Inscription

Veuillez vous inscrire pour accéder à l'intégralité des sections du forum, aux images et interagir avec d'autres passionnés de la Ford Mustang.

Texas Snake ... 2011 Kona Blue and White Stripes

Démarré par Cold Air Flo SC, 20 Juin 2012 à 22:58:35

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Cold Air Flo SC

@ NS500 : je n'ai pas dit qu'ils étaient sales.... j'ai juste dit que je les avais nettoyé  ;)

Pour les moteurs sans compresseur tu peux nettoyer avec des produits dégraissants spécifiques mais avec un compresseur il faut démonter le throttle body  :o

Là j'ai juste passé un chiffon microfibre... La photo montre que c'est tout propre... presque 17 000 km....

Il faut insister sur les parois du throttle body, sur les bords des papillons et derrière les volets.

@ Sthatam : J'aimerai bien monter la petite poulie... patience patience pour l'instant j'apprivoise...
J'ai ajouté un simple tune... au début je disais bof  :'(
puis j'ai testé avec et sans.... les démarrages en 1ère sont plus difficiles à faire... perte de motricité... surtout avec la monte d'origine... je remonte les roues de la Boss 302 Laguna Seca avant la fin du mois.

Ils ont changé le compresseur en 2011 pour un plus silencieux...

Sthatam

Au faite j'ai des infos pour le upper arms control et tout le monde me dit d'utiliser le trou du haut(stock) près de la carrosserie et non pas celui du bas... Mais personne me dit exactement à quoi sert celui du bas... Metco en parle la:
Our bracket also offers two front control arm mounting locations, one that approximates the stock location and a second, lower attachment point designed to to improve the car's 'instant center' upon launch.  The lower attachment point also offers much-needed clearance between the car's floor pan and the control arm in lowered vehicles.   

Je capte pas trop, à part que ça dégage un peu la place entre châssis et pont ensuite l'instant center upon launch control.... Je comprend pas trop... Pour les départ arrêter?? Meilleur traction??!

Pour les réglages de train av c'est grave, j'ai contacter roush et ils m'ont dit qu'il n'avaient pas de données!!! Et mon cul! Ils font comment quand ils sortent de leur atelier des mustang roush stage2 et 3 Peter au sol???!
Mauvaise fois! Je vais essayer de contacter le département Ford racing pour voir, je te tiens au jus

Sthatam

C'est Tjrs les compresseurs eaton root 2,1l merdique des premières générations non?? À part qu'il l'on sablé couleur alu

Shelbyjb

Citation de: Cold Air Flo SC le 21 Mai 2013 à 07:46:42
Bon ben... pas très convaincant en vidéo....
Filmé avec une Go Pro 1 qui n'est pas une réussite pour le son...  censored1

1ère partie avec le résonateur d'origine
2ème partie avec le résonateur Ford Racing



Merci pour la vidéo.

On entend quand meme bien la différence
Shelby 2013, Dodge Ram 2013, chevrolet avalanche 2002

Cold Air Flo SC

@Sthatam : Ta citation en anglais rejoint les dires de BMR
Si tu fixes dans le trou du bas le centre de gravité est plus haut, non ?
Cela doit servir pour les courses de drag.
Et avec des relocations brackets pour les lower control arm ?

les compresseurs sont différents et c'est surtout à partir de 2013 la grosse évolution :

2007-2009 Eaton Roots 2.1L.......   A combien est le boost maxi, 9 psi ?
2010 Eaton Roots 2.3L 9psi je crois qu'il s'agit du même modèle que sur les GT500KR 2008-2009
2011-2012 Eaton Roots 2.3L M122 9psi
2013 Eaton 2.3L TVS 14 psi

@ jb.d : Merci de me rassurer  ;)

Enthanal

Yep dans la vidéo on entend bien la différence entre les 2.

