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oh le fou 

tu as l'air de d'y connaitre straightshooter
 tu es particulier ou pros?

 

50cv avec une reprog sur un atmo 
Et c'est reparti 
(je blague hein)

Bah oui, faut pas dire n'importe quoi ! 

Effectivement
ICI

J'ai ete proprietaire d'une stage 2 Roush preparee avec un booster, un echapement spaghettis 4 ds 1 de chaque cote du V8, un cold air intake, surbaissee 1 inche, avec des pneus tailles basses en 35 et des roues en 17, ca poussait tres tres fort.La combinaison des spaghettis et des silencieux AR Roush certains dechirants hurlant tout en crechendo ... sans le prix Maserati!!  Elle etait certainement aux alentours des 375cv. Toute atmospherique d'origine sans modifs d'arbre a came. MAIS c'etait un gouffre a essence .. genre 20/25 litres/100 .. il faut dire que je mettais le pied dedans. L'avantage du ralenti eleve est que tu es toujours dans les tours et les reprises sont nettement plus franches qu'un 300cv normale, les accelerations etaient progressives, regulieres et bien plus puissantes qu'une 300cv de serie, mais toutefois pas comme une Saleen supercharqed qui accelere tres violament apres 2500 tour ... la Saleen part comme une balle d'un seul coup, et t'es a la rupture sans arret faut vraiment passer les vitesse et retrograder tres vite avec la Saleen.

Dudu, j'ai dis ralenti eleve, j'ai pas dis ralenti instable qui ratatouille en dessous de 2000 tours comme losque les arbres a cames de serie sont remplaces par des arbres a cames plus pointus.

Arbres a cames plus pointus et pistons haute compressions, c'est quand meme un autre type de preparation et il faut renforcer le bas moteur pour que ca tienne, manetons speciaux usines avec 4 boulons par paliers au lieu de 2, pompe a huile renforcee, circuit de refroidissement avec pompe a eau electrique pour que le liquide circule plus vite etc ... et las ca monte dans les 600CV. Pas mon budget et trop de cervitudes ..c'est toujours a l'atelier ces trucs las comme une voiture de course et comme je n'ais pas envie de passer mes weekend a sortir mon moteur tout les 5 minutes ...

le booster avec quelques options simples (spaghettis, intake, etc...) est un excellent compromis, car tu n'as pas le risque de casse d'un compresseur (tres cher) et c'est quand meme tres puissant sans pour cela avoir le coup de pied aux fesses d'une Saleen. En plus les compressuers c'est quand meme beaucoup d'entretien. Si elles ne sont pas entretenue elles prennent feux ou le compresseur casse .. il est inacessible pour vidanger, huile speciale et tout et tout.

Bonne chance avec ton booster 

Bonsoir la liste.
Pour moi une reprogrammation, c'est améliorer à travers une puce ou un PC  le fonctionnement du moteur sans y rajouter des accessoires styles turbo, compresseur, etc....
Souvent les constructeurs brident certains rapports pour baisser la pollution par exemple ou le bruit ou tout simplement, prennent une grande marge pour être sur de la fiabilité du moteur.
Certains programmateur arrive à améliorer les perfs moteur sans toucher à la fiabilité.
J'ai aussi entendu parler sur les mustang de réduire le pont.
je crois mais je n'en suis pas sur qu'il s'agit des modèles BULLIT.
Si des connaisseurs peuvent m'éclairer.
Jean-Paul

tu as raison pour le booster. C'est vrai que les constructeurs cherchent la longevite.

Changement de pont ... c'est pas necessaire. EX; le pont de la Saleen est plus long que de serie ... meme avec 500cv elle est un peu lente au demarrage et elle pare comme une balle, alors il faut rester toujours au dessus de 2000trs.

change tout simplement le rapport de developement en passant en 16 ou meme en 15x9,5 avec des tailles basses de 35 en 255 .. (255/35/15 jantes 9,5) las ca va demenager guarantie sur facture!! . au dessus de 255 ca rend l'auto trop "karting" c'est fatigant a la longue ... t'as quand meme pas tout le temps le pied dedans.

Dans tes montes de pneus fait bien attention a la largeur de la jante quand tu passe en 35 EX: 9,5 corespond a 235 ou 255 , en 10 c'est 265 et au-dessus. Si tu monte des pneus trop large sur une jante trop fine tu perds de la tenue de route avec effet balon ; monte trop etroit sur une jante large tu bouffe du pneu a gogo.

 

c'est quoi un booster ?

c'est quoi un booster ?

C'est ce qui envois du boost. Un turbo ou un compresseur.

Boss, réussir à t'ignorer à ce point là ! je dis que c'est de l'art !
En tout cas l'ami straightshooter visiblement s'y connais super bien !!!
Je penche pour le particulier qui s'y connais ! (parfois mieux qu'un pro d'ailleurs)

sais pas, j'attend avec impatience une réponse