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il y a des semaines qui dur des mois   

c'est le genre de sujet qui n'aura jamais de fin. Comme quoi les coups et les douleurs, ça ne se dispute pas.

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Le big block de 390 c.i. de la Ford Galaxy est désormais proposé sur la liste des options.
La calandre devient plus proéminente, et les "moustaches" entourant le cheval au galop font leur réapparition.
Les phares sont encore plus enfoncés dans les ailes.
Tous ces détails lui donnent encore plus une impression de sportive dévoreuse de bitume.
La poupe est elle aussi retouchée, elle est creusée, et désormais, les feux suivent l'arrondi de la poupe.
Modification également de la prise d'air de custode qui ne compte plus 5 volets, mais 12.
La fausse prise d'air d'aile arrière change également. Elle est très réaliste et se parre désormais de la couleur de la carrosserie.
La direction est moins démultipliée.
Les freins à disque bénéficient désormais de l'assistance de freinage par servofrein à dépresion.
L'option du rally pac disparaît, car le tableau de bord est redessiné et inclu désormais un compte tour (en option) placé juste à côté du compteur de vitesse.
De nombreuses options font leur entrée : la fameuse colonne de direction "tilt away" qui se décale automatiquement vers la droite lors de l'ouverture de la porte conducteur, libérant ainsi plus de place pour s'installer, le "cruise control" ou si vous préferez, régulateur de vitesse, réglant automatiquement la vitesse de croisière pour que l'on ai plus à appuyer sur la pédale (de 40 à 130 km/h) .
Le pack GT est bien sûr au rendez-vous avec désormais en plus, un bouchon de réservoir à ouverture rapide, et des pneus à flancs blancs.
Autre option "sportive" le "handling package", option très rare car très chère, et indivisible du groupe d'équipement GT. Cette option vise à l'amélioration de la tenue de route et la maniabilité, avec des ressorts plus raides, amortisseurs réglables, une direction plus directe, une barre stabilisatrice de plus gros diamètre, un différentiel à glissement limité, et des enjoliveurs imitants les jantes à rayons.
Autre particularité du millésime 1967 est la mise en avant de la sécurité. Désormais, l'ensemble de la gamme est équipée de ceintures de sécurité à l'avant et à l'arrière, de rétroviseurs extérieurs et freins à double circuit.
Disparition - également pour raison de sécurité - des papillons de roue.
J ai rien sur les 69

  un homme de gout 

normal qe tu n'aie rien pour la 69, pas besoin de long discour pour constater la perfection   

 

mbs est pour la perféction 

 

 








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La Ford Mustang reste une classique parmi les classiques. Et de toutes les versions qui se sont succédées depuis maintenant presque 40 ans, tout le monde vous dira que le must est de posséder une 1964 1/2 à 1966, et si possible en cabriolet... Et bien je vais jeter un pavé dans la mare ! Certes ces premières versions sont superbes, mais le fait est que la meilleure de toutes les Mustang reste pour moi le modèle 1969. Si en plus c'est une Sportsroof, alors la....

Lorsque la Mustang sort courant 1964, elle fait bien sur sensation pour son look résolument jeune, sa ligne hyper décalée dans le paysage automobile de l'époque, et son côté un peu rebelle... il n'empêche que sous ses airs de petite sportive, la nouvelle venue cache des dessous empruntés à la gamme des berlines compactes de Ford, et qui ne lui apportent pas franchement des qualités marquantes, voir même le contraire. C'est ainsi qu'au cours des années qui suivront, Ford va chercher à corriger le tir pour ne plus prêter le flan à la critique, qui décrit son auto comme bellissima... et mal conçue ! Le coup de grâce sera porté en 1967 avec l'apparition des Camaro et Firebird de G.M., qui elles, ont pris le temps d'être développées jusqu'au bout.C'est ainsi qu'une première vague d'améliorations mécaniques apparaîtra en 1967/68, surtout au niveau des performances.

Le style évoluera dans un registre plus agressif, mais un peu entre deux eaux, ni vraiment élégant, ni vraiment sportif. Le travail acharné des ingénieurs se poursuivra pour donner naissance au modèle 69, qui est définitivement la première Mustang totalement aboutie techniquement depuis sa naissance. Preuve en est que cette année la, Ford mettra fin à sa collaboration avec Shelby, qui jusque alors avait été le seul à pouvoir rendre les Mustang réellement sportives. En 1969, en effet, le département compétition de Ford trouvera grâce aux versions Mach 1, et surtout Boss, des autos enfin capables de gagner sur les circuits sans l'aide d'un préparateur extérieur !

Pour couronner le tout, le modèle 69 adopte un design sans reproche qui conserve l'esprit stylistique des premières versions, tout en ayant un soupçon d'agressivité et de sportivité qui en font une vraie bête de race, même à l'arrêt... Dès 1970, les choses se gâteront avec une orientation pour le moins douteuse, qui empirera d'année en année. Non que les versions ultérieures ne sont pas magnifiques, dans leur genre, mais elles entrent dans une ère différente, et c'est une autre histoire...

 
si tu me donne une 69 je vais l'aimer aussi

Le travail acharné des ingénieurs se poursuivra pour donner naissance au modèle 69, qui est définitivement la première Mustang totalement aboutie techniquement depuis sa naissance. Preuve en est que cette année la, Ford mettra fin à sa collaboration avec Shelby, qui jusque alors avait été le seul à pouvoir rendre les Mustang réellement sportives. En 1969, en effet, le département compétition de Ford trouvera grâce aux versions Mach 1, et surtout BOSS, des autos enfin capables de gagner sur les circuits sans l'aide d'un préparateur extérieur !




je ne retiens que ça 

Sectaire ! Va !  Mais il est vrai que les derniers modèles sont toujours les plus aboutis 

ça  marche pas forcement avec les enfants 

Pu là !!