Sthatam

Du coup je suis quand même dans le flou, pour le moment mon pont est fixé avec le trou du bas et les relocation brackets pour les lowers arm. Je trouve que la voiture va bien comme ça...après je sais pas si je refixe le pont avec le trou du haut si je peut laisser la relocation du bas???
J'étais tombé sur une vidéo sur YouTube en 3 partie sur le montage d'une SuperSnake dans les ateliers Shelby et apparament ils utilisent les relocations bracket lower arms, après pour le reste je sais pas s'il précise....je vais essayer de mettre le lien
Pour les compresseur tu doit te trompé, le eaton 2,3l tvs était une monte optionnel à l'époque pour les 2007 et la KR est aussi équipé d'un 2,1l d'origine comme les 2007...je sais pas si il existe des 2,3l classique en complément du TVS


Gothmog

Citation de: Cold Air Flo SC le 21 Mai 2013 à 20:56:35
J'aimerai bien monter la petite poulie... patience patience pour l'instant j'apprivoise...
C'est marrant, j'ai un peu aussi la poulie qui me dérange mais je ne connais pas encore assez les prépas sur Mustang.
Si tu veux, on pourrait en discuter pour échanger les infos à glaner ici ou là

Citation de: Cold Air Flo SC le 21 Mai 2013 à 20:56:35
Ils ont changé le compresseur en 2011 pour un plus silencieux...
Ca, c'est un peu dommage non ?
Je trouve le bruit du compresseur magique quand on monte dans les tours.
Je suis entré en conflit avec mn clavier. Il est en trin de gagnr.

Shelbyjb

je suis intéressé par le résonateur ford racing. tu l'as commandé ou car je ne le trouve pas sur le site ford racing
Shelby 2013, Dodge Ram 2013, chevrolet avalanche 2002

Sthatam

Citation de: Cold Air Flo SC le 19 Mai 2013 à 21:07:07
J'ai contacté le service technique de BMR sur leur site pour en savoir plus.

UCA : le bras
UCM ou UCA Mount : le support de fixation

la question était :

There are two holes on the UCA mount to bolt the UCA, What are the different uses of these holes ?
I don't know which one to use.

La réponse a été :

Use the Upper hole closest to the chassis on the UCM.
The other hole is to adjust your instant center/anti-squat....and you won't need that, more than likely.

Qu'en penses-tu ?

Si tu as des infos pour le réglage de ce petit bras je suis preneur....
Nous n'avons pas pu obtenir la valeur cible -2° sur l'arbre et 0° sur le pignon avec une seule vis/boulon d'ajustement....
Nous avons pu avoir -1 et +1  ::)
Salut, tu peut m'envoyer l'adresse mail du service technique BMR?

Cold Air Flo SC

@ Gothmog : volontiers
Pour le compresseur oui c'est dommage  :'(
J'ai essayé des GT500 de 2010 et de 2011 et il est vraiment plus silencieux sur les 2011....  :'(

@ Sthatam : MP pour l'email

@ jb.d :
Sur CJ pony parts ils disent 2007-2012 mais sur le site Ford Racing ils indiquent 2007-2013  ;D
Donc ça devrait se monter sur ta 2013 !

http://www.cjponyparts.com/ford-racing-resonator-eliminator-kit-gt500-2007-2012/p/M9B659MSVT/

http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11297

Shelbyjb

Shelby 2013, Dodge Ram 2013, chevrolet avalanche 2002

Cold Air Flo SC

Je ne connais pas très bien les compresseurs et j'aimerai en savoir plus....

C'est dans car and driver que j'ai trouvé cette info qui dit que la GT500KR est avec un eaton 2300 et parle également de l'insonorisation du compresseur dans le conduit ce que je viens de supprimer.
Option ou de série je ne sais pas...

