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Auteur Sujet: Géométrie complète d'une 66  (Lu 5304 fois)

mustanger

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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #60 le: 04 janvier 2014, 22:44:17 pm »
moi j'ai utiliser un démonte pneu pour écarter le bras supérieur après l'avoir déserré
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mustanger

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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #61 le: 05 janvier 2014, 10:23:21 am »
j'ai retrouvé ça :

Config Street manuel
Carrossage = entre 0° et -1/2°
Chasse = entre 2.5° et 3°
Pincement = entre 0.16 et 0.31mm au total en positif.

Config Street power
Carrossage = entre 0° et -1/2°
Chasse = entre 3.5° et 4°
Pincement = entre 0.16 et 0.31mm au total en positif.

Config Race
Carrossage = entre -1.5° et -2°
Chasse = entre 2.5° et 3°
Pincement = entre 0.16 et -0.16mm au total en positif/negatif.

Config Drag
Carrossage = 0°
Chasse = entre 4° et 6°
Pincement = entre 0.16 et 0.31mm au total en positif.

et le tableau suivant qui va te donner la conversion mm en ° en fonction de tes jantes pour le para (pincement)
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sayrus

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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #62 le: 05 janvier 2014, 10:51:05 am »
merci!
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sayrus

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Re : Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #63 le: 23 janvier 2014, 09:05:06 am »
j'ai retrouvé ça :

Config Street manuel
Carrossage = entre 0° et -1/2°
Chasse = entre 2.5° et 3°
Pincement = entre 0.16 et 0.31mm au total en positif.

Config Street power
Carrossage = entre 0° et -1/2°
Chasse = entre 3.5° et 4°
Pincement = entre 0.16 et 0.31mm au total en positif.

Config Race
Carrossage = entre -1.5° et -2°
Chasse = entre 2.5° et 3°
Pincement = entre 0.16 et -0.16mm au total en positif/negatif.

Config Drag
Carrossage = 0°
Chasse = entre 4° et 6°
Pincement = entre 0.16 et 0.31mm au total en positif.

et le tableau suivant qui va te donner la conversion mm en ° en fonction de tes jantes pour le para (pincement)

Salut Mustanger,

Aujourd'hui on procède au remplacement de la direction/suspension, donc là c'est parti.  Si je dois retenir alors, vu que j'ai une DA, je dois prendre ceci en considération:

Config Street power
Carrossage = entre 0° et -1/2°
Chasse = entre 3.5° et 4°
Pincement = entre 0.16 et 0.31mm au total en positif.

Exact?

Donc Carrossage: tu dis que 1,5mm de cale sur les deux influent de 0,33mm, mais ici si je vise 0° je ne mets rien.  Juste?
Chasse, ici on va dire 3,5°, donc 0,8mm sur une des deux influe la chasse de 0,5°, donc je met 42mm de cale sur une des deux?  Exact?  Mais celle vers l'arrière ou vers l'avant?  ???

Et enfin le pincement, tu dis que je dois être entre 0,16 et 0,31mm, mais le pincement se règle avec le réglage en resserant le raccord entre les deux parties de rotule.  Exact? Alors comment se représente c'est fameux 0,31mm lorsqu'on ressert?  Je ne visualise pas bien.

Merci beaucoup !  rnr
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mustanger

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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #64 le: 23 janvier 2014, 09:23:28 am »
pour la chasse , si tu n'as pas de DA dépasse pas 3° après ça va être dur de tourner le volant  ;D

pour le para en France c'est en  degré et non en mm

tu as le tableau de conversion pour convertir les mm en degré
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Re : Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #65 le: 23 janvier 2014, 10:07:39 am »
pour la chasse , si tu n'as pas de DA dépasse pas 3° après ça va être dur de tourner le volant  ;D

pour le para en France c'est en  degré et non en mm

tu as le tableau de conversion pour convertir les mm en degré

J'ai DA, donc je vais mettre 3,5°

Oui ok en mm et non en degré, mais comme, techniquement, tu le règles le parallélisme?  Je sais que l'on tourne cette pièce pour corriger à chaque roue: http://www.cjponyparts.com/tie-rod-end-sleeve-1964-1973/p/ES2004S/
mais comment savoir que l'on a été les degrés (ou mm comme tu dis) qui vont bien?

