Le tuner c'est certainement pratique dans l'usage,
Mais pour confirmer le tout de cette manip seul le banc.
Les sensations ne peuvent remplacer les chiffres.
Mais bon pq pas

Je suis d'accord avec vous à 100% c’est l’idéal et souhaitable un dyno !!!
D'un autre côté pour les personnes qui ont accès à une piste de drag et qui aime faire leur propre test pratique. Cela peut être un compromis acceptable selon moi.
Tu peux vérifier les résultats à  l’aide des feuilles de temps.  Et voir l’amélioration ou pas.
Lorsque j’ai acheté ma Mustang GT 2000 convertible automatique, sans aucune modification naturellement les meilleurs temps que j’ai réussi était de : 14.900@92.820mph avec certaines modifications des tests et ajustements j’ai abaissé à 12.293@112.412mph plus rapide que bien des voitures sans aucun bris mécanique de transmission ou de moteur ou autre. 
Pour moi, j’aime mieux le côté pratique que théorique. Un jour à la piste sur la ligne de départ un jeune homme (Théorique) dans une belle Shelby de 500 hp me regardait avec un petit sourire. Est-ce que je peux vous dire que le reste de la journée et lors du retour j’avais un petit sourire moi aussi. 

Et lui ne pleurait pas?

manifestement il ne sait pas exploiter la pédale de droite....

manifestement il ne sait pas exploiter la pédale de droite....

Seulement dans le premier 60 pieds (18.2 mètres)
Sortie à 1.64 sec. Contre 2.35 sec. (Une différence de 0.71 sec.)
En terme claire : +/- 10 longueurs d’avance seulement sur les premier 60 pieds 
Entre la théorie et la pratique, il arrive qu’il ait quelques différences 

Me revoilà, newbie de service.

 

Le tuner n'est évidemment pas la première préoccupation d'un néo acheteur, quoique, savoir ce qu'on achete est important si la caisse est déjà tunée.

Je viens du monde Harley-Davidson, le V-Twin, vous savez ?

Chez HD, une prépa moteur 1er niveau s'appelle un stage 1: filtre à air, pots et carto injection. Cette prépa vise à liberer le moteur de son étouffement volontaire pour réduire les emissions polluantes (la combustion pauvre produit moins de NOx...). Cette libération moteur, outre le fait qu'elle apporte plus de souplesse, un léger gain de puissance et de couple qu'on retrouve plus bas dans les tours, apporte aussi une baisse sensible de la consommation. On retrouve aussi une belle sonorité et un moteur qui chauffe beaucoup moins. Voila j'arrête de vous saouler avec HD.

Mes questions sont les suivantes:

Peut-on faire l'analogie entre le V-Twin et les V6 et V8 des Mustangs ?

HD commercialise un Tuner qui permet de flasher une cartographie directement dans la mémoire du calculateur d'injection. Ce tuner permet aussi d'effectuer des enregistrements en roulant et d'optimiser une cartographie lorsque on monte des filtres à air ou des pots un peu exotiques.

Existe -t-il la même chose chez Ford ou faut-il passer par des revendeurs aftermarket ?

A titre perso, j'aime pas trop les boitiers qui s'intercalent entre le calculo d'injection et les les injecteurs et qu'on laisse à demeure.

 

@+ Fred.