Je suis bien moins calé en mécanique que vous, mais si je prends le problème que j'ai eu au LUC. Le dimanche matin je n'avais plus d'huile dans le circuit, mais aucun bruit sur la pompe et bien sur une direction sans aucune assistance digne d'un camion.

Par contre en roulant, il est possible de croire qu'il y avait de l'assistance car le véhicule roulait mais en réalité il n'y en avait toujours pas.

Le simple fait de supprimer la fuite sur la durite et de refaire le plein d'huile, la direction est revenue comme à l'origine, si ça peut vous aider dans votre raisonnement.

J'ai en fait à la fois de la DA, enfin le plus souvent, et du bruit. Et des fuites à répétition, à chaque fois à un autre endroit dans le circuit.

Je vais bien entendu m'occuper de cette nouvelle fuite en priorité, mais je trouve anormal que la DA se mette à fuir de partout. Ou alors toutes les durites sont-elles nazes ?

Nom d'une pipe ! Que j'aimerai avoir accès à un pont !!!!!

Citation de: Thierry le 21 Avril 2014 à 22:01:41
J'ai une autre théorie. S'il y a une obstruction partielle quelque part dans le circuit, a froid l'huile sera plus épaisse provoquera une pression  trop faible dans le circuit donc diminution de l'assistance. A chaud, l'huile plus fluide passerait mieux donc l'assistance s'ameliorerait mais l'obstruction provoquerait quand meme une surpression d'ou la présence de fuites.
C'est ce qui se passe? Pas d'assistance a froid et amelioration de l'assistance a chaud avec début des fuites?

C'est tout à fait cela, Thierry !

Par principe, je fais les manœuvres de retournement en arrivant pour profiter du moteur chaud. Et en y repensant j'ai bien plus d'assistance à ce moment-là qu'au départ, lorsque tout est froid.

Je pense que ta théorie me plaît beaucoup car une seule cause expliquerait tous les symptômes Guillaume d'Occam est mon idole

Je vais étudier le circuit, les fuites se situent forcément entre la pompe et l'obstruction !

Bonsoir chers Auditeurs !


Je viens de récupérer ma Mustang après un petit séjour entre les mains expertes d'un professionnel, et les seuls mots qui me viennent à l'esprit sont : "c'est le jour et la nuit !" : j'ai maintenant de l'assistance au ralenti, moteur froid. Je tourne facilement les roues sans que la voiture se déplace, ce qui n'était pas le cas lors de son acquisition (il y avait de l'assistance, mais pas autant). Plus de bruit. Plus de machins bizarres dans la direction. Bref : ça marche enfin !

Oui ? Ah ! On me signale que le standard téléphonique croule sous vos appels, et que je ne vous ai toujours pas communiqué une information primordiale, à savoir : quelle était la cause de mes problèmes ?

Elle était en fait multiple : pour commencer la pompe de direction assistée était défectueuse. En la démontant, le mécanicien l'a trouvée pleine de limaille, avec des pignons rongés et un petit morceau de ferraille qui se baladait. Ceci explique largement les manques d'assistance. Cette pompe, récemment changée, avait été mal refaite... si elle avait réellement été refaite et pas juste sommairement testée avant d'être revendue. En tous cas, au risque de me répéter : j'arrive maintenant à faire plus facilement des manœuvres avec ma '67 qu'avec ma Rover qui n'a pas d'assistance, alors que ce n'était pas le cas avant.

Les fuites maintenant : les deux premières fuites (des petites fuites) venaient d'un mauvais serrage (vissage) des durites sur la pompe. La grosse fuite qui a suivi, celle qui me vidait la pompe en vingt bornes, venait d'une durite défectueuse maintenant remplacée.

Bref, ça marche maintenant. Je vais continuer à surveiller les niveaux, mais on progresse vers l'optimum


Bonne nuit chers Auditeurs,

Ici les studios, à vous Cognacq Jay !

Super !! voilà donc un homme heureux.

Ah ! Oui ! Et comment !!!

Il faut que je change ma signature, je n'ai plus aucun problème pour rentrer la voiture dans mon garage 

Bon, il y a toujours le problème de visibilité arrière (merci Georges pour le coup d'oeil extérieur ) mais je pense avoir trouvé ce soir le repère qui me manquait. C'est fou comme on a le temps de se concentrer sur son environnement lorsqu'on n'a plus à se battre avec le volant ! 

Avoir une Mustang avec un volant plus leger que celui d'une Rover, ca doit etre le reve. 

Merci pour ton retour.

Citation de: Thierry le 03 Mai 2014 à 00:13:03
Avoir une Mustang avec un volant plus leger que celui d'une Rover, ca doit etre le reve. 

Oui    J'ai fait un petit calcul l'autre jour. La Mustang pèse 1400 kg environ. Le moteur pèse 250 kg environ. Le poids sur les roues avant est donc de (1400-250)/2 + 250 = 1150/2 + 250 = 575 + 250 = 725 kg. Ma Rover pèse 870 kg, j'ai donc 80% son poids sur les roues avant de la Mustang Et probablement plus encore avec les fluides, la boîte, etc...   

Citation
Merci pour ton retour.

C'est normal, j'aime bien trouver la solution à la fin d'un long "thread" sur un problème technique...

Il y a une nouvelle fonction disponible pour ceux qui demarrent un thread pour choisir la meilleure réponse donnée. N'hésites pas a voter pour ton post si tu le trouves utile.

Le crédit devrait en fait revenir à Mustang 56 qui a pointé la pompe dès le début. Tu avais également des éléments de réponse avec les fuites (moins de pression) et la variation de la fluidité du liquide hydraulique en fonction de la température, et qui expliquait pourquoi il y avait plus d'assistance (c'est relatif...) moteur chaud. Et tous les autres contributeurs ont également aidé...