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rouge67 · « **le:** Octobre 01, 2006, 01:21:33 »

Quelqu'un pourrait il me traduire EXACTEMENT le texte suivant destiné au règlage du carbu Autolite 2100. Merci d'avance.

Step 11 - Idle Mixture Adjustment

The idle mixture is set with the two screws in the front of the carburetor. Both should be set 1 1/2 turns out initially from when the carburetor was assembled.
Start by turning one of the screws inward (clockwise) until the engine RPMs begin to drop. I usually turn the screws 1/4 turn at a time so I can keep track of how many turns out they are.
After that turn the screw out until the RPMs begin to drop.
Now turn the screw in again and stop when the maximum smoothness and RPMs are obtained.
Follow the same procedure on the other screw. NOTE - after both needles are done there should be no more than 1/2 turn difference between them.
If this procedure fails to yield satisfactory results you can try setting the needles how they were before the rebuild if you note what they were.
The warm idle speed may need to be adjusted again after the mixture is set properly.
Step 12 - Anti Stall Dashpot Adjustment (Automatic Transmission Only)

This should be done after the warm idle is set as adjusting the warm idle will change this setting.
Use a flat bladed screwdriver to depress the plunger on the anti-stall dashpot.
Measure the distance from the tip of the depressed plunger to the throttle lever.
Adjust the distance to the specs and install the retaining nut for the dashpot.
Step 13 - Cold Idle Speed Adjustment

This must be done when the fast idle screw is resting on the index mark on the fast idle cam. You can set it there manually or you can wait for the engine to cool off such that the choke will reset and create that scenario. Either is fine. Observe that the throttle is held open by the fast idle adjustment screw when the choke plate is closed but when the plate is open the fast idle cam is moved away and that allows the warm idle screw to govern the idle speed.
With the fast idle adjusting screw on the V mark observe the idle speed with a tachometer. Adjust the fast idle speed to specs by turning the screw.

Thierry · « **Répondre #1 le:** Octobre 05, 2006, 09:33:45 »

Je suis pas trés doué pour le language technique anglais ou français mais voici ma version:

Réglage du mélange air essence
Le réglage du mélange se fait avec 2 vis situées à l'avant du carburateur. Ces deux vis doivent être dévissées d'un tour et demi par rapport au réglage usine.
Puis tournez une des vis dans le sens horloge jusqu'a ce que le regime moteur commence a baisser. En general, je le fais 1/4 de tour a la fois pour pouvoir noter le nombre de tours effectues. Ensuite devisser jusqu'a ce que le regime moteur baisse a nouveau.
Maintenant vissez jusqu'a ce que le regime soit regulier et a son maximum.
Faites de meme avec l'autre vis. Notez qu'apres avoir fait cela il ne devrait pas y avoir plus d'un demi tour de diference entre les 2.
Si cette procedure a echouee vous pouvez les regler comme elles etaient auparavant si vous avez pris des notes.
Le regime peut devoir etre regle a nouveau lorsque le moteur est chaud.

Reglage flotteur anti calage (seulement pour automatique)
Ceci doit etre fait lorsque le reglage du ralenti a chaud est effectue.
Utilisz un tourne vis plat et appuyer sur le plongeur dans le pot du floteur.
Mesurez la distance entre le haut du plongeur et le levier d'acceleration. Ajustez la distance tel que specifie et installer le boulon de retention du pot du floteur.

Reglage regime a froid
This must be done when the fast idle screw is resting on the index mark on the fast idle cam Vous pouvez le regler manuellement ou lorsque le moteur est froid pour que le starter se remettes au repos.
Observe that the throttle is held open by the fast idle adjustment screw when the choke plate is closed but when the plate is open the fast idle cam is moved away and that allows the warm idle screw to govern the idle speed.
Grace a la vis de reglage de ralenti sur la marque en V observez le regime grace a un tachometre et reglez en tournant la vis

Je n'ai pas compris grand chose au texte mais peut etre qu'un connaisseur me comprendra ou comprendra le texte original et pourra corriger cette traduction.

kp · « **Répondre #2 le:** Octobre 05, 2006, 05:00:47 »

J'ai pas trop compris la premiere phrase en rouge de Thierry (peut etre faut-il voir la piece), mais je peux tenter ma chance sur la seconde phrase en rouge: Observe that the throttle is held open by the fast idle adjustment screw when the choke plate is closed but when the plate is open the fast idle cam is moved away and that allows the warm idle screw to govern the idle speed.

Il s'agit d'une remarque: notez que le ralenti est regle par la vis de reglage du regime rapide lorsque le starter est enclenche, mais que lorsque le starter est coupe alors la vis de reglage du regime rapide s'efface et permet a la vis de ralenti pour moteur chaud de maintenir le regime.

C'est du mot a mot, mais je pense que vous comprendrez: un systeme mecanique fait que quand le starter est enclenche, le regime est maintenu rapide par la fast idle screw, et quand le moteur est chaud (starter a l'arret) le ralenti est controle par la warm idle screw.

rouge67 · « **Répondre #3 le:** Octobre 06, 2006, 09:10:14 »

Merci les gars c'est à peu près ce que j'avais compris mais comme dit KP çà reste un peu flou si on ne fait pas réellement les manips et même en les faisants.

Thierry · « **Répondre #4 le:** Octobre 06, 2006, 12:01:26 »

Vous avez de la chance si vous comprenez parcque moi je suis toujours dans le vague

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