ForumMustang.com

Bonjour,

Le gars c'est moi.

Il s'agit des enregistrements de 20-30 secondes au ralenti capot
ouvert.

Pas besoin de matos, au contraire j'ai besoin des enregistrements avec des appareils de tous les jours comme un telephone ou un laptop.
Moi j'enregistre avec mon PC portable et le logiciel Audacity qui est gratuit.

J'ai travaillé quelques années dans ce domaine de la recherche de panne par l'accoustique. Tu t'attaques à quelque chose de lourd car chaque moteur est different meme si à la base ils sont identiques.
Je suppose que tu décortiques ton signal par fréquences (hautes et basses) pour trouver les pannes mais comment fais tu pour éliminer les sons parasites et donc les frequences de ton signal comme par exemple la détonation.
EN tout cas chapeau de te lancer dans cette aventure, je parle en connaissance de cause 

Il y a eu moins de 10 000 Boss 302 produites en 1969 et 1970 seulement et il doit y avoir bien moins de survivantes et comme beaucoup sont restaurées en état concours et ne sortent pas de leur musée ou garage, je doute que ton application leur soit utile.

Il y a eu moins de 10 000 Boss 302 produites en 1969 et 1970 seulement et il doit y avoir bien moins de survivantes et comme beaucoup sont restaurées en état concours et ne sortent pas de leur musée ou garage, je doute que ton application leur soit utile.

Meme aux US ?
En Californie les 'stang sont frequentes dans la rue.

Citation de: Thierry le septembre 01, 2011, 21:22:30 pm

Il y a eu moins de 10 000 Boss 302 produites en 1969 et 1970 seulement et il doit y avoir bien moins de survivantes et comme beaucoup sont restaurées en état concours et ne sortent pas de leur musée ou garage, je doute que ton application leur soit utile.

Meme aux US ?
En Californie les 'stang sont frequentes dans la rue.

C'est la production mondiale mais je ne parle que des Boss 302, pas des 302 de base qui n'ont rien a voir et qui se trouvent partout.  Enfin on est hors sujet et vous avez apparement pas mal de choses interessantes a vous dire.

Les brevets c'est pour les grosses boites pleines de fric. C'est trop cher pour un petit comme moi. Et puis a partir du moment ou je peux demontrer que mon produit contenait cette techno avant que le brevet soit depose je n'ai rien a payer.
L'innovation vie grace a son avance sur les concurents. Si on est 1 an en avance on n'a pas de soucis a se faire, il faut juste continuer a innover. C'est le modele economique des startups.

Mon modele de vente est que le prix du logiciel, s'il a du succes, augmente avec le temps. Donc les premiers servis l'ont pour presque rien. Les mises a jours et evolutions sont gratuites sur ce marche. Et puis de toute facon les prix des applis smartphone c'est moins de 5 euros donc c'est pas la ruine non plus. Evidement il y aura une version gratuite d'evaluation. Mais je suis encore loin de tout ca.

"Un systeme plus complexe  que les signaux vibratoires Je suis étonné, tu as travaillé longtemps dans ce domaine ?"
Ce que je dis c'est que les industriels ont un autre probleme, ils partent avec les infos temps-reel de la gestion du moteur, ils savent exactement la position angulaire du vilo a chaque instant. Ils vont par exemple detecter les chutes du couple qui indiqueraient des defauts de combustion ou des pertes meca inattendues. Et surtout voiture en marche, ce qui ajoute dans les perturbateurs non seulement la chaine cynematique mais aussi l'environnement de la voiture.
Moi je veux faire un diag au ralenti, seul le moteur m'interesse. Je ne pense pas etre plus malin que les equipes de recherche, je travaille juste sur une autre problematique. Et puis il y a autre chose: si c'etait simple ca existerait deja.
Mon probleme n'a pas l'air d'interesser ceux qui payent la recherche, il y a pour ca les mecanos et les systemes de diag (qui ne trouvent jamais rien). Sinon des boites comme SCHENCK qui apparement analyse et equilibre la mecanique sur banc avec plein de capteurs. Il n'y a aucune chance que ces gens me parlent, ils sont la pour gagner leur vie, c'est leur boulot, moi je suis un rigolo.
Comme je l'ai deja dit je n'ai jamais vu aucun article qui donnerait des mesures chiffres et des caracterisations du bruit meca des moteurs. L'automotive est un domaine totalement ferme, je lis les articles depuis plus de 10 ans, certains ayant ete publie dans les IEEE (electronique/traitement du signal). Sinon il faut les payer la SAE entre $10 et $35 sans meme savoir s'ils sont interessants.

