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Auteur Sujet: Mustang II V6 de 1976 ne tient pas le ralenti ! Mais keskilfofaire?? :-)  (Lu 9055 fois)

Thierry

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Re : Mustang II V6 de 1976 ne tient pas le ralenti ! Mais keskilfofaire?? :-)
« Réponse #20 le: 28 avril 2012, 12:36:46 pm »
Tu as contrôlé si tu as une belle étincelle aux bougies et l'avance à l'allumage? C'est la première chose à faire avant de toucher aux réglages du carbu.

Pirate

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Re : Mustang II V6 de 1976 ne tient pas le ralenti ! Mais keskilfofaire?? :-)
« Réponse #21 le: 28 avril 2012, 13:32:12 pm »
Bon alors après une matinée dessus:


1/étincelle ok sur les bougies
2/avance ok
3/ralenti: pas touché depuis qu'elle a tournée nickel il y a deux semaines, avant qu'il ne flotte pendant 2 semaines non-stop ici  :P


J'en ai conclu ce matin que c'est la batterie qui est en cause. En effet, je l'avais mise à recharger mardi pendant une nuit: le lendemain plus de cliquetis comme je le disais mais démarrage difficile.


Ce matin plus de démarrage (cliquetis à nouveau). Je retranche le chargeur: batterie à moitié chargée. Je laisse donc 2h environ, batterie chargée à 75%. Je tente un démarrage: nickel, ralenti au point, pas de souci. Je vais faire un tour dans le village, histoire de réveiller la populace. Au passage je n'ai qu'un silencieux sur 2 car l'autre a lâché c'est la prochaine réparation bientôt. Du coup ça fait un peu dragster  ;D ;D


Bref, je la laisse après la balade, tourner au ralenti 45mn: toujours nickel.


Je coupe le contact. environ 1h après je tente de redémarrer pour voir: une tentative poussive puis plus de jus comme si la batterie n'arrivait plus  à lancer le moulin.


J'en conclus avec modestie et réflexions (et un coca frais, ça aide aussi):
soit la batterie ne tient plus la charge car elle me semble un peu sous-puissante (voir photos plus bas)
soit le fil qui est branché sur le plus de la batterie (pas le gros qui va au relai sais un autre) et va dans l'habitacle pompe du courant mais contact éteint et vide la batterie à l'insu de mon plein gré.


Je regarde donc la batterie: 6 bouchons se dévissent avec un liquide dedans. Mais le niveau du liquide est 3 ou 4 cm en-dessous du dessus de la batterie.


 Il n'y a pas d'indication de niveau max ou mini. Il y a un petit bouchon blanc sue le cote qui s'enlève: est-ce que ce serait une sorte de trop-plein? On rajoute de l'eau déminéralisée dedans et quand ça déborde c'est le niveau maxi qui est atteint? Bizarre... vous avez dit bizarre? Comme c'est étrange!  ;D
ila_rendered


Je vais enquêter donc sur la batterie qui est une:
ila_rendered


et voir si c'est elle le problème. Si oui je la remplace par une plus puissante et plus récente.
ila_rendered


Si vous avez des remarques ou des infos sur cette batterie je suis preneur ! Merci encore pour vos pistes !
 rnr

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geoffrey

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Re : Mustang II V6 de 1976 ne tient pas le ralenti ! Mais keskilfofaire?? :-)
« Réponse #22 le: 28 avril 2012, 15:05:09 pm »
A mon avis, change la batterie
  • Pleins d'idées !!
 

Thierry

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Re : Mustang II V6 de 1976 ne tient pas le ralenti ! Mais keskilfofaire?? :-)
« Réponse #23 le: 28 avril 2012, 18:59:23 pm »
Oui elle ne doit pas être toute jeune mais si tu veux controller si tu as des fuites de courant c'est le moment. Tu peux charger ta batterie, tu la laisses reposer une journée débranchée et si après ça elle est toujours en pleine charge, tu sauras que c'est dû à une fuite de courant.

Pirate

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Bon batterie changée, elle démarre au quart de tour, on fait une balade, tout est ok...

Elle reste sans tourner pendant une semaine, jusque hier. Je veux profiter du soleil et de la campagne (et du rronron du moteur): rien, nada, peau de balle...

Batterie toujours chargée, relais ok pour la tension, j'ai refait les contacts de la bobine car les fils ne tenaient que par un fil justement, c'était pas beau à voir...

Contact mis le moteur ne se lance pas, même pas de cliquetis comme avant. Pfff.... Je sèche !

Une petite vidéo du bazar:

* IMG_0173.zip (1834.81 ko - téléchargé 49 fois.)

Une photo de la bobine modifiée, afin d'avoir du contact entre les contacts ;D :
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Thierry

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Tu es certain que la batterie est bien chargée? Si elle démarrait et fonctionnait sans problème avec une batterie neuve tout juste installée, je vois d'autres explications que la charge de celle-ci. ???

