Bonjour. j'ai parcouru tous les posts et je ne trouve pas de reponse a mon problème !!! J'ai un jeu important (environ 5° a droite & 5° a gauche) avant que la direction agisse sur les roues, moteur stoppé ou moteur en route. Est ce normal ?? Un réglage possible ??? j'ai fait régler le parallélisme ce matin & du coup a cause de ce jeu le volant est maintenant légèrement décalé.Par contre le carrossage & la chasse sont bons, pas de modification :v: Merci d'avance.
Il y a un réglage que tu peux essayer mais il y a de grandes chances que tu doives remplacer le boitier de direction ou une autre pièce, il faudrait contrôler d'ou vient ce jeu.
Voilà un sujet concernant ce réglage:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-colonne-de-direction/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-colonne-de-direction/)
Merci pour l'info Thierry.
Comme dit Thierry, regarde d'ou vient le jeu:
boitier de direction? regarde si le bras en sortie du boitier de direction bouge quand tu tournes le volant, si il ne bouge pas, le jeu est dans le boitier, tu peux essayer de visser un chouilla la vis au dessus du boitier mais en général, quand tu en arrives la, c'est que le boitier est naze.
Si le jeu ne vient pas du boitier, bouge toute la tringlerie en aval du boitier et regarde d'ou vient le jeu (bushings? rotules?)
Apparemment, revisser l'ecrou de tarage ressort au bout du control valve peut jouer sur le jeu, mais je ne comprends pas pourquoi (il est juste sensé centrer le valve spool) et j'ai jamais essayé.
Si t'es courageux et motivé en anglais, toujours cet excellent site pour tout comprendre:
http://www.stangerssite.com/steering.html (http://www.stangerssite.com/steering.html)
Merci Karl, je testerai cette vis rapidement & je te tiens au courant :v:
Si le jeu viens de là, sinon, touche pas à ça non1
Ça y est, tu me fais peur maintenant.
Au fait t'as quoi comme valeurs de chasse, carrossage et para?
PS: si ton volant est décalé, c'est qu'ils t'on fait le para comme des gougnafiés!
D'après eux le décalage et la complexité du réglage du parallélisme provient justement du jeu dans la direction. Je vais essayer de scanner le rapport de géométrie.
Voici le rapport.
Ca semble pas mal
Ils auraient pu mettre un peu plus de chasse et réduire d'un poil l'écart entre G et D
Du coup je n'ai utilisé aucune cale ! Je n'ai pas fait d'essai routier le temps n'est pas terrible ces jours ci.
Si j'avais su, je t'aurais racheté tes cales, je viens d'en commander :-\
J'ai regardé un peu mon jeu & il ne vient pas du boitier de direction (le bras bouge bien avec le jeu du volant) le problème vient du jeu de ce famaux bras sur la piece suivante (je crois que c'est le verin, mais je n'ai pas ete dessous encore). Je vais essayer de trouver un schémas pour reperer cette piece.
J'ai trouvé une photo sur le fofo.
moteur arrêté il faut serrer l'écrou jusqu'au contact pas plus (enlever les deux vis avant)
sinon la DA a du jeu moteur arrêté c'est normal
Merci, je regarderai de ce côté quand j'irai dessous. Le jeu est permanent moteur arrête ou en roulant.
Faudrait pas plutôt resserrer le "travel regulator", si c'est faisable? C'est bien lui (via le "bumper spring") qui conditionne le serrage du "ball stud" entre les sièges et le jeu est bien au niveau de la boule? Si le resserrage est impossible, alors soit le "bumper spring" est trop lâche et doit être changé, soit les sièges ou la boule sont usés ou tout ça réunit.
Je ne vois pas pourquoi resserrer l'écrou du bout diminuerai le jeu de la boule mais je ne maitrise pas le "control valve"
[attach=1]
Merci Karl, tous cela ne me parle pas beaucoup, mais je regarderai de près et je tâcherai de faire une photo.
Cette fois je vais etre obligé de regarder tout cela rapidement car depuis cet apres-midi je n'ai plus de direction assistée.
Elle m'avait fait le coup il y a un mois1/2 et j'avais trouvé la vis de fixation de la pompe (côté tendeur) qui était tombée sur le chassis!!! Je l'ai remise en place & tout est reparti (etrange car malgré l'absence de cette vis la pompe tenait bien & tournait rond) J'ai regardé le niveau , c'est tout bon & pas de fuite ??? Peut etre la pompe qui est HS??
La courroie est assez tendue? 1cm de jeu environ quand tu appuies au centre entre les 2 poulies? Pas de gras sur la courroie et dans les gorges de poulies?
Toujours fidele au poste !! salut Karl, elle a l'air bien tendue et elle ne patine pas. je verifirai quand même demain, merci.
Citation de: karl71 le 22 Mars 2013 à 19:52:08
Faudrait pas plutôt resserrer le "travel regulator", si c'est faisable? C'est bien lui (via le "bumper spring") qui conditionne le serrage du "ball stud" entre les sièges et le jeu est bien au niveau de la boule? Si le resserrage est impossible, alors soit le "bumper spring" est trop lâche et doit être changé, soit les sièges ou la boule sont usés ou tout ça réunit.