Je pars du principe que si moi, qui ai l'habitude des moteurs, j'arrive a entendre un tas d'indicateurs juste en ecoutant le moulin tourner au ralenti, un soft qui a la capacite a identifier chaque cylindre peut aller plus loin. Je sais que l'oreille humaine est tres performante, j'ai lu des articles. Je m'en inspire.
Ca ne fais que 2-3 mois je suis sur le sujet. Mais j'ai un avantage, j'ai une certaine experience dans les moteurs et dans la gestion (je la fais moi-meme) et je ne suis pas ne hier, j'ai vu d'autres problemes tres complexes et je m'en suis plutot bien sorti.
Aujourd'hui on n'a plus besoin d'appareils de traitement du son, un PC est suffisament performant pour faire n'importe quel traitement. Meme en imagerie il s'en sort plutot bien. Et mine de rien les microphones portatifs sont de qualite suffisante pour l'acquisition jusqu'a 15kHz.

PS: je trouve beaucoup d'articles sur les diesels. Soit pour la marine (diag) soit pour les voitures de tourisme (diminution du bruit). Les seconds ne me sont pas utiles, les premiers partent comme d'hab avec la connaissance parfaite de la position du vilo et en faite n'ont meme pas vraiment besoin de caracteriser le bruit.

Je travaille dans les domaines temporel et frequentiel, c'est une dualite, certains traitements sont plus faciles dans le temps, d'autres dans les frequences. Mais tu le sais surement .

PS: ca y est j'ai trouve quelques papiers interessants.

ben voilà cela devient plus clair 
OUi c'est exact, je n'avais pas compris que tu en étais arrivé à ce stade de la recherche, je pensais que tu en étais au base à vrai dire  tu as donc compris que le fonctionnement et la propagation d'une onde sonore ou vibratoire  Le chemin sera surement long pour arriver à tes fins mais une fois que tu maitriseras la collecte et l'analyse de tes données tu feras des miracles
Comme je te l'ai dit au début, je te souhaite bonne chance
Tient nous au courant de tes avancés , je suis certain que cela interressera beaucoup de monde 

Je suis ingenieur en transmissions air-sol et radars a la base. C'etait il y a 20 ans mais il me reste quelques notions.

PS: ca y est j'ai trouve quelques papiers interessants.

J'ai quelques bouquins provenant de chez Schenck, sur les principes vibratoires, tu as des formules, des explications sur les moyens de calculs pour déterminer les fréquences qui pause problème, il y a aussi de la mécanique des fluides et de la méca appliquée
Petit bémol c'est que je déménage demain et que tout est dans des cartons  si tu seches sur un problème, une formule de calcul ou autres pose moi la question si je peux repondre je le ferais sinon je chercherai dans mes bouquins mais laisse moi le temps de déballer 

Pour l'instant il me faut des enregistrements des v8.
J'ai vu un RAM2500 5.7L hier. C'est tellement silencieux que je n'ai rien pu en tirer sans un micro externe. Bon c'etait dans la rue donc trop de bruit ambiant. Quand je demarre ma biturbo on n'entend plus la rue .

Au contraire, j'ai vraiment plaisir à vous lire...