolé à 85% par un cerclage en caoutchouc. C'est donc de l'air frais qui entre chez moi. Il pourrait être encore plus frais si la boite était fermée... c'est vrai !!!  (projet pour le printemps, faire un beau couvercle)

Tout ça pour dire, avec un petite reprog, ça te change déjà bien la voiture et le nom Mustang prend tout son sens !


Bon oui, j'avoue, je suis en BVA et ça change aussi ce paramètre, ça fausse peut-être ma vision de la chose  , mais le moteur reste plus alerte quand même !!!

Dans ton cas le filtre et bien alimenté en air frais là je suis d'accord. Mais ce que je veux dire avec les CAI non isolés au niveau du cône c'est la poudre aux yeux (psychologique le gros vroum vroum....) , avec les videos sur les bancs que l'on voit sur internet ca se passe à l'arret capot ouvert avec un gros ventilateur devant la bagnole.......donc forcement ca marche dans ces conditions là. Mais en plein été avec 30° en roulant ..... 

Pour nos V8 il existe depuis peut un CAI BMC CDA tout en carbone avec la gaine pour prendre l'ai à raz du sol, ce modèle avec une bonne reprog et une ligne un peut libéré devrais bien marcher 

Pour l'avoir fait, un kit d'admission avec reprog ce ressent à la conduite.
La voiture est plus réactive et plus franche à la reprise.

A mon avis, investir dans un kit d'admission avec boitier type SCT est un bon début.
(Sachant qu'un SCT permet de plus de visualiser les codes erreurs de la voiture,etc...)

Citation(Sachant qu'un SCT permet de plus de visualiser les codes erreurs de la voiture,etc...)

Oui, aussi bien pratique, ça m'a permis d'économiser 800€ pour résoudre mon problème de voyant moteur  (différence devis Ford et la commande de la pièce défectueuse et réparation personnelle de 45min)

En gros, mon CAI+SCT est en fait virtuellement remboursé 

hello pour moi je te conseille de changer les suspates. j ai opté pour les bc racing... réglables en hauteur et dureté... rien a voir avec les kit ressort court...des vrai amortos entierement reglable suivant les gouts de chacun... niveau freinage les wilwood 6 pistons son vraiment au top! et enfin pour ta puissance...tu en veut beaucoup : compresseur! ford racing ou edelbrook au choix pour un gain proche des 300hp ...
pour la fiabililité on a des v8 donc ne tkt pas !!
un exemple tout simple..mon meilleur pote fais de la competition en mustang gt..apres l avoir importer avec 100000km il a rouler 2 ans en athmo.. grosse accels, rupteur ect... puis a monté un compresseur ford racing... sans rien changer en interne! ca fais maintenant 2 ans que la voiture roule avec le compresseur sans soucis en compétition avec bien sur un entretien regulier . passage au banc : 590cv

Citation de: FLO25 le 22 Novembre 2014 à 15:39:05

Citation de: horse 17 le 20 Novembre 2014 à 09:30:53
Hello pour une préparation moteur seul solution le compresseur stage 1,  plus fiable mais moins booster tu sortira 100 cv, sauf si tu veut faire 900000 km je pense

+1.

Les bidouillages du style kit d'admission qui aspire de l'air chaud et compagnie.......moi ca me fait rire....la seule prépa qui vaut le coup c'est le compresseur y a pas a chier 

Les seuls kit d'admission qui valent le coup c'est ceux en carbone fermés qui aspirent l'air a raz du sol mais faut que le reste suive...Collecteur échappement injecteurs........si on fait renter plus il faut que la sortie en fasse autant!

Après chacun est libre de faire ce qu'il entend.

+1,au bout de un moment entre l admission et échappement plus Reprog,ta mumu se fait plus entendre,moins molle,mais le mieux c,est compresseur ou swap,après c est pas le même budget!

Je lis pas mal de docs Ford pour l'instant sur l'évolution de la Mustang au fur et à mesures des années et ça me permet de mieux comprendre certains commentaires parfois...

Petit complément concernant les intervention concernant les CAI et l'aspiration d'air chaud...
CECI N'EST PLUS VALABLE pour les Mustang 2010+, Ford ayant mis au point le système d'aspiration à air froid sur les modèles 2010 ce qui a permis de faire gagner 15CV au V8 avec système d'origine. (passage de 305cv à 320cv)

Lorsque vous changer de CAI, celui-ci se plug sur le système d'aspiration d'air froid et donc gain total !!!
J'ai mis un temps a comprendre ce que certains voulaient dire, parce qu'en fait, même si nous disposons tous du même moteur entre 2005 et 2010, les possesseurs de 2010 n'ont pas le même type d'aspiration d'air.... 

Donc, de 2005 à 2009, le CAI+reprog ne vous donnera que peu de chose en gain par rapport au cout
A partir de 2010, le CAI+reprog vous donnera bien plus, et ça je peux vous le confirmer :p