Citation de: JLS le 31 Octobre 2011 à 21:03:23
Fait gaffe de ne pas attraper  des ampoules aux mains se serai le comble   

ça m'arrive des fois et pourtant, je ne suis pas une lumière !!

Citation de: mustanger le 31 Octobre 2011 à 21:24:47
le + de la bobine est alimenté en 9v environ.

un fils part du +12 contact et traverse un fil résistif et va a la bobine.

quelqu'un peut te prêter un carbu ?

vérifie que tous les fils de bougies sont bien enfoncés ça m'ai arrivé un fois et je l'ai vu la nuit car ça faisait des étincelles 

un amis a eu un problème similaire et c'était les fils de bougies.

donc faut y aller étape par étape.

J'ai personne sous la main qui pourrait me prêter un carbu, au pire si je ne trouve a la cause de mes problèmes, j'y ferais une autopsie dans les règles, mais si je peut éviter !

Pour les fils de bougies, ils sont tout neuf, le garage qui m'a vendu l'auto les a changé devant mes yeux, je re-vérifierait leur position au cas ou j'aurais raté quelque chose !

Je vais regarder a l'allumage cette apm car le branchement a été fait a l'arrache. L'alim a été reprise en sortie d'une connetique proche du maitre cylindre, et de la on a 3cm de câble d'origine, puis un raccord vers un cable rouge de 50cm puis un nouveau raccord vers un cable noir/blanc ou jaune qui va ensuite au + bobine. Bref des sources de pannes possible !!

Bonne journée

Bonsoir Messieurs,

Comme promis voila les news !

J'ai fait un test en branchant le + bobine en direct au + batterie, le résultat est le même !
J'ai recontrôlé les fils de bougies et tout me semble correcte, et ils sont bien branchés !

Je pense donc revenir au circuit d'essence, pensez vous qu'il soit possible qu'une grosse saleté soit passé dans le tuyau entre le réservoir et mon filtre, et que ça réduise le débit d'essence ?
J'ai pas de mano pour tester le débit d'essence alors c'est pas simple.

Je me demande si je vais pas vidanger le reservoir et passer tous le tuyau au compresseur.

Je ne sais plus trop quoi penser ! 

Tu peut déjà regarder dans la cuve de ton carburateur pour voir et tes gicleurs qui ce trouve au fond

C'est vrai que se serait plus simple de commencer par la, mais je ne vois pas comment des impuretés aurait pu passer jusque la puisqu'il y a un filtre juste avant.
De toute façon je ne suis pas a cela près, ça ne me coutera pas beaucoup de temps, et ça pourrait peut être m'éviter de vider le réservoir et de tout nettoyer !   

Il faut que je trouve une vue éclaté du carbu avant de tout démonté et de me retrouvé avec des pièces de trop  !!!

Bonne soirée

Suite et ..... fin !

Comme prévu, j'ai démonté le carbu ce matin.
J'ai trouvé des dépots au fond des cuves, j'ai donc vidé les cuves, et nettoyé complètement celle ci, puis j'ai démonté tous ce que je pouvais démonter et nettoyer (gicleur essence, air, etc....).
Après remontage, l'auto tourne nickel, elle tient bien le ralenti, et n'a visiblement plus de trou a l'accéleration !
Je n'ai pas pu la sortir pour faire un ballade car il pleut, mais a l'oreille je dirais que ça n'a plus rien a voir !
J'irais faire une petite ballade dès que je peut pour confirmer tous cela ! 
J'ai même du refaire le réglage du ralenti a chaud car elle tournait bien trop vite !

Par contre j'ai encore une petite question, mon carbu est un edelbrock 600 Cfm, comme celui ci :
http://store.edelbrock.com/9900reconditionedperformerseriescarburetor600cfmelectricchoke50-statestreetlegal.aspx
Est ce un carbu équivalent a ce qui se montait d'origine sur un 302ci, ou bien est il plus gros que d'origine ?

Bonne journée a vous tous et encore merci pour votre aide     

  tiens regarde la https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/carburateur-390/

CitationEst ce un carbu équivalent a ce qui se montait d'origine sur un 302ci, ou bien est il plus gros que d'origine ?

Oui c'est bien plus gros. Les 289 HiPo et 302 Boss avaient des carbus de 600 et 780 CFM mais un 302 2V de base avait moins de 300 CFM.
Sur un 302 non Boss d'origine, je dirais que 500 CFM serait un maxi mais la formule sur le lien de JLS te dira la taille idéale.

[off-topic] Arrête Thierry je vais rougir  [/off-topic]

Citation de: Thierry le 02 Novembre 2011 à 14:26:51

CitationEst ce un carbu équivalent a ce qui se montait d'origine sur un 302ci, ou bien est il plus gros que d'origine ?

Oui c'est bien plus gros. Les 289 HiPo et 302 Boss avaient des carbus de 600 et 780 CFM mais un 302 2V de base avait moins de 300 CFM.
Sur un 302 non Boss d'origine, je dirais que 500 CFM serait un maxi mais la formule sur le lien de JLS te dira la taille idéale.

Il me semblait bien que ça devait être un peut trop gros, mais bon, si ça roule bien comme ça , ça restera.
L'ancien proprio américain avait peut être légèrement préparé le moteur car l'admission est une Edlebrock Performer. J'en aurait le cœur net le jour ou j'ouvrirai le moteur pour le réviser, mais ça ne m'étonnerais, sachant que le pont n'est pas d'origine non plus !

La formule de JLS est pas mal, si je fais le calcul pour atteindre les capacités du 600 CFM il faudrait que le moteur prenne presque 7000 tr/mn 
ça me parait beaucoup pour un V8 d'origine !!!!

D'ailleurs, pour un 302ci d'origine, connaissez vous le régime maxi ?

Encore merci a vous tous !!

Le régime maxi ca dépend du carbu, un 302 2V et un 302 4V d'origine auront un régime maxi different et avec un 650 CFM sur un 302 avec des culasses perfo et une bonne ligne d'échappement pourra monter a 7 000 tr/mn sans probleme. Par contre niveau fiabilité a ce régime, c'est une autre histoire.