Le tuner c'est certainement pratique dans l'usage,
Mais pour confirmer le tout de cette manip seul le banc.
Les sensations ne peuvent remplacer les chiffres.
Mais bon pq pas

(EDITER)

 

Et lui ne pleurait pas?

(DOSSIER EDITER)

manifestement il ne sait pas exploiter la pédale de droite....

Oui il n'a pas l'air doué mais l'acceleration de ta 2000 est quand meme impressionnante. 

(EDITER)

 

Me revoilà, newbie de service.



Le tuner n'est évidemment pas la première préoccupation d'un néo acheteur, quoique, savoir ce qu'on achete est important si la caisse est déjà tunée.

Je viens du monde Harley-Davidson, le V-Twin, vous savez ?

Chez HD, une prépa moteur 1er niveau s'appelle un stage 1: filtre à air, pots et carto injection. Cette prépa vise à liberer le moteur de son étouffement volontaire pour réduire les emissions polluantes (la combustion pauvre produit moins de NOx...). Cette libération moteur, outre le fait qu'elle apporte plus de souplesse, un léger gain de puissance et de couple qu'on retrouve plus bas dans les tours, apporte aussi une baisse sensible de la consommation. On retrouve aussi une belle sonorité et un moteur qui chauffe beaucoup moins. Voila j'arrête de vous saouler avec HD.

Mes questions sont les suivantes:

Peut-on faire l'analogie entre le V-Twin et les V6 et V8 des Mustangs ?

HD commercialise un Tuner qui permet de flasher une cartographie directement dans la mémoire du calculateur d'injection. Ce tuner permet aussi d'effectuer des enregistrements en roulant et d'optimiser une cartographie lorsque on monte des filtres à air ou des pots un peu exotiques.

Existe -t-il la même chose chez Ford ou faut-il passer par des revendeurs aftermarket ?

A titre perso, j'aime pas trop les boitiers qui s'intercalent entre le calculo d'injection et les les injecteurs et qu'on laisse à demeure.



@+ Fred.

Oui, il existe des tuners pour changer les paramètres du boitier, par contre pas en roulant ( du moins pas avec les tuners style diablo ou sct)