Lifted from the limited-edition Shelby GT500KR, the 5.4-liter four-cam 32-valve V-8 with its Eaton 2300 intercooled supercharger turns a new twin-disc clutch that is easier on the left leg and has smoother take-up. A resonance chamber in the intake snorkel dampens supercharger whine while letting pass more of the V-8's bellicose bawl during 4.6-second blasts to 60 mph.

http://www.caranddriver.com/reviews/2010-ford-mustang-shelby-gt500-road-test-review

Ford dit qu'ils se sont inspirés de la GT500KR pour faire la 2010  rnr
http://media.ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=2026&item_id=5661&press_section_id=2870

Sthatam

Comparatif chez Kenne Bell avec les compresseurs et différente poulie, plus bas c'est bien écrit que la GT500 et KR ont un eaton 2,1l
Le TVS est bien une option...
http://www.kennebell.net/KBWebsite/Common/pdfs/SHELBYProductionCarsChart.pdf

Sthatam

J'ai enfin des infos pour le fameux Upper control arm et ces 2 trous de fixations
Donc, si la voiture est stock au niveau des suspensions (pas rabaissé) utiliser le trou du bas (lower hole location) et si la voiture est rabaissé utiliser le trou du haut (upper stock hole location) et si comme moi tu utilise les relocations lower arms faut utiliser le stock upper hole location.... compliqué tous ça.... sbhy
Du coup faut juste que je refixe mon pont avec le trou du haut ( upper hole) et régler a nouveau l'angle de pont...

Sthatam

pour le règlage de camber/caster quelqu'un a des données pour les GT500 de 2007 ??? ???
Tout le monde m'envois bouler et me renvoi sur le net ou me disent qu'il ont les réglages dans les centres de control...mais ont-ils les bon réglages pour un véhicule rabaissé??? Et le Tie rod c'est quoi? ca se règle??

Cold Air Flo SC

@ Sthatam : Quand tu dis "trou du haut" tu parles de celui qui est le plus prés du châssis, c'est ça ?

tie rod : je crois que ce sont les rotules des biellettes de direction...

Pour les réglages... il faut essayer de faire une géométrie chez quelqu'un qui maîtrise bien tous les réglages et pas uniquement le parallélisme !!!

J'ai fait la géométrie chez un spécialiste Rallye et il ne m'a mis que -0.6° en carrossage  ???

Carrossage : -0.6  sbhy certains mettent -1.2/-1.5 .... si tu ne roules pas droit... autrement dit si tu driftes en permanence tu peux mettre plus  LOL

Chasse : 7.6° 7.0° semble suffisant

Para : 0.00°

As-tu les données stock ?

Je pense que les réglages dépendent de ton style de conduite et qu'il faut en discuter avec celui qui te fera la géométrie et ensuite tester...

Merci pour les infos sur les compresseurs.
Ce doc ne précise pas l'année des Shelby GT500...
Si je comprends bien les compresseurs des Shelby GT500 de 2007-2012 sont des 2.1L, est-ce bien cela ?

C'est celui de la 2013 qui est un 2.3L
http://media.ford.com/images/10031/13GT500_engine_supercharger.pdf

Sthatam

Oui trou du haut celui qui est le plus près coté carrosserie...
Je n'ai trouvé aucune données sur le net, je vais prospecter près de chez moi si je trouve un spécialiste... C'est plutôt pour un usage montagne/piste
Oui pour les superchargers c'est normalement un 2,1l de 2007 à 2012

Gothmog

Citation de: Cold Air Flo SC le 24 Mai 2013 à 08:57:46
Si je comprends bien les compresseurs des Shelby GT500 de 2007-2012 sont des 2.1L, est-ce bien cela ?
Citation de: Sthatam le 24 Mai 2013 à 15:52:54
Oui pour les superchargers c'est normalement un 2,1l de 2007 à 2012
C'est bien ce que j'avais compris/lu aussi.
La grande question c'est : changer la poulie ou changer carrément le compresseur...
Pour ma part, je commence à me dire d'essayer déjà la poulie et voir ce que ça donne avant de sortir l'artillerie lourde.
Je suis entré en conflit avec mn clavier. Il est en trin de gagnr.

Sthatam

Le mieux c'est de changer de compresseur, le eaton 2,1 bouffe beaucoup de puissance et chauffe beaucoup surtout avec une plus petite poulie... Le eaton 2,3 est un très bon compromis mais bizzarement plus cher à l'achat qu'un whipple 2,9! Chercher l'erreur