sa voiture est entretenue par un garagiste donc on part du principe que : batterie, filtres ... ont été changés
C'est une plymouth volare 1977, 6 cylindres essence
elle ne tient pas le ralenti, sent l'essence, et cale à tout va...malgré le changement récent de la pompe de reprise... ça vous évoque quoi ?
Merci à tous
je suis pas expert mais j'ai eu un soucis similaire qui venait d'une prise d'air à l'admission, à cause d'un joint poreux.
Citation de: flygoofy le 18 Mars 2012 à 12:21:01
je suis pas expert mais j'ai eu un soucis similaire qui venait d'une prise d'air à l'admission, à cause d'un joint poreux.
Il faut aussi contrôler le niveau de cuve, donc flotteur et pointeau sroll
ou simplement mauvais melange air/carburant reduire le carburant avec la vis de reglage sur le carbu smk
ça m'évoque une grosse révision et réglage du carbu ;D
voici la réponse de mon ami à propos du carbu :
" à chaque fois on le règle mais se dérègle après une centaine de bornes ... "
c'est si compliqué un carbu ... ???
ben non pas forcement ???
Citation de: doc le 20 Mars 2012 à 08:41:24
voici la réponse de mon ami à propos du carbu :
" à chaque fois on le règle mais se dérègle après une centaine de bornes ... "
c'est si compliqué un carbu ... ???
Si c'est cela c'est une prise d'air
Il y a un moyen pour le voir mais c'est dangereux
Moteur tournant au ralenti pulvériser par petits acoups du nettoyant de frein sur le tour du carbu si le moteur prend des tours c'est qu'il y a prise d'air smk ATTENTION pas de start pilote si non boum O0
un ami a eu ce genre de panne sur une golf 3 et après plusieurs recherche c'était juste le filtre a air qui été mal fixer. Je ne pense pas que ce soit ça mais tu peux check on ne sais jamais ...
Citation de: doc le 20 Mars 2012 à 08:41:24
voici la réponse de mon ami à propos du carbu :
" à chaque fois on le règle mais se dérègle après une centaine de bornes ... "
c'est si compliqué un carbu ... ???
Un carbu en bon état ne se dérègle pas tout seul. Ils sont sûrs de l'avoir bien reglé avant de faire la centaine de bornes?
Le changement de la pompe de reprise n'influe pas sur le ralenti, elle ne sert que lorsque tu mets les gaz pour accélerer fort.
Si son carbu se dérègle et que tout le reste du moteur est en bon état, le carbu a besoin d'une remise en état profonde car les axes des papillons, les joints et les gicleurs ne sont plus étanches ou plus tarés correctement.
Concernant la distribution, je suppose qu'elle est par chaîne. A t'elle déjà été changée? J'ai eu une expérience similaire sur mon ancienne Matra Muréna. Je n'arrivais pas à la régler. Réglée à froid, elle partait en vrille à chaud, réglée à chaud, elle démarrait difficilement, bref, la cata. Jusqu'au moment où j'ai ouvert complètement le moteur pour réfection totale et découvert que le problème venait de la chaîne de distribution détendue avec l'âge (car une chaîne de distribution, malgré ce que les gens pensent, se change). Du coup, la synchronisation n'est plus parfaite à cause de ses petits ° de décallage.
Demande lui de faire vérifier l'état de sa chaîne de distribution.
encore une précision importante, la voiture fonctionne bien lorsqu'il fait très chaud dehors :
dans les 30 ° environ ... si ça peut vous aider ... ?
Elle fonctionne bien lorsque il fait chaud ou lorsque le temps est sec? C'est peut être des problèmes d'isolement de l'allumage et je vois pas en quoi la chaleur peut changer quoi que ce soit.
Le starter automatique est peut être thermique, vous avez bien controlé si le volet de starter dans le carbu est bien fermé à froid et qu'il s'ouvre progressivement pour être completement à la verticale à chaud?
effectivement ... je me souviens d'un gars qui avait supprimé le starter automatique de son américaine car il n'avait que des soucis avec ... c'est peut être la solution ?
je vais lui demander ... merci.
Ah oui. Un starter qui pose des problèmes se répare ou se remplace, on ne le supprime pas. ;D
En attendant il peut essayer d'enlever le filtre à air avant de démarrer la voiture pour fermer ce volet manuellement en laissant une petite ouverture, une fois que le moteur est chaud, il suffira de mettre ce volet à la verticale, remettre le filtre a air et prendre la route.
je viens d'essayer sa voiture ce matin, il fait très beau aujourd'hui, la voiture est à l'abri dans un garage, à froid elle fonctionne parfaitement mais lorsque le moteur est chaud, la voiture cale lorsqu'on accélère ... par exemple lors d'un redémarrage au vert à un feu rouge ... ça vous donne d'autres idées pour la panne ?
voici le mot de la fin concernant cette panne
le mécano a fini par débrancher la sonde anti-pollution de la voiture et tout fonctionne maintenant ... à merveille ...
merci à tous pour votre participation :v:
Merci pour ton retour. rnr
Par contre, je sais pas comment fonctionnent les américaines de 77 mais si la sonde n'est plus fonctionnelle, il faudrait pas que le mélange devienne trop pauvre. Là, ça pourrait provoquerait une casse moteur à long terme. ???
Dis lui de surveiller ses bougies de temps en temps. ;)
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/)
Pourquoi cela pourrait provoquer une casse moteur un mélange trop pauvre ?
Parce que la bougie sera trop sèche pendant la combustion, surchauffera et un point chaud dans le cylindre pourra provoquer un pré allumage et et à la longue c'est pas bon. Il vaut mieux un mélange trop riche qu'un mélange trop pauvre.
CitationSurchauffe
Lors de surchauffes, les dépots acumulés sur les électrodes fondent et donnent une apparence brillante.
Causes possibles, trop d'avance de l'allumage, mélange de carburation trop pauvre, niveaux d'huile ou de liquide de refroidissement trop bas, bougies non serrées correctement, indice de chaleur trop élevé.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/)
CitationPré-allumage
Le pré-allumage ou l'allumage anticipé est l'allumage spontané du mélange gazeux dans le cylindre, avant le jaillissement de l'étincelle. Tout endroit chaud dans la chambre de combustion provoqué par des particules de carbone incandescentes, des arêtes rugueuses de métal, des soupapes mal assises ou des bougies surchauffées, peut provoquer la combustion.
A la suite de cette combustion prématurée, le piston comprime le gaz déjà en expansion et occasionne une augmentation anormale de la température de la chambre de combustion, qui peut finalement endommager les pièces du moteur et les bougies
Dans un cas extrême, le moteur peut continuer à fonctionner et s'emballer, contact coupé, soit dans le sens normal ou en sens inverse de rotation.
La détonation et le pré-allumage sont des phénomènes différents mais assez semblables quant à leurs origines. L'un peut engendrer l'autre, ils sont capables de causer de sévères dommages au moteur, soit séparément, soit en association. Chacun, à un degré moins important, peut être présent dans le moteur sans pour autant y causer des dommages définitifs.
http://korrigan_land.pagesperso-orange.fr/Dossiers/Allumage/Allumage.htm#Combustion (http://korrigan_land.pagesperso-orange.fr/Dossiers/Allumage/Allumage.htm#Combustion)
ok
et c'est valable sur les moteurs recent aussi ?
Oui, surtout s'ils sont suralimentés. Il y a deux Shelby GT500 mal préparées sur le forum qui ont eues une grosse casse moteur suite à des surchauffes de bougie.
Ok