Tu as fait une reprogrammation après ton changement d'admission ? Je sais que la K&N annonce un gain d'environ 15HP sans reprogrammation, mais pour moi ca reste "bridé".

Explications : qu'est ce qui se passerait si tu devais courir un marathon en respirant à travers une paille ? Tes perfs seraient limitées en raison du peu d'oxygène dispo pour les muscles. Pareil pour nos Stang : débit d'air peu élevé, quantité de mélange air-essence limitée -> détonation plus faible (c'est la puissance de la détonation qui fait le couple, et c'est le couple multiplié par le régime qui donne les fameux chevaux).
Maintenant courons ce marathon avec un tuyau de plomberie ... à priori on peut mieux respirer, mais si tes poumons aspirent, par habitude, la même quantité d'air (donc avec une "force" d'aspiration moindre) les perfs ne seront pas beaucoup plus grandes. Pour nos poneys ca veut dire débit d'air identique mais une meilleure réactivité en cas de besoin instantané (accélération). C'est bien mais pas encore top : il faut dire à tes poumons de se lâcher et de profiter à fond de ce tuyau plus grand, pareil pour la voiture, donc repro.

La repro donne un autre avantage : faire entrer plus d'air c'est bien, mais si on donne la même quantité d'essence, le mélange devient plus pauvre, donc moins stable à la compression (risque de micro détonations, qui perturbent la course des pistons et font perdre de la pêche) à long terme c'est mauvais pour les pistons (endommagement des têtes). En ajustant la quantité d'essence à la quantité d'air on optimise ainsi le gain des ces admissions qui permettent un meilleur débit.

Je ne connais plus le détail du stage 1 de Roush, je vais chercher un peu à ce sujet pour me coucher moins bête. Pour ton problème de bruit saoulant, il y a quelques pistes : en suisse par exemple, pour homologuer les mustang GT, on y ajoute une sorte de silencieux intermédiaire juste à la sortie du collecteur d'échappement, or les kits X-pipe ou autres catback n'ont pas été pensé pour ce détail. Chez moi par exemple, les SSS entrent en résonance avec ces silencieux d'homologation quand le moteur dépasse les 30% de charge entre 1800 et 2200 tours/min (et uniquement à ces régimes !) ca fait une grosse vibration sourde, qui saoule aussi si elle dure trop (pas de bol pour ma gueule, en 5eme ca correspond pile poil à 120-130 km/h donc sur autoroute soit je roule à 100 soit à 150 pour éviter ça ... j'ai choisi la 2ème solution bien sûr  ).
Est ce qu'en France on pose aussi ce genre de mer**, je ne sais pas, je posterai une photo de ces trucs pour montrer.

Dernier point pour le throttle body oui c'est une bonne idée, si tu veux tirer le max d'un moteur atmosphérique il faut optimiser l'entrée et la sortie des fluides (air, essence, gaz d'échappements) pour faciliter la montée en régime (et donc avoir les CV plus vite, yihaaa !). Pour revenir à notre exemple de course ,ca correspondrait à greffer une gorge plus large pour pouvoir encore mieux respirer. Perso je craquerai pour le BBK (on peut voir les gains sur leur site, dynos à l'appui).
Même remarque que précédemment, seule une reprogrammation adaptée te permettra d'en profiter à fond.

Idéalement pour tirer le max de nos 4.6L, sans compression, il faudrait changer :
- admission (filtre et tubulure)
- throttle body
- collecteur d'admission
- arbre à came
- collecteur d'échappement
- X-pipe
- catback le plus droit possible.
- cartographie bien entendu.

Sans compression, il n'est pas INDISPENSABLE de changer les injecteurs. Pour la partie moteur, c'est à peu près tout (les gains avec des poulies ou d'autres éléments mobiles plus légers semblent à priori possibles mais doivent être mesurés). Au delà de l'aspect "chevaleresque", on peut/doit optimiser le châssis pour rendre la voiture plus efficace : 200 cv sur un châssis mal optimisé se feront "manger" par 150 cv bien tenus (on va pas rentrer dans le débat des chevaux).

Je t'enverrai par mp une petite "estimation" du total de tes modifs, demain ou après demain si ca t'intéresse.
PS. je suis pas garagiste, hein, juste passionné de mécanique auto (et une formation de type ingénieur en micro technique, ce qui aide pas mal pour les calculs) et j'ai déjà cherché depuis plus de deux ans toutes les infos pour tirer (objectif perso) 400 HP du 281ci de ma GT !

déjà cherché depuis plus de deux ans toutes les infos pour tirer (objectif perso) 400 HP du 281ci de ma GT !

Amen !

pour info une repro coute 1100 euros gain de 25cv et consommation à la baisse....prix du throttle 630 posé , a priori la reprog serait mieux que le throttle...

oui je sais mais a priori , il semble qu'il manque un dispositif pour le tps en fait ils sont pas complet....

jamais entendu parler ?! Ceux qui en ont mis, n'en parle pas !
J'attends le mieux d'un jour à l'autre (246 € avec les frais de port !)

oui je sais mais a priori , il semble qu'il manque un dispositif pour le tps en fait ils sont pas complet....

Il faut juste transférer le mécanisme de celui d'origine au nouveau, rien de sorcier et d'excellents tutos sont dispos sur le forum à ce sujet-là. 

Quant à la reprog à 1100 euros.... c'est du vol.
Achète toi un SCT ou un diablo à 400€ maximum et au pire si tu ne veux/sais pas trifouiller toi-même, demande à une boite américaine de te faire un tune (programme personnalisé en fonction de tes pièces, moteur, envies etc à injecter dans la carto moteur) et ça te coutera au moins 2 fois moins cher qu'une reprog. chez un "pro" à 1100 euros. 

ok donc en fait selon le throttle la reprog n'est pas necessaire ?

ok donc en fait selon le throttle la reprog n'est pas necessaire ?

Sur le site BBK : The best thing is that there is no tuning required to make the BBK unit work properly.
En français : Le meilleur truc c'est qu'aucune reprogrammation n'est requise pour que l'untié BBK fonctionne correctement. 

Edit de moi : je rajoute en PJ une estimation de tes gains pour admission K&N FIPK (avec repro) + throttle body BBK. Ca doit être validé sur banc, que je n'ai pas, je fais mes mesures de validation avec un banc numérique (DynODB).

merci pour ta reponse et les consos essence ca donne quoi ?

Après, c'est la pollution qui mange non ?