Merci!
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #66 le: 23 janvier 2014, 10:42:24 am »
Pour le parallélisme tu dois finir vers 0.13° de pincement (le contraire des roues "en canard"), que ce soit exprimé en degrés ou en mm, c'est à partir de la position 0 (roue complètement droite). A mon avis il est impossible de voir correctement quand la roue est droite, à part chez un garagiste qui a la machine à régler les trains! Donc chercher à trouver 0.13° ou 0.2mm à partir d'une position 0 que tu ne trouveras jamais réellement, ça devient compliqué...
2/10 de mm ou 0.13° à mesurer autrement qu'avec une machine de garagiste, seul l'homme qui valait 3 milliards pourrait t'aider avec son œil bionique  ;)
Comme mustanger t'a donné les valeurs dont tu as besoin, je pense qu'il faut filer chez un monteur de pneus et lui filer les valeurs pour qu'il règle ce parallélisme, une cinquantaine d'euros.
J'ai réussi à bien régler le capot maintenant, ça démarre bien :)
 

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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #67 le: 23 janvier 2014, 10:46:06 am »
Ok super merci pour ce complément d'infos ;)

Donc en gros, je règle la chasse et le carrossage, je règle le parallélisme au pif et puis je vais chez le garagiste, lui va mesurer avec ses lasers, et en fonction de ce qu'on n'a, il va bouger le raccord entre les deux rotules pour pouvoir obtenir la valeur attendue. Exact? ;)
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #68 le: 23 janvier 2014, 11:02:41 am »
Parfaitement exact sayrus.
N'oublie pas que pour faire ton réglage grossier du para, c'est avec volant au milieu de la course "à fond à droite à fond à gauche". Quand tu as le milieu tu coinces le volant, puis à vue de nez tu règles les 2 roues "droites", juste pour rouler à peu près droit sans déjanter ou bouffer du pneu le temps d'aller au garage, ensuite tu dis au garagiste "voilà il me faut 0.15° de pincement (c'est valeur au pif que je te dis, prends abaque de mustanger)" et le mec jouera sur la biellette avec ses mesures laser en temps réel pour te la mettre comme tu as dit.
ATTENTION: sur l'abaque de mustanger les angles sont en degrés minutes, pitet le garagiste a sur sa mchine degrés et dixième de degrés. 1 degré=60 minutes, donc par exemple 0°20'=0.333°, 0°2'=0.0333°
Y'a pu k'à!
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #69 le: 23 janvier 2014, 11:54:50 am »
Cool super merci! J'ai pigé ;)  rnr
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #70 le: 23 janvier 2014, 11:58:11 am »
Binouze pour fêter ça, je prends une hoegarden!  rnr
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #71 le: 23 janvier 2014, 12:15:38 pm »
Une pêche mel bush c'est bien meilleur  :P
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #72 le: 23 janvier 2014, 13:45:08 pm »
moi je mets a chaque fois 0°24' ça fait 2.8 mm sur du 15" et c'est comme un rail  ;D

bon c'est peut être un peu trop  ::)

mais c'est ce qui y a dans le shop manual 3.1 a 9.5 mm ::) (page 1 du post)

donc prends plutôt 3.1 mm et non 0.16

je pense que le truc que j'ai mis plus haut est en cm et non en mm
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #73 le: 23 janvier 2014, 20:10:56 pm »
Ok ça va je vais regarder tout ça! ;)
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #74 le: 25 juillet 2014, 09:27:30 am »
Hello,

Hier j'ai pu obtenir une dérogation de l'assurance pour mettre mes plaques de X1 sur la mustang.  J'ai donc fait 1,5Km pour me rendre au garage.   C'est très bizarre de conduire une mustang on dirait que l'on est sur un bateau avec des ressorts instables... De plus, avec une DA c'est super flipant quand on a pas l'habitude car un petit coup de volant et ça tourne vachement!  En tout cas, je pensais que ça allait être plus rapide que ça...  ::)  Maintenant j'ai pas non plus tiré dedans comme un boeuf.

Bref, là n'est pas la question, je suis allé tenter de faire la géométrie basé sur les paramètres de mustanger, mais en vain...