Pirate

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eh eh moi non plus...

j'ai rechargé la batterie avec un chargeur tout neuf: charge en moins d'1h. Elle veut rien savoir.

j'ai branché les câbles sur une autre voiture pour tenter un démrrage aux cables "classique". Elle veut rien savoir.

j'ai remis l'ancienne batterie un peu faiblarde. Elle veut rien savoir.

Un truc m'interpelle quand même: quand j'ai mis la batterie neuve et fait la balade, au retour j'ai mis la molette pour les phares tournée à gauche. C'est à dire juste avant le point dur. Quand on le passe le plafonnier reste allumé tout le temps. Tournée à gauche comme ça l'intensité des lumières de compteur est au max (même si pas allumées car manette pas tirée).

La batterie neuve semblait s'être vidée car elle a mis 1h avant de se recharger avec le chargeur.

du coup j'ai fait le test hier en tournant la molettte à droite, sur intensité minimum donc. Je vais retester la batterie ce soir, 24h après. On va voir si ca joue un peu ou non.

Ce que je ne comprends pas c'est quand la voiture tournait bien tout était ok: alternateur à moitié, démarreur ok, pas de pétarade, de bougies qui déconnent, etc... C'est simplement le fait de rester 1 semaine sans tourner (sous la pluie hélàs, je sais pas bien...) qui fait que ca déconne...


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Thierry

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Oui c'est peut être un problème de connexion électrique. Garer une ancienne après avoir roulé sous la pluie, ça n'arrange rien aux connexions corrodées.

Pirate

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Je n'ai pas roulé sous la pluie, juste laissée dehors sous la pluie pendant une semaine. Il n'y a pas eu d'eau dans le moteur.
Les Mustang anciennes ne sont quand même pas si sensibles à l'humidité que ça?

Je vais renettoyer les connexions  du circuit électrique de démarrage, on ne sait jamais... help1 pcdro
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karl71

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Tu es sur que ton alternateur fonctionne?
T'aurais pas une fuite de courant quelque part?
T'as testé ces 2 hypothèses?

Pirate

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alternateur oui, l'aiguille est bien au milieu du D/C, avec la batterie morte et au début de la restauration elle était à D, donc ca marche de ce côté

fuite de courant, j'y pense de plus en plus mais quoi? Mystère... Il y a un petit fil rouge qui part du + de la batterie et file (sans jeu de mots :D ) vers l'habitacle au niveau de la boite à gants, je ne sais pas ce que c'est. Faudrait démonter le tableau de bord pour voir son arrivée  >:(

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Thierry

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Les Mustang anciennes ne sont quand même pas si sensibles à l'humidité que ça?
Les Mustang non mais avec un câblage qui a 35 ans ça peut arriver. Tu ne vois aucune trace de corrosion sur les contacts?

Pour la fuite de courant, j'y crois pas trop si tu as chargé la batterie avant de faire un essais. ???

karl71

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A ta place je vérifierai quand même:
tu recharges ta batterie à fond, tu mets un voltmètre dessus, tu mets le moteur en route et tu accélères pour voir si la tension monte, si oui alternateur ok.
Après, moteur coupé, tu mets l'ampèremètre derrière la batterie et tu regardes si ça débites. Si oui, tu vires déjà ton "fil rouge" et si c'est pas ça, enlève les fusibles un à un pour voir quel circuit bouffe du courant.

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A ta place je vérifierai quand même:
tu recharges ta batterie à fond, tu mets un voltmètre dessus, tu mets le moteur en route et tu accélères pour voir si la tension monte, si oui alternateur ok.

Oui j'ai déjà fais ça quand elle marchait, ca monte jusque 16v environ.


Après, moteur coupé, tu mets l'ampèremètre derrière la batterie et tu regardes si ça débites. Si oui, tu vires déjà ton "fil rouge" et si c'est pas ça, enlève les fusibles un à un pour voir quel circuit bouffe du courant.

Hélàs je n'ai point d'ampèremètre, c'est la crise du pouvoir d'achat en France  :P
Mais je vais tester effectivement les fusibles et voir sans le fil rouge. Je vous tiens au jus  ;D

Merci encore pour vos bonnes idées, spécilament toi Thierry !  coupain1
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Tu peux remplacer l'amperemetre par une ampoule de faible puissance (genre ampoule de tableau de bord). Si ton courant de fuite est assez significatif, ta lampe s'allumera un peu et se coupera quand tu auras débranché le coupable.

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ok merci , c'est l'ampèremètre façon "matos après 5 ans d'austérité sakozyenne" ;D
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Heureusement le changement c'est maintenant: cours t'acheter un ampèremètre ! ;D

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j'attends d'avoir le smic à 1700€ ! ;D
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le gugusse de Montauban

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j'attends d'avoir le smic à 1700€ ! ;D

Tu crois encore au papa noël !
 

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