Les 4 tambours sont neufs mais les deux tambours côté droit freinent plus que les gauche.
Alors ça tire à droite mais pas trop (CT OK). Par contre, ça chauffe plus à droite aussi.

Il semble qu'il n'y ait aucun réglage possible sur le bloc distributeur (?)
Comment peut-on régler la pression ?
Il faut "faire avec" ou qqn aurait une idée (réglage au niveau du tambour ?)
Existe t'il des valves de réglage qui permettent un ajustement plus fin de la pression G/D ? (Du genre celle qu'on met quand on a des freins à disque devant et des tambours derrière ?)
Merci d'avance !

Si ca chauffe c'est que les garnitures doivent frotter contre le tambour au repos.
Les ressorts sont en bon état et bien installés?
Sinon le déséquilibre peut venir de cylindres en mauvais état, de saleté ou de l'air dans la tuyauterie.
Si tout ca c'est bon tu peux faire un réglage grace a la molette crantée sur la photo.
Aprés comme le dit Boss une 66 avec 4 tambours n'aura jamais un freinage parfaitement équilibré meme avec des freins neufs.

Ca chauffait des deux côtés, mais je pense que c'est dû à l'essai routier fait entre 21h30 et 22h...
Je vais essayer d'ajuster la molette. Je vs tiens au crt

Va dans un garage au pire , te tues pas sur la route 

les reglages de frein sur les anciennes ou ça te prend  une demi heurre ou 15 jours 

  Désolé  perso j'ai une 66 elle freine très bien sans tirer d'un bord ou l'autre, de même sur 2 autres véhicules  de 1942 et 1943.
Dès que vous avez des tambours en bon état ( non ovalisés) , des cylindres de roues correctes , réglages mécanique de portées des segments bien effectués et purge du circuit hydraulique correcte , il n'y a aucun problème de freinage.

   Quand j'étais à PAPETE J'ai eu une COX  une 1200  pas de problèmes de freins
Par contre une gourmande en carburant 

  Elles n'ont pas de freins.

   Deux ans de règlages divers

Bon, une roue et un moyeu enlevé plus tard, tout est nickel. Les ressorts sont bien montés, les freins sont neufs, etc...
La molette de réglage semble être trop tendue et ça frotte.

J'ai réglé les 4 roues, et maintenant les moyeux tournent librement. La pédale s'enfonce un peu plus, mais le freinage semble plus régulier. J'ai ajusté en faisant une marche arrière et en freinant plusieurs fois. La pédale est devenue plus ferme et ça ne frotte toujours pas.

Essais routier plus complet demain (Oensingen même si il pleut  ) et un petit post pour vous tenir au courant.

Oensingen - Retour, env 2h30 de route, résultat : Nickel !
Ca tire plus, ça chauffe pas, et ça ralentit toujours autant bien.

PS : Drift sous la pluie, magnifique !!! Personne sur la route (temps de chien) alors 2 ou 3 "travers" pour le plaisir. Les dual red line sont de la daube sous la pluie question adhérence, mais le top du top question fun, 80 dans un tunnel, kickdown, le compteur est monté d'un coup à 140, mais je ne faisais que du 90  .

Promis, ce soir je ferai un petit post des belles américaines vues à Oensingen ici : http://www.mustangv8.com/fr/suisse/28eme-american-live-a-oensingen-(suisse)/msg51430/#new