ok merci, je regarde ça demain et je fais un appoint si besoin (à chaud ou à froid ?). Je suppose que je peux mettre la même huile que pour la boite auto.
Et sais-tu quel risque j'encours ? est-ce que le pire sur une DA est de ne "simplement" plus assister (auquel cas il n'y aurais pas urgence à réparer...), ou bien est-ce que cela peut être plus gênant, voire dangereux ?
Il y a risque d’endommagé la pompe elle-même si vous l’utilisé a vide.
Voilà l'information que j'ai sur le sujet, J'ai traduit en français pour vous.
Je peut vous fournir la version original anglaise sans problème.
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Traduction (anglais > français)
Une lubrification appropriée de la tringlerie de direction et la suspension avant est très important pour le fonctionnement des systèmes de direction assistée. Cochez la case de direction pour suffisamment de lubrifiant en enlevant le bouchon de remplissage et de vérifier le niveau. Ajouter suffisamment d'huile de transmission fluide S.A.E. 90 à porter le niveau d'huile à l'orifice du bouchon de remplissage si nécessaire.
ATTENTION
Ne pas utiliser un pistolet à pression ajouté l'huile pour engrenages liquide car la pression sera la force de l'huile sur le boîtier de direction.
Air Bleeding
Les bulles d'air dans le système de direction assistée doit être retiré du fluide. Assurez-vous que le réservoir est rempli au niveau approprié et le fluide est réchauffé à la température de fonctionnement. Tourner le volant à travers son Voyage à plein temps de trois ou quatre jusqu'à ce que toutes les bulles d'air soient éliminées. [CF2] Ne pas tenir le volant contre ses stops. Recheck le niveau du liquide.
Vérifier le niveau de fluide
Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le fluide est à la température normale de fonctionnement. Puis, tourner le volant à travers son Voyage complète de trois ou quatre fois et arrêter le moteur.
Vérifiez le niveau du liquide dans le réservoir de direction. Sur les voitures construites avant 1968, le niveau de liquide est vérifié en retirant le bouchon du réservoir et en regardant dans le tube de remplissage pour le niveau du liquide. Sur 1968 et plus tard, les voitures, une jauge est fournie dans le tube de remplissage qui montre le niveau adéquat de fluide. Si le niveau du liquide est bas, ajouter suffisamment de liquide pour élever le niveau de la marque complète sur le tube de la jauge ou de remplissage. Utilisez du liquide de transmission automatique, de type A.
Vérifier la courroie de la pompe
Inspectez la courroie de la pompe de fissures, de vitrage, ou des endroits usés. En utilisant une jauge de tension de ceinture, vérifier le réglage de la ceinture. Le montant de la tension varie avec la marque de voiture et l'état de la courroie. Nouvelles ceintures (les ceintures ont utilisé moins de 15 minutes) exigent un chiffre plus élevé. La méthode de déflexion de la courroie de l'ajustement peut être utilisée que si une jauge de tension de la courroie n'est pas disponible. La ceinture doit être ajustée pour une déviation de 3 / 8-1 / 2 pouces.
Les fuites de fluide
Vérifiez tous les points de fuite possibles (tuyaux, pompe de direction assistée, ou appareils à gouverner) pour la perte de fluide. Démarrez le moteur et tourner le volant de butée à butée à plusieurs reprises. Serrer tous les raccords, remplacer les lignes défectueuses ou sièges de soupapes.
S'agissant de l'effort
Vérifiez l'effort nécessaire pour tourner le volant après alignement des roues avant et de gonfler les pneus à la bonne pression.
Avec le véhicule sur une chaussée sèche et les roues avant en ligne droite, le frein de stationnement et arrêter le moteur ON.
Après une courte période d'échauffement, tourner le volant d'avant en arrière plusieurs fois pour réchauffer le liquide de direction.
Joindre une balance à ressort à la jante du volant et de mesurer la traction requise pour tourner le volant d'une révolution complète dans chaque direction. L'effort nécessaire pour tourner le volant ne doit pas dépasser les limites indiquées dans le cahier des charges.
NOTE: Ce test peut être fait avec une clé dynamométrique sur l'écrou du volant. Voir la section sur le pilotage manuel pour une discussion de ce test.
Inspection Power Tuyau directeur
Inspectez les deux tuyaux d'entrée et de sortie de la pompe de direction assistée pour les endroits usés, des fissures ou des signes de fuite. Remplacer le tuyau s'il est défectueux, soit vous de rebrancher le tuyau de rechange appropriée. Beaucoup de tuyaux de direction assistée sont identifiés comme étant à l'endroit où ils doivent être reliés par des moyens spéciaux, tels que les accessoires qui ne s'adapte que sur le raccord de la pompe correcte, ou tuyaux de longueurs spéciales.
Le contrôle du débit d'huile et pression à l'Assemblée de la pompe
Lorsque les roues sont tourné à droite ou à gauche dur dur, contre les butées, le débit d'huile et de soupapes de surpression entrent en action. Si ces vannes sont travail, il devrait y avoir un léger bruit de ronflement. Ne tenez pas les roues dans la position extrême pendant plus de trois ou quatre secondes, parce que, si la soupape de surpression ne fonctionne pas, la pression pourrait obtenir suffisamment élevés pour endommager le système.
Test-conduite
Lorsque des essais de conduite afin de vérifier la direction assistée, lecteur à une vitesse comprise entre 15 et 20 mph. Faire plusieurs tours dans chaque direction. Quand un tour est terminé, les roues avant doivent revenir à la position en ligne droite avec très peu d'aide auprès du chauffeur.
Si les roues avant qui ne retourne pas comme ils le devraient, et pourtant la tringlerie de direction est libre et bien réglé, le problème est probablement dû à un mauvais alignement de l'ajustement puissance du cylindre ou mauvaise utilisation du distributeur.
Graisser le tourillon du secteur et d'installer l'arbre du secteur et la couverture. Avec le couvercle déplacé d'un côté, remplir le réducteur avec la direction de lubrifiant pour engrenages (0,90 lb). Poussez le couvercle et l'axe de secteur en place et installer les deux vis du carter supérieur. Ne pas serrer les boulons jusqu'à ce que la vérification pour voir qu'il ya une certaine jeu entre l'écrou à bille et de la denture du secteur. Tenir ou pousser le couvercle de l'écrou à billes et serrer les boulons à 30-40 pi-lb.
Installer sans trop serrer l'écrou de réglage du secteur arbre à vis et ajuster la charge sur l'arbre secteur des treillis comme donné plus tôt. Serrer l'écrou de blocage vis de réglage.
septembre 28, 2008, 21:18:39 pm