Je ne vois pas pourquoi resserrer l'écrou du bout diminuerai le jeu de la boule mais je ne maitrise pas le "control valve"
[attach=1]
ben en fait la longue vis traverse tout le control valve et sa pression sur les 2 demi sphères de la boule se règle par l'écrou et
le ressort qui sont au bout sous le petit cache
si tu serres trop ce boulon, plus de DA d'un coté ou des deux (j'en ai fait l'expérience)
Merci a tous je regarde tout ça demain et je vous tiens au courant. Bonne journée .
Citation de: stang le 24 Mars 2013 à 10:28:06
Citation de: karl71 le 22 Mars 2013 à 19:52:08
Faudrait pas plutôt resserrer le "travel regulator", si c'est faisable? C'est bien lui (via le "bumper spring") qui conditionne le serrage du "ball stud" entre les sièges et le jeu est bien au niveau de la boule? Si le resserrage est impossible, alors soit le "bumper spring" est trop lâche et doit être changé, soit les sièges ou la boule sont usés ou tout ça réunit.
Je ne vois pas pourquoi resserrer l'écrou du bout diminuerai le jeu de la boule mais je ne maitrise pas le "control valve"
[attach=1]
ben en fait la longue vis traverse tout le control valve et sa pression sur les 2 demi sphères de la boule se règle par l'écrou et
le ressort qui sont au bout sous le petit cache
Pas d'accord, l'écrou du bout n'a aucune influence sur la pression des 2 demi sphères. Elle n'influe que sur le positionnement du valve spool dans le valve housing et donc du passage d'huile d'un côté ou l'autre du verin.
L'ensemble travel regulator/spool bolt (longue vis) /bumper/ressort/sièges/boule et socket en bronze est fixe (la goupille empêche tout mouvement) et la contrainte appliquée ne se fait que par le serrage du travel régulator dans le socket.
Vais je m'en sortir? J'ai voulu la déplacer il y a quelques minutes et voilà t'y pas que maintenant, des que je touche le volant il y a un bruit d'enfer qui fait vibrer tout. Quand je serre une durite dans la main j'ai la même sensation que si c'était de l'air comprimé saccadé . Je suis persuadé également que la pompe chauffe maintenant . Pompe HS ???
Citation de: karl71 le 24 Mars 2013 à 15:41:07
Citation de: stang le 24 Mars 2013 à 10:28:06
Citation de: karl71 le 22 Mars 2013 à 19:52:08
Faudrait pas plutôt resserrer le "travel regulator", si c'est faisable? C'est bien lui (via le "bumper spring") qui conditionne le serrage du "ball stud" entre les sièges et le jeu est bien au niveau de la boule? Si le resserrage est impossible, alors soit le "bumper spring" est trop lâche et doit être changé, soit les sièges ou la boule sont usés ou tout ça réunit.
Je ne vois pas pourquoi resserrer l'écrou du bout diminuerai le jeu de la boule mais je ne maitrise pas le "control valve"
[attach=1]
ben en fait la longue vis traverse tout le control valve et sa pression sur les 2 demi sphères de la boule se règle par l'écrou et
le ressort qui sont au bout sous le petit cache
Pas d'accord, l'écrou du bout n'a aucune influence sur la pression des 2 demi sphères. Elle n'influe que sur le positionnement du valve spool dans le valve housing et donc du passage d'huile d'un côté ou l'autre du verin.
L'ensemble travel regulator/spool bolt (longue vis) /bumper/ressort/sièges/boule et socket en bronze est fixe (la goupille empêche tout mouvement) et la contrainte appliquée ne se fait que par le serrage du travel régulator dans le socket.
en ayant bien vu l'éclaté tu as raison c'est par le travel regalator en plus j'ai refais la mienne de direction, je suis une tanche
Citation de: MUSTANG 56 le 24 Mars 2013 à 16:31:10
Vais je m'en sortir? J'ai voulu la déplacer il y a quelques minutes et voilà t'y pas que maintenant, des que je touche le volant il y a un bruit d'enfer qui fait vibrer tout. Quand je serre une durite dans la main j'ai la même sensation que si c'était de l'air comprimé saccadé . Je suis persuadé également que la pompe chauffe maintenant . Pompe HS ???
Allons bon... :-\
T'as touché à la control valve?
Promis, j'ai rien touche !!!!
Bon, j'ai jeté un coup d'oeil rapide en dessous et rien de spécial !! J'ai appelé mon garagiste préféré & pour lui le doute n'est pratiquement pas permis, il y a de grandes chances pour que ce soit la pompe. Etant donné que c'est le moins cher, il la commande et la recevra pour la fin de semaine. On verra si cela suffit ???
T'aurais pu essayer de la désosser pour voir ce qui cloche. C'est peut être réparable.
Une vieille mumu c'est pas un scénic, c'est pas échange standard à tous les coups!
Enfin, si ça résoud ton problème c'est le principal ;)
J'y ai bien pensé, mais vu l'éclaté je pense que c'est galère. De plus je suis inscrit pour une sortie dans quinze jours ( j'ai payé!!) et la commande sera passée demain.
au pire tu annules la pompe de DA tu montes une courroie plus courte qui chope que le vilo la pompe à eau et l'alternateur
tu purges le liquide par le bas et roule ma poule
tu vas te faire les bras pour les créneaux mais sur la route no soucis et tu pers pas tes ronds de la sortie
autre solution tu montes une pompe de DA électricque de berlingo ou autre tu gagnes 3 ou 5 cv et té plus em.......dé
En voilà des bonnes idées. Merci, mais de toutes façon il faudra bien la remettre en état et de préférence en originale . Je profite d'une commande urgente qui sera passée demain .