Pour la chasse, on s'est fixé 3,5° > Une roue est à 1,5° et l'autre à -2,5°
Pour le carrossage on s'est fixé 0-0,5° > une roue est bonne à 0°  l'autre pas bonne à -1,5° je crois
Pour le pincement, ça pas de souci.

Pour la chasse, sur la roue gauche j'ai donc -2,5° et je dois pouvoir atteindre 3,5°.   à quel boulon doit-on ajouter des cales et surtout quelle épaisseur théorique?

Bref toute aide serait la bienvenue!

Merci!
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #75 le: 25 juillet 2014, 09:50:54 am »
Là je ne peux te répondre car sur 68 pas même système, mustanger va pitet venir à la rescousse!
Titine roule, c'est déjà une bonne chose! Cool!
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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #76 le: 25 juillet 2014, 11:11:53 am »
Si tu ne veux pas te prendre la tête, tu fais comme moi, je suis allé faire régler le train avant de la mienne chez FIRSTSTOP (Spécialiste en pneus).

L'enseigne a dans sa base de données informatisée toutes les infos de réglages pour nos anciennes.  ;)

Il monte ta voiture sur une machine et tout est calculé automatiquement grâce à des lasers, ensuite le tech n'a plus qu'à appliquer les nouvelles données.

Si tu y comprends quelque chose, je te joints ma feuille de réglages (Avec les infos Avant / Après).
  • 1. AV : Grab A Track 620lb + Koni réglables / AR : BILSTEIN Sport3. Barre stab AR4. Jantes AMERICAN RACING TORQUE THRUST II en 17 pouces / AV : 235/45/17 et AR : 245/45/175. Silencieux FLOWMASTER Série 40.6. Passage de 4 à 5 lames sur suspension
         

 http://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/msg722912/#msg722912



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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #77 le: 25 juillet 2014, 11:20:20 am »
Oui il a les lasers et tout ce qu'il faut ce n'est pas ça le problème.  Le problème c'est que sur les 65-66 tu mets des cales derrières les bras supérieurs pour ajuster la chasse et le carrossage.  Mais c'est super difficile!  A chaque fois faut déboulonner (longtemps) mettre les cales, reboulonner (longtemps aussi) c'est vraiment pénible!

Par contre sur ton schéma, ta chasse n'est pas dans le côte apparemment  ???
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THE ZUKE

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Re : Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #78 le: 25 juillet 2014, 14:54:49 pm »
Oui il a les lasers et tout ce qu'il faut ce n'est pas ça le problème.  Le problème c'est que sur les 65-66 tu mets des cales derrières les bras supérieurs pour ajuster la chasse et le carrossage.  Mais c'est super difficile!  A chaque fois faut déboulonner (longtemps) mettre les cales, reboulonner (longtemps aussi) c'est vraiment pénible!

Par contre sur ton schéma, ta chasse n'est pas dans le côte apparemment  ???

C'est vrai mais je suis au max de certains réglages (Quasiment toutes les pièces du train AV sont neuves, idem pour la direction, plus passage des jantes en 17 pouces, le seul souci c'est que ce ne sont pas des pièces d'origines même si achetées sur un site Américain spécialisé Mustang, une bonne partie doit venir de Chine).  :-\

Avec du vieux on ne fera jamais du neuf, par contre je te confirme qu'après le réglage du train, le comportement routier s'est bien amélioré.  :) Mais je n'ai toujours pas la conduite d'une voiture actuelle et je ne l'aurais probablement jamais à moins de passer avec des pièces Performances en changeant le train avant complet, mais là je suis hors budget et je n'en vois pas l'utilité par rapport à mon usage.
  • 1. AV : Grab A Track 620lb + Koni réglables / AR : BILSTEIN Sport3. Barre stab AR4. Jantes AMERICAN RACING TORQUE THRUST II en 17 pouces / AV : 235/45/17 et AR : 245/45/175. Silencieux FLOWMASTER Série 40.6. Passage de 4 à 5 lames sur suspension
         

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Re : Géométrie complète d'une 66
« Réponse #79 le: 25 juillet 2014, 16:28:16 pm »
oui et puis il faut bien la laisser un peu dans son jus ;)

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