Une jauge ca consomme pas beaucoup alors je pense pas que ce soit important d'avoir un circuit séparé pour chaque. Si tu les a branchés en parrallele et non en série, ca ira.

Ne descend pas en dessous de 12.5 à pleine charge, sinon mélange trop pauvre = consommation du métal durant le processus d'oxydation = risque de percer un piston ou de fondre une soupape.
La couleur des bougies doit être brun. Si verdâtre = aïe aïe aïe trop pauvre, noir = trop riche.
Voir fichier joint (Extrait Haynes Manual)

Alors, le mélange carburant - air doit se situer entre 1:12 et 1:15 (soit 1 part de carburant pour 12 à 15 part d'air) ce qui donne 0.083 à 0.067 sur le graphe en pièce jointe. C'est valable pour tous les moteurs à piston non suralimentés. Sur terre, sur l'eau et en l'air.

Le mélange air - essence c'est l'inverse (AFR = Air/Fuel Ratio = qté d'air / qté essence)
D'après Wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio
In naturally aspirated engines powered by octane, maximum power is frequently reached at AFRs ranging from 12.5 - 13.3:1

Donc P max entre 12.5 et 13.3
Si tu fais 1/12.5 ça te donne 0.08 et 1/13.3 donne 0.075
Donc en desssous de 11 = riche et en dessus de 13.5 = pauvre = attention

J'avais donc bien dit une c..... 

Le petit mot du jour concernant les secondaires : Avant l'heure c'est pas l'heure, après l'heure c'est plus l'heure ...   

Traduction : Trop tôt c'est pas forcément mieux.
Voir la page 11 : http://www.holley.com/data/products/technical/199r7948-5.pdf 

oué grave  c'est plus que du renseignement! c'est le top!
donc avec mes jauges qui sont donc Air/Fuel c'est écrit dessus 
je dois être à peu près au ralenti à 13,5, et 11 a faible charge et 9,5/10 en très grosse charge? ça m'a l'air correct non

en sortie du 4 en 1, il y avait des trous de prévu sur mon H pipe.